| TEM2 | |
|---|---|
| TEM2-1592 dízelmozdony a Moszkvai Vasút Vasúti Közlekedés Fejlődéstörténeti Múzeumában | |
| Termelés | |
| Építési ország | Szovjetunió ( Oroszország ) |
| Gyárak | Bryansk Engineering Plant , Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant |
| Építési évek | 1960-2000 _ _ |
| Összesen beépített | 6225 |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | tolatás / az iparban |
| Axiális képlet | 3 O -3 O |
| Dízel típusú | 6 hengeres, 4 ütemű |
| Dízel teljesítmény | 882 kW (1342 kW TEM2MK esetén) |
| Szabályozási rendszer | relé |
| Tervezési sebesség | 100 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Országok |
1991 előtt:
Szovjetunió
1991 után:
Oroszország Ukrajna Fehéroroszország Kazahsztán Üzbegisztán Kirgizisztán Türkmenisztán Tádzsikisztán Azerbajdzsán Grúzia Örményország Lengyelország Lettország |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A TEM2 ( dízelmozdony elektromos hajtóművel, tolatás , 2 -es típus ) egy szovjet/orosz tolató hattengelyes ( tengelyképlet 3 O −3 O ) dízelmozdony .
1959- ben a Brjanszki Gépgyárban kidolgozták a TEM1 sorozatú megerősített dízelmozdony projektjét . Ehhez a dízelmozdonyhoz a Penza Diesel Plant a 2D50 dízelmotoron alapuló erősebb PD1 dízelmotort fejlesztett ki (Penza Diesel, Type 1).
1960- ban az üzem két, 1961 -ben pedig egy másik megnövelt teljesítményű tolató dízelmozdonyt gyártott, amely a TEM2 sorozat elnevezést kapta.
A nagy teljesítményű, egyrészes TEM2 dízelmozdonyt elektromos hajtóművel széles körben használják az egész vasúthálózaton.
Az üzemanyag-, olaj-, víz-, homokkészletek biztosítják a mozdony működését manővereken hosszú ideig (akár 10 napig) felszerelés nélkül. A dízelmozdony könnyen beilleszkedik a legalább 80 méter sugarú ívekbe, és egy oszlopról irányítva két szakaszban tud működni.
A TEM2 dízelmozdony PD1M dízelmotorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 1200 LE. s., D50, 2D50, 2D50M dízelmotorok alapján készült.
Ezeknek a dízelmozdonyoknak a karosszériája némileg eltér az első kiadások TEM1 dízelmozdonyainak karosszériájától: a vezetőfülke oldalfalai dőlés nélkül készültek a pálya jobb rálátása érdekében. A dízelmotor cseréje mellett kicserélték a főgenerátort és számos egyéb változtatást is végrehajtottak.
Megérkeztek az első TEM2 dízelmozdonyok a likhobori raktárba és a Moszkvai úti Iljicsről elnevezett raktárba .
A TEM2 dízelmozdonyok gyártása során változások történtek a kialakításukban:
1963 -tól 1966 -ig
számos módosított dízelmozdony-széria kiadása után a BMZ 1967 -től áttért a TEM2 dízelmozdonyok sorozatgyártására. 1969 -től 1979 - ig a BMZ-vel párhuzamosan a TEM2 dízelmozdonyokat is gyártja a Voroshilovgradi Dízelmozdonygyár .
Az 1970 -ben gyártott TEM2-580 dízelmozdony volt az első olyan mozdony, amely megkapta az állami minőségi védjegyet .
1960-tól 1975 -ig a BMZ összesen 2160 darab TEM2 dízelmozdonyt gyártott, köztük az MPS 2160 -hoz , a vorosilovgradi üzem pedig 1000 darab dízelmozdonyt, köztük az MPS 578-hoz. 1435 mm-es vágányra való átalakítás lehetősége).
1982 óta gyártják a TEM2 dízelmozdonyokat (7244-es számtól) a TEM2U-hoz hasonló karosszériával.
A Brjanszki Gépgyár 2000-ben leállította a TEM2 család dízelmozdonyainak gyártását (utolsó szám: 7870).
