| TERA1 | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési ország | Oroszország |
| Gyár | Ljudinovszkij |
| Építés éve | 1998 |
| Összesen beépített | 2 |
| Számozás | 001-002 |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | Szállítmány |
| Axiális képlet | 2 0 +2 0 -2 0 +2 0 |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 22,5 t |
| Dimenzió | 1-T |
| A mozdony hossza | 21500 mm |
| Szélesség | 3120 mm |
| A forgóváz csapjai közötti távolság | 10903 mm |
| Kerék átmérő | 1050 mm |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| Az átjárható ívek legkisebb sugara | 125 m |
| Dízel típusú | 16-710G3B |
| Dízel teljesítmény | 4165 LE (3063 kW) |
| Sebességváltó típusa | Elektromos, AC-DC |
| Long Duty Traction Force | 46340 kg |
| Folyamatos üzemmód sebessége | 18,7 km/h |
| Tervezési sebesség | 100 km/h |
| Üzemanyag-ellátás | 6000 kg (7050 l) |
| homokkészlet | 1500 kg |
| Vízellátás | 1650 l |
| Olajtartalék | 1430 kg (1650 l) |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Oroszország |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A TERA1 egyrészes , nyolctengelyes teherszállító dízelmozdony elektromos hajtóművel, amelyet 1998 -ban épített a Ljudinovszkij Dízelmozdonygyár az amerikai General Motors céggel közösen két darab mennyiségben. A mozdony a FÁK-országok vasútvonalain történő áruszállításra szolgál, és más országokba is exportálható .
A mozdony kocsi típusú karosszériás. A test a kerethez van hegesztve, és vele együtt egyetlen erőszerkezetet alkot. A keret csapágyas és merev hegesztett szerkezettel rendelkezik. A keretről a függőleges terhelés a rugós felfüggesztés második fokozatának gördülőcsapágyain és rugóin keresztül két négytengelyes forgóvázra kerül. A forgóvázak a TEM7 mozdony forgóvázai alapján készülnek , de a vontatómotorok amerikaiak. A motor-axiális csapágyak speciális zsírral vannak kenve.
A mozdonyerőműben egy 16-710G3B 16 hengeres kétütemű turbófeltöltős dízelmotor és egy rugalmas karimán keresztül hozzá kapcsolódó AR11/CA6A vontatóegység található. A vontatóegység egy AR11WBA szinkron vontatási generátorból , egy CA6AS kiegészítő szinkrongenerátorból és egy egyenirányító egységből áll. A dízelmotort két elektromos indító indítja .
Kétfokozatú dízel légtisztító rendszer. Az inerciális szűrőkben előtisztított levegő száraz szűrőkön halad át a dízel turbófeltöltő bemeneténél.
A dízelmotor kipufogórendszere egy kipufogócsőből, egy turbófeltöltő turbinás részéből és egy hangtompítóból áll .
Az üzemanyagrendszer elektromos meghajtású üzemanyag-szivattyúzó egységet, üzemanyagszűrőket, tüzelőanyag-fűtőt és csővezetéket tartalmaz.
A kenőrendszer három olajszivattyút, olajszűrőket, elektromos meghajtású olajfeltöltő szivattyút, olajhűtőt és csővezetékeket tartalmaz.
A dízel hűtőrendszer két centrifugálszivattyút, víztartályt, hűtőradiátorokat, tüzelőanyag-fűtőt, olajhűtőt és csővezetékeket tartalmaz.
A rendszer két inerciális légtisztító szűrőt és második fokozatú légtisztító szűrőt tartalmaz az elektromos szekrények nyomás alá helyezéséhez. A tiszta levegő rekeszben egy kettős centrifugális ventilátor található, amelyet egy segédgenerátor tengely hajt. A légcsatornák a mozdony fővázában és oldalperonján találhatók. Az egyik ventilátor a kereten elhelyezett légcsatornába juttatja a levegőt, ahonnan a levegő nagy része a keretbe és annak csatornáin keresztül a vontatómotorokhoz jut. Egy másik ventilátor táplálja a levegőt a vontatóegység hűtéséhez.
Dízelmozdony sebességváltó - AC-DC. Az európai dízelmozdonyokra jellemző, nagy sebességű, gyengített gerjesztésre való átállást nem az elektromos áramkör egyszerűsítésére alkalmazták, hanem egyenirányító hidak kapcsolását alkalmazták. A főgenerátornak , mint például a 2TE116 dízelmozdonynak , két tekercselése van, amelyek mindegyike a "csillag" séma szerint van csatlakoztatva, és táplálja az egyenirányító hidat. Alacsony fordulatszámon a hidak párhuzamosan kapcsolódnak, és 8 kA-nál nagyobb áramot képesek továbbítani a vontatómotorokhoz, nagy sebességnél szelepátmenet következik be a hidak soros kapcsolására, ami megduplázza a motorok feszültségét. .
Ez az egység külön egységnek készült, és két víz-levegő tetőradiátort, három kétsebességes elektromos meghajtású ventilátort, csöveket és redőnyöket tartalmaz.
Háromféle súrlódó fékből áll: pneumatikus automatikus közvetlen működésű (vonatfékezéshez), segédpneumatikus, nem automatikus közvetett működésű (csak a mozdony fékezéséhez) és kézi. Elektrodinamikus fék is van.