Fékellenállás - ellenállás , amely a generátor elektromos terhelése a reosztatikus fékezés során . A megtermelt villamos energiát a fékellenállásokra táplálják és hőként disszipálják [1] [2] [3] .
Az egyenáramú motorok generátorként működhetnek, ezen a tulajdonságon alapul az elektromos fékezés : a jármű mozgási energiája elektromos energiává alakul. A regeneratív fékezésnél visszatér az érintkezési hálózatba , míg a reosztatikus fékezésnél a fékellenállásokra táplálják, hővé alakítják és disszipálják. A fékezőerő változása az ellenállás változása miatt következik be: minél kisebb az ellenállás, annál nagyobb a fékezőerő, és fordítva. Az ellenállást, és így a fékezőerőt is, kontaktorok szabályozzák , amelyek összekötik vagy leválasztják a fékreosztát részeit. A hatékony reosztatikus fékezés érdekében minden motorpár párhuzamosan van csatlakoztatva . Különféle sémák léteznek a motorok bekapcsolására, amelyek megakadályozzák azok lemágnesezését és meghibásodását generátor üzemmódban [1] [2] [3] .
Az egyenáramú villamos vonatokon (például ER 2T , ED 2T ) fékellenállás blokkokat szerelnek fel a kocsik tetejére vagy a kocsik alá. Az ellenálláselemek fekrális szalagból készült spirál, amely szigetelőkre van felszerelve; az ellenállásokat acél csapokhoz rögzített tartókra szerelik, amelyek viszont a tartókonzolokhoz vannak rögzítve és escapon szalaggal szigetelve [4] .
Tekintettel a jelentős gazdaságtalan reosztatikus fékezésre, igyekeznek visszatápláló fékkel helyettesíteni . De továbbra is üzemelnek az elektromos vonatok, amelyekben a motorok tetején fékellenállások, a pótkocsik tetején pedig segédellenállások találhatók.
A vasúti szállítás mellett fékellenállásokat használnak egyes hibridhajtású járműveken, különösen a BelAZ-75710 bányászati dömperen [5] .