A TEM2 sorozatú dízelmozdonyokat Mongóliába , Lengyelországba és Kubába is szállították . Lengyelországban az SM48 jelzést kapták, és 1976 óta vásárolták 130 járművet. A lengyelországi ipari vállalkozások számára a dízelmozdonyokat TEM2 (TEM2) jelzéssel szállították.
Ma a csehszlovák ChME3 -mal együtt a legelterjedtebb tolató dízelmozdony a volt Szovjetunió területén.
A TEM2-t több mint negyed évszázada kiállítják a VDNKh -ban .
1996. szeptember 26-án a Rosztovi régió Kagalnyickij kerületében egy iskolabusz ütközött egy ilyen típusú dízelmozdonynak , aminek következtében 22-en haltak meg, köztük 18 gyerek.
A mozdony személyzete 1520 mm-es és 1435 mm-es nyomtávra is alkalmas, forgóvázcsere nélkül. Ráadásul az „A” index a TEM2U gyártása során is megmaradt.
1974 - ben jelent meg az első TEM2M-001 kísérleti dízelmozdony, amelyre a TEM2 dízelmozdonytól eltérően a kolomnai dízelmozdonygyár 6D49-es dízelmotorját szerelték fel a PD-1M dízelmozdony helyett . 1984 - től a Brjanszki Gépgyártó üzem kezdett kis mennyiségben TEM2M dízelmozdonyokat gyártani az üzemeltetési tapasztalatok felhalmozása érdekében. A mozdony konstrukciójában változás történt az eltérő dízelmotor alkalmazása miatt. 1983 óta a TEM2M-et a TEM2U-hoz hasonló karosszériával gyártják (069-es számtól). Ebből a sorozatból összesen 287 dízelmozdonyt gyártottak. Csak ipari vállalkozásoknak szállították őket.
A módosítást trópusi éghajlatú területeken való használatra tervezték.
1978 végén a Brjanszki Mérnöki Üzem egy kísérleti TEM2U dízelmozdonyt épített (001-es számmal), amely a TEM2 dízelmozdonyokkal ellentétben módosított motorháztetővel és vezetőfülkével, valamint számos új eszközzel (új vezérlőpulttal) rendelkezik. , zajcsillapító , javított hőszigetelés stb.) . A dízel generátor kialakítása, a mozdonyon rugós felfüggesztés javított, a hűtőrendszerben elektromos vízmelegítés biztosított. A dízelmozdony kapcsolótömege 123,6 tonnára nőtt A TEM2U dízelmozdonyok 1524 és 1435 mm nyomtávra is készültek (TEM2A sorozat). 1984 óta az üzem megkezdte a TEM2U dízelmozdonyok sorozatgyártását (a 8002-es számtól).
A TEM2-1983 dízelmozdony 1976 -os tesztelése után , amelyben az egyik forgóvázat elektromágneses eszközökkel szerelték fel, amelyek célja a kerekek sínhez való tapadási erejének növelése volt, a Vasúti Minisztérium megbízásából a Brjanszki Gépgyártó üzem. 1978-ban gyártott egy kísérleti TEM2US-0001 dízelmozdonyt. Ennek a dízelmozdonynak a forgóvázaira elektromágneseket szereltek fel, amelyek mágneses fluxusa áthaladt a kerekeken és a síneken, és a gumiabroncsokat vonzotta a sínfejekhez. A TEM2US-0001 dízelmozdonyt a VNITI tesztelte, de nem született döntés a dízelmozdonyok további elektromágneses rendszerrel való felszereléséről a tapadási erő növelése érdekében.
A TEM2 dízelmozdonyok elektromos fékezésének célszerűségének megoldására 1985-ben a BMZ két kísérleti TEM2 T dízelmozdonyt gyártott , amelyekre fékellenállásokat és a szükséges eszközöket szereltek fel, hogy lehetővé tegyék az ilyen típusú fékezést. Dízelmozdonyok érkeztek próbaüzemre a brjanszki raktárba .
