TEM1

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2015. január 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 15 szerkesztést igényelnek .

TEM1
TEM1-1696 (késői gyártású gép)
Termelés
Építési ország	Szovjetunió
Gyár	BMZ
Építési évek	1958-1968 _ _
Összesen beépített	1946
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa	tolatás / az iparban
Axiális képlet	3 О −3 О
Csatlakozósúly	120-124 t
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése	20—21 t
A mozdony hossza	16 969 mm (az automatikus csatolók tengelyei mentén)
Kerék átmérő	1050 mm
Nyomtáv	1524 mm
Dízel típusú	2D50
Dízel teljesítmény	1000 LE
Sebességváltó típusa	Elektromos
TED típusú	EDT-200B
Long Duty Traction Force	20 000 kgf
Folyamatos üzemmód sebessége	9 km/h
Tervezési sebesség	90 km/h, később 100 km/h
Kizsákmányolás
Ország	Szovjetunió , Oroszország
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A TEM1 ( villamos hajtóműves, tolatásos dízelmozdony , 1 -es típus ) egy szovjet nagyméretű 6 tengelyes tolató dízelmozdony . Szerkezetileg egy karosszéria és egy dízelmotor kombinációja (néhány változtatással) a TE1 -ből, valamint a TE3 -ból származó forgóvázak és villanymotorok . Széles körben elterjedt az országban, majd később megjelent a továbbfejlesztett változata - TEM2 .

Történelem

A TEM1 sorozatú dízelmozdonyok gyártását 1958 -ban kezdték meg a TE1 BMZ sorozat alapján .

Az új dízelmozdonyokon a D50 dízelmotor helyett egy új típusú dízelmotort kezdtek beépíteni - 2D50 , amely eltér a TE1 és TE2 sorozatú dízelmozdonyokon használt vezérműtengely-berendezéssel. A főgenerátort és a kétgépes egységet korábban a TE1 és TE2 sorozatú dízelmozdonyokon is használták . A vontatómotorokkal , üzemanyagtartállyal és hűtőrendszerrel ellátott forgóváz egy TE3 sorozatú dízelmozdonyból származik.

A TEM1 sorozatú dízelmozdonyok 1958 és 1968 között készültek . 1964 júniusában a Brjanszki Mérnöki Üzem elkészítette a sorozat ezredik dízelmozdonyát, összesen 1946. A TEM1-et a Vasúti Minisztérium és az ipari vállalkozások számára is szállították.

Kibocsátási év	A megépített dízelmozdonyok száma			Szobák
	az MPS számára	bálra. vállalkozások	Teljes
1958	13	2	tizenöt	0001-0015
1959	65	55	120	0016-0135
1960	108	54	162	0136-0297
1961	130	58	188	0298-0485
1962	135	65	200	0486-0685
1963	140	ötven	190	0686-0875
1964	135	85	220	0876-1095
1965	114	83	197	1096-1292
1966	107	146	253	1293-1545
1967	120	151	271	1546-1816
1968	37	93	130	1817-1946

1968 óta az üzem áttért a TEM2 dízelmozdonyok sorozatgyártására .

A gyártási folyamat során számos változtatás történt a mozdony kialakításában.

A TEM1 kialakításában végrehajtott változtatások általános listája

• a 0003-as számtól kezdődően a forgóvázak oldaltámaszait laposra, azaz visszatérő szerkezet nélkül kezdték készíteni;
• 0063. sz.-tól a CME szerinti dízelmozdonyok üzemeltetésére szolgáló berendezések telepítése megszűnt ;
• a 0181- es számtól kezdve az MTZ-135 légelosztók helyett a 270-002 számú légelosztókat kezdték beépíteni ; gépek, készülékek csatlakozásainak elektromos áramköre megváltozott;
• a 0205-ös számtól kezdve az üzemanyag- és olajfeltöltő szivattyúkat egy speciális talapzatra kezdték elhelyezni, nem a padlóra;
• a 0270-es számtól a vezetőfülkét a TEM2 dízelmozdony fülkéinek megfelelően, azaz oldalsó ferde nélkül kezdték el gyártani; egy további időrelét (РВ2) vezettek be a TED sorosról soros-párhuzamosra történő átmenet áramkörébe;
• a 0276-os számmal a dízelmotor beindítása előtt elkezdték használni az automatikus olajszivattyúzást, ami növelte a csapágyak tartósságát;
• A 0291-es számtól a vontatási sebességváltó fogaskerekeit közvetlenül a kerékpár tengelyére kezdték felszerelni, nem pedig a hosszúkás kerékagyra (a fővonali mozdonyok körében gyakori), ami lehetővé tette a tömör hengerelt kerekek használatát;
• a 0320-as számtól bevezették a vezető lábfűtésére szolgáló berendezést;
• 0450-es számtól leállították a fűtőkazán beépítését;
• 0468 sz. -tól az 1.3-as, 4-es és 6-os kerékpárok tengelydobozaiba rugós ütközők kerültek beépítésre;
• a 0490-es számtól a karosszéria oldaltámaszaiban a súrlódási párban a TsAM 9-1,5 ötvözetet kezdték használni acél helyett;
• a 0508-as számtól kezdődően nyolcszárnyú rugós forgóvázak és gumi lengéscsillapítók használatosak (mint az 1962-es TE3 dízelmozdonyoknál , de tekercsrugók nélkül a laprugók közepén);
• a 0737-es számmal az SRN-79 feszültségszabályozó helyett megkezdték a TRN-1A szabályozó beszerelését;
• a 0745 sz.-tól a 0,5 kW teljesítményű P21 villanymotorok helyett a 0,9 kW teljesítményű P22-t kezdték beépíteni az üzemanyag-feltöltő és olajszivattyú szivattyúk hajtásaiba;
• A 0800-as számtól az autó típusú kardántengelyeket ( GAZ-51 ) kezdték használni a hűtőventilátor meghajtásában ;
• a 0880-as számtól a szegecsek száma a kötődoboz kerethez való rögzítésében 18-ról 26-ra nőtt;
• a 0950-es számtól abbahagyták a pufferek elhelyezését ; bevezették a mozdony további ballasztozását (a markolattömeg csökkenésének kompenzálására);
• a 1474-es számúnál a középső keréktárcsa tengelydobozainak további elmozdulása a forgóváz keretben kizárt;
• az 1532. számtól vészhelyzeti gázolaj-ellátó rendszert vezettek be;
• az 1755. sz.-tól a kisfeszültségű elektromos áramkörökben a biztosítékok helyett automata kapcsolókat kezdtek beépíteni;
• az 1875. sz.-tól egy további időrelét vezettek be a TED átmenet áramköreibe egyik csatlakozásról a másikra, valamint a TED gerjesztésének kapcsolásában; a vezérlőáramkörök kissé megváltoztak.

