A tűzmentes gőzmozdony egy olyan gőzmozdony , amely nem rendelkezik tűzterével (és ennek megfelelően kéményével ). A működéséhez szükséges gőzt nem magán a gőzmozdonyon, hanem egy álló berendezésen állítják elő, ahonnan időszakosan a gőzmozdonyon elhelyezett gőzkazán -akkumulátorba fecskendezik .
A tűzmentes gőzmozdony gőzkazánja szerkezetileg zárt hengeres edény, megerősített hőszigeteléssel. A tűzmentes gőzmozdony üzembe helyezése során a kazánt 60-70%-ban feltöltik vízzel, majd egy vagy több fúvókán keresztül túlhevített nagynyomású gőzt fecskendeznek belé, a vizet forrásig melegítve. Működés közben a kazán gőznyomása fokozatosan csökken, ami a párolgási hőmérséklet csökkenéséhez vezet , és a kazánban lévő víz ismét felforr, ezáltal több gőzt ad hozzá. Általában a minimális elpárologtatási nyomás egy ilyen kazánban 3-4 kgf / cm² .
A tűzmentes gőzmozdonyok fő hátránya a hagyományoshoz képest a gőzdugattyús motor telített gőzön való működése, mivel a gőzakkumulátoros gőzmozdony ilyen kialakítása nem rendelkezik túlhevítővel. Ennek megfelelően a telített gőzzel történő működés a telített gőz lecsapódásához vezetett a tágulása során a motor hengereiben, és ez jelentősen csökkentette a vízgőzben tárolt hőenergia felhasználásának hatékonyságát.
Egy másik hátránya az ilyen mozdonyok korlátozott hatótávolsága; ugyanakkor a tűztér hiánya, és ennek megfelelően a tűz és a szikra jelentős előnyt jelent a tűzbiztonságban. Ennek köszönhetően a tűzmentes gőzmozdonyokat széles körben használják olajfinomítókban , fa- és papíripari vállalkozásokban és más tűzveszélyes iparágakban. Ezenkívül az ilyen gőzmozdonyok szinte nem igényelnek kazánjavítást, és egy sofőr kiszolgálhatja őket .
A tűzmentes gőzmozdony megjelenését Jacob Perkins amerikai gépészmérnök felfedezésének köszönhette – 1823-ban fedezte fel, hogy a nyomáscsökkenés egy majdnem forrásban lévő vizet tartalmazó kazánban további párologtatáshoz vezet. Ez a tény lehetővé tette egy másik amerikai, Emil Lamm számára, hogy 1873-ban megépítsen egy kis mozdonyt, amelyhez nem volt szükség tűztérre – az első tűzmentes gőzmozdonyt. A New Orleans-i városi vasúthoz szánták, és az ottani lovaskocsit cserélték ki . A mozdony kazánját 200 °C-os gőzzel töltötték fel, és a következő tankolásra 10 km út után volt szükség. [egy]
Ugyanezen év, 1873 októberében hasonló kialakítású mozdonyok kezdtek el dolgozni New York [2] [1] és Chicago városvonalán . [1] A Leon Francq által továbbfejlesztett 1875-ben a tűz nélküli gőzmozdonyok megjelentek Európában, ahol Párizs elővárosi útvonalain kezdtek vonatokat vezetni . A városi és elővárosi vonalak tömeges villamosításának kezdetével azonban használatuk megszűnt, és a tűzmentes gőzmozdonyok 1910-ben „újjászülettek” - már ipari és tolatómozdonyként .
A legtöbb ilyen mozdonyt Angliában gyártotta - főként Andrew Barclay (" Andrew Barclay Sons & Co. "), Kilmarnockban , Skóciában és William Bagnall (" WG Bagnall ") Staffordból , [2] - és Németországban. . Németországban, a türingiai Meiningenben is megépült az utolsó nagy tétel ezekből a mozdonyokból. Az 1980-as évek elején 200 tűz nélküli 0-3-0 mozdony hagyta el a Dampflokwerk Meiningen kapuit. és a mai napig használják a német gyárak bekötőútjain . [3]
A Szovjetunióban az első tűz nélküli gőzmozdony csak 1928 -ban jelent meg . A Schwarzkopf üzem gyártotta és a Tuapse olajfinomítóba került . A gőzmozdony munkatömege 90 tonna, hossza 8 m. A gőznyomás a kazánban elérhette a 18 kgf/cm² -t . 1940 -ben a Dnepromash BP1-01 gőzmozdonyt állított elő - az első szovjet gyártású, üzemanyag nélküli gőzmozdonyt. A mozdony 9P futóművel és gőzgéppel rendelkezett , míg a kazánt Taganrogban , a Krasny Kotelshchik üzemben gyártották. A gőzmozdony tömege üzemképes állapotban 58 tonna, a gőzkazán térfogata 21 m³, a kezdeti gőznyomás 18 kgf/cm² . 1955-1956-ban. További 2 hasonló tűz nélküli gőzmozdonyt gyártott a Muromi Mozdonygyár . A legtöbb tűzmentes gőzmozdony az 1980 -as években került leszerelésre , és nem a műszaki állapot miatt (a gőzmozdonyok az üzemeltetés teljes ideje alatt csak időszakos kötésfordítást, a kazán hőszigetelésének rendszeres cseréjét, a gőzelosztó szerkezet javítását igényelték) ), hanem a design elavultsága miatt.
| A mozdonyok típusai | |
|---|---|
| A zárójelben lévő apró betűs rész az adott típusú mozdonyok konkrét fajtáit jelzi | |