Dg14-1 dízelmozdony

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. március 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
Dg14-1

Mozdony sorozat V36 közúti DR
Termelés
Építési ország Németország
Építési évek 1941
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa Tolatás
Axiális képlet 0-3-0
Teljes szervizsúly 40 t
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 14 ts
A mozdony hossza 9200 mm
Kerék átmérő 1100 mm
Nyomtáv 1520 mm
Dízel típusú 4 ütemű 6 hengeres, kompresszor nélküli
Dízel teljesítmény 265 kW / 360 LE Val vel.
Sebességváltó típusa hidraulikus
Tervezési sebesség 30-60 km/h
Üzemanyag-ellátás 1500 l
Kizsákmányolás
Ország  Szovjetunió
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Dg14-1 (dízelmotor hidraulikus erőátvitellel és 14 tonnás axiális terheléssel, első számú)  egy 0-3-0 típusú hidraulikus hajtóműves dízelmozdony , amelyet 1941-ben gyártottak Németországban. Az ilyen típusú tolató dízelmozdonyokat ( Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 ) 1937-ben hozták létre a Harmadik Birodalom fegyveres erői számára robbanásveszélyes és gyúlékony létesítményekben ( finomítók , olajraktárak és lőszerraktárak ) végzett tolatási műveletekre, ahol a szokásos gőzmozdonyok, a mozdonynak köszönhetően. a nyílt tűz és a nagy szikra használata nem volt biztonságos. Ugyanakkor az új típusú tolatós dízelmozdonyok nem rendelkeztek a tűzmentes gőzmozdonyok hátrányaival , ami miatt jelentéktelen elterjedtségük volt a világ vasútjain.

Történelmi háttér

1945-ben, a Nagy Honvédő Háború befejezése után egy 0-3-0 típusú V36-os dízelmozdony, amelyet 1941-ben építettek az elzászi strasbourgi állomás vasúti műhelyében , belépett a vasúti bázisra ( Ramenszkoje állomás) .

Építkezés

Motor

A mozdonyt a Humboldt-Deutz 4 ütemű, 6 hengeres sűrítetlen dízelmotorjával szerelték fel, 360 LE teljesítménnyel.

Átvitel

A dízeltengelyt a 2. és 3. kerékpár között elhelyezkedő ütközőtengelyhez a Voit rendszer hidromechanikus hajtóműve kötötte össze. Ez a sebességváltó egy hidraulikus átalakítót, két hidraulikus tengelykapcsolót és egy sebességváltót tartalmazott. A sebességváltó biztosította a tolatás (30 km / h-ig, vonóerővel alacsony sebességnél, 13 000 kg-ig) és a vonat (60 km / h-ig, 8000 kg vonóerővel 20 km / h sebességig) létrehozását ) módok.

Alváz

A mozdony kerekei 1100 mm átmérőjűek voltak. A laprugók a tengelydobozok alatt voltak, az 1. és 2. kerékpárban pedig hosszkiegyensúlyozókkal kötötték össze. A mozdonyt a Kunze-Knorr rendszer pneumatikus fékeivel szerelték fel.

Tesztek és eredmények

1946-ban a VNIIZhT a Moszkvai Felső Műszaki Iskola Dízelmozdonymérnöki Tanszékével együtt egy dízelmozdonyt tesztelt a Moszkva-Kurszk vasútvonalon. Ezen az úton a mozdony egy ideig manővereken dolgozott ( Fryazevo  - Noginsk szakasz ), és két utat tett meg a Moszkva  - Belev szakaszon . Az 1950-es években a depó st. Vilnius.

A tesztek feltárták a kis teljesítményű dízelmozdonyok hidromechanikus erőátvitelének megbízhatóságát és kényelmét. Azt is megállapították, hogy az ilyen sebességváltó hátránya, hogy télen meg kell védeni a hidegtől, hogy elkerüljék a munkafolyadék viszkozitásának növekedését.

Irodalom