A gördülőállomány szelvénye a vágány tengelyére merőleges határoló keresztirányú körvonal, amelyben a vasúti járműveket anélkül, hogy kimennénk, egyenes vízszintes vágányra kell helyezni , üresen és terhelt állapotban is.
A gördülőállomány nyomtávja a különböző államokban és országokban eltérő, és ugyanazon államon és országon belül eltérő vonalakon is változhat. Például egy metró gördülőállományának nyomtávja kisebb lehet, mint a hagyományos vasúté, ami lehetővé teszi az alagutak átmérőjének csökkentését . Sok államban és országban a gördülőállomány nyomtávja nagyon közel van az épületek nyomtávjához , ami halálos veszélyt jelent a vonat - visunik ( horog ) nyomtávja mögött tartózkodók számára.
Nem tévesztendő össze a rakodási szelvényrel , amelyet nyitott gördülőállományon történő áruszállításkor használnak. Például az Oroszországban használt rakodási méretek (alap, preferenciális, zóna) kisebbek, mint a gördülőállomány méretei a GOST 9238-2013 szerint [1] .
A gördülőállomány méreteinek függőleges méreteinek referenciapontja a sínfej szintje . A sínfej szintje a sínfej tetejét érintő vízszintes vonal . Mivel a vágányon lefektetett sínnek van alullejtése , a futófelülete nem vízszintes. Olyan ívben, ahol a külső sínnek van egy emelkedése , a sínfej szintje a belső sínen van meghatározva.
Az első vasutak gördülőállománya kicsi volt. Ezután a méretei fokozatosan növekedni kezdtek a kocsik kapacitásának és a mozdonyok teljesítményének növelése érdekében . Ehhez gyakran a régi vonalak újjáépítésére volt szükség. Mindez sokféle szabványhoz vezetett .
1912- ben Bernben konferenciát tartottak , amelyen elfogadták a PPI ( Gabarit passe-partout international ) szabványt. 3,15 méter szélességet és 4,28 méteres középső magasságot biztosít (a teljes szélesség 3,175 méteres magasságig megengedett). A PPI közel áll az orosz 03-VM mérethez . Az európai vasutak jelentős része nagyobb méretű gördülőállomány mozgatását teszi lehetővé; ugyanakkor maradnak olyan vonalak (főleg az Egyesült Királyságban ), amelyek még PPI-t sem szolgáltatnak.
A Nemzetközi Vasúti Unió és az Európai Vasúti Ügynökség is kidolgozott egy sor szabványt.
Európában a legnagyobb méreteket a hollandiai Betuve vonal és a La Manche csatorna alatti Eurotunnel adja (szélessége 4,1 méter, magassága 6,15 méter, illetve 5,6 méter). [2]
Oroszországban először 1860. március 18-án vezették be az épületek és a gördülőállomány megközelítési méreteit, amelyek az Orosz Birodalom összes vasútjára vonatkoznak, és a kétvágányú vasúti szakaszok fuvarjainál a vágányok közötti távolságot . 3772 mm-re lett beállítva a szembejövő vonatok biztonságos áthaladásának feltételei mellett . A közeledő épületek szabad magasságának vízszintes méretét és a vágányok távolságát a vasúti pálya egyenes és íves szakaszainál azonosra szabták, ami a kéttengelyes gördülőállomány alapjának kis méretével és enyhe a kocsik méreteinek geometriai eltolása a vasúti pálya íves szakaszain való elhaladásakor. Az orosz vasúti mérnökök által tanúsított műszaki előrelátás lehetővé tette, hogy az épületek és a gördülőállomány közelítésére vonatkozó első átfogó szabványok 65 évig létezzenek, egészen 1925-ig, amikor a vágánytávolság normáját egyenesben 4100 mm-re emelték. a pálya szakaszaiban, figyelembe véve az összes teljes méret növekedését és az 1200 m-nél kisebb sugarú íveket. A jövőben a Szovjetunió vasúti közlekedésének fejlesztésével összefüggésben az épületek és a gördülőállomány megközelítésének méretei megváltoztak, és az Unió GOST- jai határozták meg.
A GOST 9238 állami szabvány meghatározza a gördülőállomány méreteit: T; 1-T ; 1-VM ; 0-VM ; 02-VM és 03-VM .
Az Egyesült Államokban a méreteket az American Railroads Association ( AAR ) határozza meg . A legelterjedtebb méret az AAR B lemez (szélessége 3,25 m, magassága 4,62 m), de a fővonalakat magasabb gördülőállományra tervezték; például az AAR Plate K magassága 6,15 m, ami lehetővé teszi a szabványos konténerek két lépcsőben történő berakodását.
A japán vasutak zöme 1067 mm nyomtávú, és 3 m szélességű és 4,1 m magasságú gördülőállományhoz készült, de néhány vonal kisebb méretű.
A Shinkansen vonalakat (1435 mm nyomtáv) 3,4 m széles és 4,5 m magas gördülőállományhoz tervezték.
Egyazon országon belül a különböző típusú vasúti közösségi közlekedés (vasút, metró és villamos) általában azonos nyomtávú, de a gördülőállomány nyomtávja jelentősen eltér. Ennek az az oka, hogy a metró gördülőállományának méretét az alagutak mérete, a villamost pedig az az igény, hogy a városban az általános áramlásban más közlekedési eszközökkel, valamint autóalagutakon és alatti közlekedéssel kell közlekedni. viszonylag alacsony városi felüljárók. A korai villamosrendszerek ( Moszkva , Szentpétervár , Nyizsnyij Novgorod ) gördülőállományának mérete egyes területeken még kisebb is lehet.
Például Oroszországban az 1520 mm-es nyomtávú járművekre a következő méretek (szélesség x magasság) érvényesek: