TEM7

TEM7

TEM7-0180 dízelmozdony
Termelés
Építési ország  Szovjetunió , Oroszország 
Gyár „ Ljudinovszkij dízelmozdonygyár ”
„ Sinara – szállítójárművek ”
Építési évek 1975 óta
Összesen beépített 854 (2019. szeptemberi állapot szerint)
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa Tolatás-export
Axiális képlet 2 0 +2 0 −2 0 +2 0
Teljes szervizsúly 184 t
Csatlakozósúly 180 t
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 22,5 t
A mozdony hossza 21500 mm
Kerék átmérő 1050 mm
Nyomtáv 1520 mm
Motor típusa KTZ 2-2D49
Dízel teljesítmény 2000 LE (1470 kW)
Sebességváltó típusa Elektromos AC - DC
TED típusú ED-120A (TEM7)
A TED kimeneti teljesítménye 8×135 kW
Vonóerő _ 530,0 kN
Long Duty Traction Force 35 ts
Folyamatos üzemmód sebessége 10,3 km/h (10,5 a TEM7A esetén)
Tervezési sebesség 100 km/h
Üzemanyag-ellátás 6000 kg
homokkészlet 2300 kg.
Vízellátás 950 kg
Olajtartalék 800 kg
Kizsákmányolás
Országok
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A TEM7  egy 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 axiális képlettel rendelkező, AC / DC elektromos hajtású tolató dízelmozdony . A TEM14 (2011) megjelenése előtt a legerősebb tolató dízelmozdony működött a posztszovjet tér országainak vasútjain .

Történelem

1973 - ban a Ljudinovszkij dízelmozdonygyárban egy projektet dolgoztak ki egy 2000 LE teljesítményű, nyolctengelyes, egytestű dízelmozdonyra . A mozdonyt export- és tolatási munkákra szánták olyan állomásokon , ahol a vonatok 40-50%-kal nagyobb vontatási erőt igényelnek , mint a hattengelyes tolató dízelmozdonyoké, mint a TEM1 és a TEM2 .

1975 - ben az üzem legyártotta a TEM7 sorozat első két dízelmozdonyát.

A TEM7-nél először a tolató dízelmozdonyokon alkalmaztak AC-DC elektromos átvitelt.

A mozdony 25 tonna össztömegű öntöttvas lemezekkel van előtéttel, amelyből 12 tonna leszerelhető; ezért a folyamatos vonóerő és a sebesség névleges értékeinek megfelelő változtatásával csökkenthető a kerékpár terhelése a síneken .

1975 után a Ljudinovszkij dízelmozdonygyár folytatta a TEM7 dízelmozdonyok gyártását, évente több darabot. Az 1977-1980  közötti időszakban . a TEM7-es dízelmozdonyok tanulmányozását és vonattesztjét végezték el, amely lehetővé tette a futómű kialakításának némi javítását . A dízelmozdonyok főbb üzemi tesztjeit a szverdlovszki vasútvonalon végezték el . 1981- re hat TEM7 - es dízelmozdony érkezett a Szverdlovszk-Sortirovocsnij telepre, 1982 -ben pedig az összes korábban manőveren dolgozó TE3 -as dízelmozdonyt a TEM7-es váltotta fel.

1980 májusában a Ljudinovszkij Üzem megkezdte a TEM7 dízelmozdonyok első tételének gyártását, és 1989 -ig folytatták a sorozatgyártást . A TEM7A módosított mozdonyok gyártása 1988 óta folyik .

Módosítások

TEM7A

A dízelmozdony ezen módosítását a Ljudinovszkij-gyár gyártotta 1988 -tól napjainkig. 2018 szeptemberéig ebből a sorozatból 561 dízelmozdony készült. 2008 óta készül a TEM7A alaposan modernizált változata, amely azonban nem kapott külön betűt a sorozat nevében és külön sorozatszámot. Feltételesen úgy tekintjük, hogy a 2008 után gyártott továbbfejlesztett TEM7A számok 0300-tól kezdődnek.

A TEM7A (2008-ig) és a TEM7 közötti különbségek:

A TEM7 gyenge pontja éppen a kiegészítő kardántengely a szinkron gerjesztő és az indító-generátor sebességváltójának meghajtásához - a kardántengely csavarrögzítései ellazulnak a vibrációtól , és ha nincs meghúzva, lazulnak, kopnak és jönnek teljesen kikapcsolva.

Az ívelt szakaszokon az autóhoz csatlakoztatáskor a végszelepek automata csatolóval eltörnek, a véghüvelyek felfüggesztési tartói meghajlanak .

A modernizált TEM7A különbségei a 2008-as kiadás után a TEM7A-tól 2008-ig:

TEM7 M

A TEM7 sorozat korai dízelmozdonyainak (003. sz.) legalább egyikét áttervezték annak érdekében, hogy a vezérlőpultot áthelyezzék a sorozat későbbi módosításainak megfelelően. 1992-ben számos TEM7A-t vásárolt egy amerikai cég, hogy a houstoni kikötőben működjenek , de a dízelmozdonyok nem rendelkeztek amerikai tanúsítvánnyal. Ennek eredményeként néhányuk visszatért Oroszországba, néhányuk pedig az Egyesült Államokban maradt. 1001-1011-ig voltak számozva. Az alapmodelltől a vezérlőpult "amerikai" elhelyezkedése - a kis motorháztető felé - és a kabinmagasság - a hosszú motorháztető magasságában különbözött. Néhány Oroszországba visszatérő autót nagyvállalatok vásároltak: Lukoil , GazPromTrans, NovaTEK , V-Sibpromtrans és mások. Az „amerikai” 1001-1011 -es számtartomány az „orosz” 0210-0220 -nak felel meg .

TEM8

2011-ben a FORMA ipari formatervező stúdió bemutatta a modernizált TEM8 dízelmozdony koncepcióját [1] . Megkülönböztető jellemzői a fülke központi elhelyezkedése és a központi tengelytől eltolva elhelyezett két burkolat. Ugyanakkor a TEM7A alapmozdony alváza és a dízel generátorkészlet változatlan maradt, ami jelentősen csökkenti a gyártásba való bevezetés költségeit. 2018-ban a projekt elnyerte a Red Dot Award díjat koncepciótervezés kategóriában [2] . Jelenleg a TEM8 dízelmozdony gyártását nem fontolgatják.

Üzemek javítása

Jegyzetek

  1. ↑ Dmitrij Mareev. TEM8 mozdony projekt a FORMA stúdió honlapján . FORMA Industrial Design (2011.10.11.). Letöltve: 2019. július 26. Az eredetiből archiválva : 2019. július 26.
  2. ↑ Red Dot Award oldal a TEM8 mozdony projekttel . Red Dot díj (2018.07.26.). Letöltve: 2019. július 26. Az eredetiből archiválva : 2019. július 26.

Linkek