TME1

A TME1 dízelmozdony 3 O −3 O axiális képletű  elektromos hajtóműves  tolató dízelmozdony ,  amely a CZ LOKO által a Fehérorosz Vasút számára a lidai mozdonyraktárban gyártott ChME3 dízelmozdony mélyreható modernizálása .

Történelem

Történelmileg a ChME3 a fehérorosz vasutak fő tolató dízelmozdonya . De gyártását 1992-ben leállították, és a „legfiatalabb” ChME3 T tolató dízelmozdony 1991 őszén a Baranovichi BelZhD telephelyen állt munkába. Azóta nem frissítették a tolató dízelmozdonyok flottáját. Ezért a későbbiekben felmerült az új tolató dízelmozdonyok vásárlása vagy a meglévők mélyreható korszerűsítése. Az utolsó lehetőség, és úgy döntött, hogy megáll. A Fehérorosz Vasút dízelmozdonyainak korszerűsítését a 2010 májusában kidolgozott mozdonypark megújítási koncepciójának megfelelően szervezték meg. A cseh "CZ LOKO as" cég projektjét vették alapul , és szerződést kötöttek vele. Cseh oldalon a szerződés előírja a járműkészletek szállítását: egy kabin és egy mozdony karosszériája, valamint a karosszéria minden alkatrésze: erőmű, kompresszor, motor stb. Ugyanez a korszerűsítés zajlik a lidai mozdonytelepen is .

Építkezés

Karosszéria és forgóvázak

A korszerűsítés során a dízelmozdony olyan komoly szerkezeti változásokon megy keresztül, hogy tulajdonképpen a ChME3 futómű bázisán új dízelmozdony készül. A ChME3 - ból csak a forgóvázak vázai maradtak meg , amelyek korszerűsítés alatt állnak, melynek során az oldalcsavarok segítségével megszüntetik a felfüggesztés szerkezetét, és gumi-fém elemekre szerelik fel a karosszériatartó elemeket.

A dízelmozdonyok új motorháztető-típusú karosszériát kapnak, kis és nagy, csökkentett magasságú motorháztetővel, miközben megtartják az aszimmetrikus fülkeelrendezést és az oldalsó külső folyosókat. A ChME3-hoz hasonlóan a felszereléssel ellátott páraelszívók is keskenyebbek a keret szélességéhez képest, és csak a vezérlőfülke foglalja el a keret teljes szélességét. Egy kipufogócső van felszerelve egy nagy motorháztetőre a fülke közvetlen közelében.

Az új fülke minden oldalról panorámás üvegezéssel rendelkezik, és a szélső ablakok megléte és a burkolatok szintje alá süllyesztése miatt a vezető kényelmes kilátást biztosít. A kabinba vezető ajtók a kabinból nyíló kilátáshoz képest a bal oldalon lévő végrészekben helyezkednek el, a kabinvégek középső és jobb oldali részét 2 üveg foglalja el, amelyek kissé magasabban helyezkednek el, mint az oldalsók. A kabinnak az üvegszint alatt egyenes falai vannak, az üvegszinten és az oldalfalak felett pozitív lejtésű (alulról felfelé haladva közép felé), a végfalak pedig negatív lejtésűek (a felső rész előrenyúlik) .

A fővázat jelentősen átalakítják, kicserélik rajta a központi felfüggesztés szerkezetét, előtétet helyeznek el, helyet szerveznek új dízel generátor, hűtőegység, segédhajtások, pneumatikus berendezés egység, fülke, elektromos készülék egység. A mozdonyváz végein SA-3 automata csatolók vannak beépítve lengéscsillapító eszközökkel. A váz két háromtengelyes forgóvázra támaszkodik, közöttük alulról egy üzemanyagtartály van felfüggesztve.

Erőteljes berendezés

A mozdony erőgépeinek fő része a nagy motorháztető belsejében található. LOCAT 3512/631 " Caterpillar " dízelgenerátor van felszerelve (négyütemű, 12 hengeres V-alakú turbófeltöltős dízelmotor elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel). A belső égésű motor indítása elektromos, akkumulátorokból készül. Vonóerő generátor  - " Siemens ", 1455 kW teljesítményű.

Fékberendezés

A mozdony kétmódusú elektrodinamikus ( reosztatikus ) fékkel, automatikus és közvetlen működésű DAKO elektromos vezérlésű pneumatikus fékkel, kétfokozatú rögzítőfékkel van felszerelve.

A vezetőfülke belseje

Az új vezetőfülke jelentősen javítja a mozdonyok munkakörülményeit. A fülkében két átlósan elhelyezett ergonomikus kezelőpanel van felszerelve. A vezérlőpanelek teljesen azonosak, és bármilyen mozgási irányban lehetővé teszik a mozdonyt bármelyikről irányítani. A mozdony mikroprocesszoros diagnosztikai rendszerrel van felszerelve, a vezérlőpaneleken kijelzőkkel, amely biztosítja az egységek, szerelvények működési paramétereinek folyamatos automatikus monitorozását.

A vezérlőpanellel szemben két anatómiai szék található, vízszintesen és függőlegesen állítható. A jobb láthatóságot a negatív dőlésszögű, napellenzőkkel és elektromos ablaktörlőkkel felszerelt nagy első ablakok biztosítják. Az utastérben a mikroklímát a dízel hűtőrendszerben található fűtőradiátorok, egy Webasto típusú meleglevegős fűtőegység és egy klíma biztosítja. Szintén a kabinban van egy termoblokk ételhez, mikrohullámú sütő, hűtőszekrény és mosdó.

Probléma

A tervek szerint 2010-2014-ben 50 tolató dízelmozdony korszerűsítését tervezi a Fehérorosz Vasút. Ebből 2011-ben is 12 darab készült: 9-es sorozatú TME1 és 3-sorozatú TME2 . 2013-ban 20 mozdony készült. 2014-ben 30 szekciót gyártottak.

Kihasználás

A becslések szerint a korszerűsítés eredményeként a mozdonyok üzemeltetési költségei 40%-kal, az üzemanyag-megtakarítás 30%-kal, az olajok pedig akár 80%-kal csökkennek. A tengelyterhelés 21 tonnára nő. Az új mozdonyokkal nehézvonatokat rendeznek majd rendezőpályaudvarokon és exportforgalomban.

Linkek

TME1 a Fehérorosz Vasút honlapján