TEM1M

TEM1M
TEM1M-1255
Termelés
Építési ország	Szovjetunió
Gyárak	Astrakhan TRZ - 1976 óta , Michurinsky LRP - 1984 óta
Összesen beépített	142
Műszaki információk
Axiális képlet	3О−3О [d]
A mozdony hossza	19969 mm
Dízel típusú	K6S310DR
Dízel teljesítmény	1350 LE
Sebességváltó típusa	Elektromos
Kizsákmányolás
Ország	Szovjetunió
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

1976 óta az Astrakhan TRZ -nél és 1984-től a Michurinsky LRP -nél megkezdték a TEM1 dízelmozdonyok nagyjavítását egy új TEM1M sorozat kijelölésével. Külsőleg csak a hosszú motorháztető megnövelt magasságában különböztek az alapmodelltől, és dízelgenerátor-készletekkel és akkumulátorokkal is rendelkeztek a ChME3 dízelmozdonyokhoz . Összesen 142 dízelmozdonyt korszerűsítettek.

Linkek

• A TEM1 sorozat dízelmozdonyainak leírása A Wayback Machine 2007. május 3-i archív példánya V. A. Rakov könyveiből

A Szovjetunió és a posztszovjet tér dízelmozdonyai [~ 1]
Utas	email TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP150 víz/n TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]
Teherszállítás	email SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 igen_ _ D b TE1 (TE1 G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 2TE10 2TE10L 2/3TE10V 2/3TE10M 2TE10G 2/4TE10S 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M /K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250 víz/n TG100 TG102 TG105 TG106 TG20 szőrme/n E MX 3
Tolatás	email Az EL 7 -ről Az EL- ről VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE in ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 400 TEU TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 víz/n D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 szőrme/n AA b mx TM300 150 BN
Keskeny nyomtáv	750 mm TU1 TU2 TU3 TU4 TU5 TU6 TU7 TU8 TU8G TU8P TU9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3 1067 mm Szahalin : TG16 TG21 / TG22 TG16M
mozdonyok	rus/c MES én y M g M a M Z / 2 H d / 2 M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 szűk/k M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD e 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ A Szovjetunióban és volt köztársaságaiban üzemelt és/vagy kifejlesztett dízelmozdonyok. ↑ Egy dízelvontatású dízelvonat részeként egy TG21 alapú kétrészes dízelmozdony nem kapott saját sorozatjelzést a vonatra. ↑ 1 2 Meg nem valósult mozdonyprojektek.

A Szovjetunió és a posztszovjet tér tolató- és ipari mozdonyai [~ 1]
Gőzmozdonyok	harckocsi mozdonyok Folyami rák b 9P pályázati kiírás Gyengéd mozdonyok
Villamos mozdonyok	tolatás T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H ipari EP NÁL NÉL SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP II-KP4 PE150 13E1 21E 26E EL1 EL2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NP1 NPM2 OPE1 OPE2 OPE1A OPE1B PE2 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 KR-50 robot TEM-8 [~2] TEM-10 [~2] TEM-12 [~2]
mozdonyok	erőátvitellel Az EL 7 -ről Az EL- ről VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE in ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 400 TEU TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1 hidraulikus sebességváltóval D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 mechanikus sebességváltóval AA b mx TM300 150 BN
Gázturbinás mozdonyok	erőátvitellel TGEM10
mozdonyok	Orosz nyomtáv MES én y M g M a M Z / 2 H d / 2 M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3 keskeny nyomtáv M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD e 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L
↑ Mozdonyok működtek és/vagy fejlődtek a Szovjetunióban és volt köztársaságaiban. ↑ 1 2 3 Elektromos autótolók; nem tévesztendő össze a TEM mozdonyokkal.