| TU6 | |
|---|---|
| TU6-0053 dízelmozdony, Chudetskaya UZhD | |
| Termelés | |
| Építési ország | Szovjetunió |
| Gyár | IMZ , KMZ |
| Építési évek | 1964 , 1968-1971 _ _ |
| Összesen beépített | kb 150 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 20-20 _ _ _ |
| A mozdony hossza | 8 400 mm |
| Maximum magasság | 3295 mm [1] |
| Szélesség | 2503 mm [1] |
| Kerék átmérő | 600 mm |
| Nyomtáv | 750 mm |
| Dízel teljesítmény | 55 162,406 W [1] |
| Sebességváltó típusa | hidraulikus, mechanikus |
| Tervezési sebesség | 50 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Szovjetunió , Oroszország , Ukrajna , Fehéroroszország |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A TU6 ( Keskeny nyomtávú dízelmozdony, 6-os típus ) egy szovjet dízelmozdony 750-1067 mm nyomtávra .
1964 óta gyártják az Istinsky Gépgyárban (kis teljesítményű, hidraulikus erőátvitellel), 1968-1971 - ben a KMZ -ben (mechanikus erőátvitellel). A karosszéria hasonló volt a TU4 dízelmozdonyéhoz . A legyártott gépek száma körülbelül 150. [2] 2011 -ben a vologdai régió Babajevszkij faipari vállalatának Gorbacsovszkij fatelepén a több mint harminc darabból legfeljebb nyolc maradt működőképes állapotban, ebből: kettő TU6, egy TU8G , kettő TU7 és egy - TU8 . [3]
Ez a mozdony az egyik keskeny nyomtávú tőzegszállító vasút kísérleti változata volt. Nyolc darabból álló tételben adták ki.
| TU6A | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési ország | Szovjetunió |
| Gyár | KMZ |
| Építési évek | 1973-1988 _ _ |
| Összesen beépített | 3 915 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 20-20 _ _ _ |
| Teljes szervizsúly | 16 t. |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 4 t. |
| A mozdony hossza | 9 220 mm |
| Maximum magasság | 3295 mm [1] |
| Szélesség | 2503 mm [1] |
| Kerék átmérő | 600 mm |
| Nyomtáv | 750 mm |
| Motor típusa | dízel, YaMZ-204A |
| Motor teljesítmény | 200 |
| Sebességváltó típusa | mechanikai |
| Tervezési sebesség | 50 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Szovjetunió , Oroszország , Ukrajna , Fehéroroszország |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A TU6A dízelmozdony gyártását a Kambarsky gépgyártó üzem sajátította el 1973 -ban . A dízelmozdony a TU6 továbbfejlesztett változata. Meg kell jegyezni, hogy az "A" index nem egy rövidítés, és semmilyen módon nincs megfejtve. A TU6A dízelmozdonynak nem volt folyamatos számozása a TU6-tal (vagyis voltak TU6-0001 és TU6A-0001 dízelmozdonyok). Az új gép kedvezően különbözött a keskeny nyomtávú TU4 dízelmozdony akkori egyetlen tömegmodelljétől a mechanikus hajtómű meglétével - a "hidraulikához" képest viszonylag könnyen karbantartható. Kezdetben a karosszéria egyesült a TU4 dízelmozdony karosszériájával . Az 1970-es évek közepe óta a dízelmozdony megjelenése gyökeresen megváltozott - egyesült a TU7-tel. Azt , hogy a dízelmozdonyokat mennyitől kezdték gyártani az úgynevezett "egységes" változatban (a TU7 -hez hasonló karosszériában ), egyelőre nem tudni biztosan. Ez a 0459-0470 számok tartományában történt. A gyártást 1988 -ban leállították . Az utolsó gyártott dízelmozdony a TU6A-3915 volt ( 2005 -ben a Kulikovo keskeny nyomtávú vasúton volt). Jelenleg a TU6A a legmasszívabb mozdony Oroszország keskeny nyomtávú vasútvonalain.
A TU6A-2360 volt az egyetlen gyermekvasutak által üzemeltetett dízelmozdony . 1982 - ben lépett be a Jaroszlavli Gyermekvasútba a Vologda megyei Kharovsky talpfák impregnáló üzeméből . 2009. augusztus 19- én a dízelmozdonyt leszerelték és levágták a TChE-1 Yaroslavl-Glavny területén, amelyhez hivatalosan is hozzárendelték. [négy]
A TU6A dízelmozdony egy traktorra hasonlító dízelmozdony, mechanikus sebességváltóval, tolatási munkák elvégzésére, áru- és személyszállításra 750 mm -es keskeny nyomtávú vasutak és ipari vállalkozások számára. A vezetőfülke hőszigeteléssel és jó kilátással rendelkezik, a fülke melegítésére speciális fűtőtest gondoskodik.
A TU6A dízelmozdony alapján [5] készült :