1988- ban a BMZ a TEM2U dízelmozdonyokkal párhuzamosan megkezdte a TEM2UM modell gyártását 1PD-4A dízelgenerátorokkal. A TEM2UM sorozat első dízelmozdonyát megnövelt teljesítményű 1PDG-4 dízelgenerátorral szerelték fel (1200 LE helyett 1400 LE). A TEM2UM sorozat részeként 5 db szabványos elektrodinamikus fékkel szerelt dízelmozdony is készült, melyeket TEM2UMT-ként indexeltek (a TEM2UMT-521-ben 1990-ben BMZ-992-ben fejlesztették ki az elektromos áramkört). Ebből a sorozatból összesen 1084 dízelmozdonyt gyártottak 1988 és 2000 között. Ezeket mind az ipari vállalkozásoknak, mind a Vasúti Minisztériumnak szállították .
Szojuz TMA-16 szállítása TEM2UM dízelmozdonyokkal.
TEM2UM a rakéták Bajkonurban történő eltávolításáról
A TEM2UGMK dízelmozdony az Ural Bányászati és Kohászati Vállalat számára korábban gyártott, különböző kategóriájú TEM2 sorozatú dízelmozdonyok mélyreható modernizálásának eredménye . A korszerűsítést a Shadrinsk Auto-Aggregate Plant végzi a Woodward-MEGA projekt keretében. A korszerűsítés során a fővázon elhelyezett összes alkatrészt és szerelvényt, beleértve a fülkét és a karosszériaelemeket is, leszereljük és újakra cseréljük. A futómű és a fékberendezés kialakításában nem történik változás. A forgóvázak kialakítása nem változik, csak a javításukat végzik el, ideértve a keréktárcsák, vontatómotorok, automata kapcsolók, hajtóművek stb. helyreállítását. Hasonló korszerűsítés a TEM18 , TEM15 és más sorozatú dízelmozdonyoknál is elvégezhető , amelyek a TEM2 dízelmozdony tervezésén alapulnak. [egy]
A mozdony új motorháztető típusú karosszériát kapott, amely több különálló részből áll, süllyesztett tetőszinttel és egy új vezérlőkabinnal. Az egyszerűbb bejutás és a berendezések szétszerelésének lehetősége érdekében a tető egyes részei levehetők, a dízel szobatest oldalfalaiban pedig széles dupla ajtók találhatók. A karosszériák oldalfalainak, ajtóinak és tetőinek belső felületeit hangszigetelő anyagréteg és nem éghető anyagból készült belső bélés borítja. Változások történtek a mozdony fővázának kialakításában, ami az új erő- és segédberendezések felszereléséhez szükséges. Az oldalsó peronok magasságát megnövelték a kábelcsatornák befogadására. A beépített berendezés súlycsökkenésének kompenzálására a keret ballasztozott. Az oldalsó platformok alá újonnan gyártott homokbunkerek kerültek beépítésre. A mozdony új LED-es világítóberendezésekkel van felszerelve, köztük keresőlámpákkal és ütközőlámpákkal. [egy]
Az új vezetőfülke, amelyet a JSC "NPO Avtomatiki" gyártott Jekatyerinburgban, nagy szilárdságú, megnövelt területű szélvédőkkel van felszerelve, elektromos fűtéssel, ablaktörlőkkel és ablakmosóval, valamint fűtött vonat visszapillantó tükrökkel. A vezetőállás felőli kilátás jelentősen javult a motorháztető tetőszintjének csökkentésével. A pilótafülkében átlósan két egyforma vezérlőpanel található. A vezérlőpanelek mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel vannak felszerelve, többfunkciós színes kijelzőkkel, amelyek lehetővé teszik a mozdony összes rendszerének és egységének működését. A vezető vezérlőelemei egy függőlegesen mozgó fogantyú, és csak egy rögzített helyzetük van, amely megfelel a motor alapjáratának; a fogantyú mozgása a munkaterületen fokozatmentes. A kabin két állítható magasságú székkel, légkondicionálóval és két fűtőberendezéssel van felszerelve légcsatorna rendszerrel a kabin szükséges területeinek levegőellátására, a KPD-3PA elektronikus sebességmérő mutatóival, fékvezérlő eszközökkel, kézifék-hajtással , stb. A mozdonyszemélyzet munkakörülményeinek javítására ben A kabinban háztartási hűtőszekrény és mikrohullámú sütő is található. A dízelmozdony opcionálisan felszerelhető rádióállomással, kiegészítő biztonsági berendezésekkel és vezető éberségi vezérléssel. [egy]
A TEM2UMMC dízelmozdony egy QST30-L2 dízelmotorból és egy ITAG-900/175 generátorkészletből álló, közös dízelvázra szerelt dízelgenerátorral, valamint egy Cummins által gyártott 8HDKАG segédmotoros kis teljesítményű dízelgenerátorral van felszerelve.
Diesel Cummins QST30-L2 négyütemű, 12 hengeres, V alakú, gázturbinás nyomással és a töltőlevegő közhűtésével. Dízelteljesítmény 1800 ford./perc főtengely fordulatszámon - 895 kW (1200 LE), lökettérfogat - 30,5 liter, hengerátmérő - 140 mm, dugattyúlöket - 165 mm, főtengely fordulatszám alapjáraton - 650 ford./perc Dízel tömeg - 3555 kg. [egy]
A Woodward-MEGA által gyártott ITAG-900/175 generátorkészlet egy házban elhelyezett vontatási és segédgenerátorokból, egy integrált egyenirányító készletből és egy egyedileg hajtott egységhűtő ventilátorból áll. A vontatási és segédgenerátorok háromfázisú szinkron kefe nélküli elektromos gépek, független gerjesztéssel. A vontatási generátor teljesítménye 900 kW, a feszültség az egyenirányító kivezetésein 650/340 V, az áramerősség 1385/2647 A. A segédgenerátor teljesítménye 60 kVA 700 ford./perc forgórész fordulatszámon, 175 kVA a rotor fordulatszáma legalább 1200 ford./perc; a kapcsokon a feszültség 260, illetve 400 V. Az egyenirányító üzem egyenirányító hidak rendszeréből áll, amelyek kimenetei egy külső kapocsdobozhoz vannak kötve. Az egyenirányító üzem kialakítása minden egyes vontatómotor-csoport árammérésére alkalmas söntekkel, valamint beépített kapcsolási túlfeszültség elleni védelemmel rendelkezik. Az egység forgórészének tengelye két gördülőcsapágyon nyugszik, amelyek élettartama legalább 30 ezer óra. Az egység tömege 5800 kg. [egy]
A TEM2-UMMC mozdony AC-DC elektromos hajtóművel rendelkezik. A három csoportba páronként összekapcsolt vontató villanymotorokat egy egyenirányítón keresztül egy vontatási generátor látja el. [egy]
A mozdonyvezérlő rendszer digitális adatbuszon keresztül működik együtt a dízelmotor és a segédegység vezérlésével. Ehhez a buszhoz analóg-digitális átalakítók is csatlakoznak, amelyek közvetlenül a mérőérzékelők felszerelési helyén találhatók. A közös kommunikációs hálózat használatával jelentősen csökkenthető a felhasznált vezetékek és kábelek száma. [egy]
2017-ig legalább 21 dízelmozdonyt korszerűsítettek [2] . Az egyik korszerűsített mozdonyt, a TEM2UGMK-8688-at a 2015. szeptemberi Shcherbinka-i Expo 1520 kiállításon mutatták be.
Módosítás az export szállításokhoz.
Korszerűsítés General Electric berendezéssel. Különösen a motor 1800-2000 LE teljesítményű GE 7FDL8-ra történő cseréjével. és új fülkével. Nehéz tolatási és elszállítási munkákra tervezték, a Norilszki Vasútnál és a Yakutia Vasútnál üzemelnek. Modernizált 22 dízelmozdony.
TEM2-218 Lengyelországban
TEM2-215 Lengyelországban
TEM2-6023
TEM2-7623
TEM2-2968
TEM2-1618
TEM2-1618
TEM2-185
TEM2-182
TEM2-5135
TEM2-6133
TEM2-088
TEM2-6487
TEM2-27 76
TEM2UM-018
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér tolató- és ipari mozdonyai [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gőzmozdonyok |
| ||||||
| Villamos mozdonyok |
| ||||||
| mozdonyok |
| ||||||
| Gázturbinás mozdonyok |
| ||||||
| mozdonyok |
| ||||||