A Hírközlési Minisztérium ( MPS ) az Orosz Birodalom , a Szovjetunió és az Orosz Föderáció központi kormányzati szerve (2004. március 9-ig), amely biztosította az egységes politika megvalósítását a vízi , szárazföldi és vasúti közlekedés területén , valamint általános irányítást végzett a közlekedési kommunikáció területén. A minisztérium (1917-1946-ban Népbiztosság ) 1931 óta kizárólag a vasúti közlekedéssel foglalkozott.
A kormány szisztematikus tevékenységének kezdete az oroszországi kommunikáció területén a hajózás védelméről szóló rendelet 1649-es kiadása volt.
I. Péter vezetésével Kereskedelmi Kollégiumot hoztak létre a szárazföldi utak felügyeletére. Az 1755-ös átalakítások sorozata után ezen a területen az irányítás az Állami Útépítési Hivatalhoz került [1] .
1798-ban megalakult a „Vízi Hírközlési Osztály”, később „Víz- és Szárazföldi Hírközlési Főosztály”, majd „Hírközlési Főigazgatóság”, 1833-tól 1842-ig Hírközlési és Középületi Főigazgatóság néven. . 1842-ben a tanszéken megalakult a Vasúti Tanszék.
1865. június 15-én II. Sándor császár rendeletet adott ki az oroszországi vasutak minisztériumának létrehozásáról, amelyet az Oroszországi Vasúti Minisztérium megalakulásának hivatalos dátumának tekintenek.
1913-ban a hálózat üzemi hossza 58,5 ezer km volt; 132,4 millió tonna árut és 184,8 millió utast szállítottak.
Az októberi forradalom után a szovjet hatóságoknak biztosítaniuk kellett a vasúti közlekedés irányításának központosítását. Az új kormány megalakulásakor megalakult az RSFSR Kommunikációs Népbiztossága (NKPS).
Az első világháború és a polgárháború során a hálózat több mint 60%-a , a mozdonyok 90%-a és a kocsiflotta 80% -a megsemmisült. Csak 1928-ra sikerült a megsemmisült vasúti közlekedést alapvetően helyreállítani és a szállítást az 1913-as volumenre emelni.
1923-ban, a Szovjetunió megalakulása után az RSFSR Vasutak Népbiztossága a Szovjetunió Uniós Vasúti Népbiztosságává alakult .
1931-ben és 1932-ben a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa számos határozatot fogadott el, amelyek célja a szállítás intenzívebbé tétele, valamint a vasúti és a sín nélküli közlekedés munkájának javítása volt.
1932-ben a Népbiztosok Tanácsa a vasutak újjáépítéséről döntött. Ez a határozat a következőket írta elő: a pálya megerősítése nehezebb sínek lefektetésével, a zúzottkő ballaszt széles körű alkalmazása , nagy teljesítményű gőzmozdonyok ( FD , IS ), nagy teherbírású 4 tengelyes kocsik létrehozása, a gördülőállomány áthelyezése automata fékekre és automata csatolókra , félautomata és automata blokkoló rendszerek kialakítása, nyilak és jelzések mechanikus és elektromos központosításának bevezetése stb.
1940-ben a hálózat üzemi hossza elérte a 106,1 ezer km-t, a rakományszállítás 592,6 millió tonnát tett ki.
A Nagy Honvédő Háború során a Szovjetunió európai részének vasúthálózatának nagy része teljesen megsemmisült, a kocsik 40%-a és a mozdonyok 50%-a elveszett. Ennek ellenére a vasúti szállítás teljes mértékben biztosította a katonai szállítást és az áruszállítást a frontra.
1946-ban a Hírközlési Népbiztosságot a Szovjetunió Vasúti Minisztériumává alakították [2] .
A háború utáni időszakban az elpusztult gazdaság helyreállítása volt a fő cél.
1954-ben a Szovjetunió Közlekedési Építésügyi Minisztériuma kivált a Vasúti Minisztériumból (1992-ben Transstroy konszernné alakult ).
A Szovjetunió Vasúti Minisztériuma kezdeményezéssel állt elő a vasúti közlekedés hosszú távú (20 évre szóló) fejlesztésére és korszerűsítésére; ennek eredményeként 1975-re jelentősen megnőtt a hálózat hossza és a forgalom, több száz kilométernyi vasutat villamosítottak és szereltek fel automatikus blokkolással .
1982-ben javaslatot tettek a vasúti ipar fejlesztésére, amely azon a stratégián alapult, hogy a termelés automatizálásán és a kézi munka szélesebb körű gépesítésén alapuló intenzív technológiákat vezessenek be a szállítószalag minden láncszemébe.
1991-ben a Vasúti Minisztérium kidolgozta a harmadik programot a vasúti közlekedés fejlesztésére és rekonstrukciójára a 2000-ig tartó időszakra, amely az orosz vasutak további fejlesztésének és korszerűsítésének alapját képezte .
1992. január 20-án megalakult az Oroszországi Vasúti Minisztérium.
1998-ban az Orosz Föderáció kormányának rendelete jóváhagyta a "Szövetségi vasúti közlekedés strukturális reformjának koncepcióját", amely meghatározta az ipar szerkezetátalakításának fő feladatait és céljait.
Az Orosz Föderáció elnökének 2004. március 9-i, „A szövetségi végrehajtó testületek rendszeréről és felépítéséről” szóló 314. számú rendelete megszüntette Oroszország Vasúti Minisztériumát. A megszüntetett minisztérium – a szövetségi végrehajtó szerv – funkciói átkerültek: az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumához, a Közlekedési Szféra Szövetségi Felügyeleti Szolgálatához és a Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökséghez .
Az irányítási funkciók egy része a Russian Railways JSC-hez került (létrehozva 2003. október 1-jén).
(1809. 11. 20-tól - Vízi és földi hírközlési főadminisztrátorok, 1810. 07. 25-től - Hírközlési főadminisztrátorok, 1832. 09. 29-től - Hírközlési és középületek vezető adminisztrátorai, 1865. 06. 23-tól - Hírközlési miniszterek, 1917. november 7-től 1946-ig – vasúti népbiztosok)
| A Szovjetunió Államhatalmi és Közigazgatási Intézetei | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| † Beleértve a Szovjetunió köztársaságait és az azokon belüli autonóm köztársaságokat . | |||||||||||||||||||||