Utazás a vonatokon kívül (a „hooking” [n 1] kifejezéseket is használják ), „trainsurfing” (az angol train - train és surfing - surfing szóból , „lovaglás a felszínen”), „trainhopping” („trainhop”) . az angolból train hop - ugrás vonatra) - szállítási mód, amely abból áll, hogy a vonatokon és más vasúti járműveken kívülről utaznak. Tartalmazza a tetőkön, átmenő platformokon, nyitott karosszériákban (nyitott típusú gépkocsik esetén) [p 2] vagy a kocsik oldaláról vagy végoldaláról, vagy a kocsi alatti térben való átjárást a gördülőállomány külső szerelvényeinek elemein . Azokat az embereket, akik nem hivatalosan gyakorolják ezt az utazási módot , hokereknek , vonatszörfösöknek, vonathordóknak nevezik , villamosokon - wisuns és kolbász (a "kolbász" egy elavult villamoscsatlakozó, amelyen lehet ülni vagy állni). Tehervonatokon kívüli utazáshoz a " freighthop" is használatos " ( angol freight - cargo).
Az ilyen mozgás gyakorlata a vasúti közlekedés megjelenése pillanatában keletkezett , a 20. század első felében terjedt el , és számos vasútvonalon ma is fennmaradt. Ma már a világ számos országában elterjedt a vonaton kívüli utazás, amelyet elsősorban a fiatalok és a szabadon utazók gyakorolnak, azonban a túlterhelt vasútvonalakon elterjedt. A gyakorlók azt a célt követhetik, hogy kényelmesebb körülmények között utazzanak, utas nélkül utazhassanak vagy rejtett utazást végezzenek, túlzsúfoltság miatt kényszerintézkedésként vagy sportcélból. A világ számos régiójában vannak egyesületek, akik szeretik ezt a módszert, mint hobbit. Az utasok mellett a kültéri vonatozást gyakran gyakorolják a közlekedési vállalatok alkalmazottai tolatási és egyéb olyan munkák során, ahol a vonat további ellenőrzésére van szükség.
A vonaton kívüli vezetés során az azt gyakorló személy sérülést vagy halált okozhat a mozgó vonatról való lezuhanás, a vasúti infrastruktúra túlméretes tárgyaival való ütközés, a gördülőállomány érintkezési hálózatából és elektromos berendezéseiből származó áramütés, ill. a környezeti feltételeknek való kitettség, ezért részükről gyakran némi felkészülést és a helyzet folyamatos figyelemmel kísérését igényel az utazás során. Számos vasúton ezt az utazási módot törvény és személyszállítási szabályozás tiltja, és sok vasúttársaság különféle intézkedéseket tesz e gyakorlat ellen. A vasúttársaságok, a bűnüldöző szervek és a média képviselői gyakran kritizálják a vonatokon kívül utazó utasokat, és a közvélemény gyakran elítéli.
A járműveken kívüli utasok elhaladásának jelensége már jóval az első vasutak megjelenése előtt létezett.
Az első lóvontatású, majd később gőzhajtású vasúti járművek megjelenése óta a szabadban való vezetés gyakorlatát átvették a közúti kocsikról . Az első vasutak egy részén a kocsik és a mozdonyok gyakran teljesen nyitottak voltak, a fedett személykocsik kinézetükben hasonlítottak a kocsikhoz, kívül lépcsőkkel és végülésekkel rendelkeztek, így az utasok és a vasutasok áthaladása a vonaton kívülről. lépcsőkön, tetőkön és nyitott típusú kocsikban gyakori volt. [1] Számos személygépkocsi kívül is ülő utasüléseket biztosított – voltak nyitott, oldalsó személygépkocsik és fedett, peronnal és tetőn ülésezett személygépkocsik ("birodalmiak") .
Az idő múlásával, a 19. század második felétől, a vonatok méretének és sebességének növekedésével szinte az összes személykocsit teljesen letakarva, ajtókkal és egyéb passzív biztonsági elemekkel felszerelték, hogy megakadályozzák az utasok kiesését a vonatból. , és az utasüléseket kizárólag az autók belsejébe kezdték elhelyezni. [2] Később hasonló intézkedéseket kezdtek bevezetni a villamosvonalakon. [3] A kalauzokat gyakran arra utasították, hogy figyeljék az utasokat, hogy elkerüljék az autón kívüli utazást, azonban maguk a kalauzok és a vonatszemélyzet dolgozói az utazás során gyakran gyakorolták a szabadban való lovaglást a vonatok [4] és a villamosok lépcsőin vagy tetején. [5] , és bár munkájuk biztonságának javítása érdekében a vonatok tervezésében és az utazási szabályokban is számos intézkedést hoztak (egyes vasutaknál speciális fékezőkocsikat vezettek be [2] ), ezek nagymértékben érintettek. kisebb mértékben, mint az utasok. Számos vasúton a kocsikat speciális lépcsőkkel és kapaszkodókkal szerelték fel, amelyek lehetővé tették a vonat személyzetének és a kalauzoknak a vonaton kívüli áthaladását mozgás közben [5] , mivel a súlyos túlzsúfoltság vagy a kocsik tervezési sajátosságai miatt a kizárták a vasutasok áthaladásának lehetőségét a kocsiban [2] .
A 19. századi korszak legnagyobb fejleménye a kültéri utazás az Egyesült Államokban volt a polgárháború után , a nyugat felé tartó aktív vasúti pályaépítés korszakában, és főleg a hobosok körében gyakorolták, akik vonaton kívül, főleg teherszállításban vezettek. ingyenes utazáshoz az egész országban nagy távolságokon [6] .
A 20. század első fele a kültéri vonatozás jelenségének aktív fejlődésének időszaka volt a világ számos vasútvonalán.
Egyrészt a személyszállítás szabályai és a személygépkocsik tervezése a 20. században az utasok és a közlekedésben dolgozók biztonságának javítását célzó jelentős változásokon ment keresztül, miközben a gépkocsik fokozatosan egyre kevésbé alkalmasak kívülről történő közlekedésre. Azonban olyan tényezők, mint a városi népesség növekedése, a vasútvonalak fejlődése, valamint az instabil gazdasági és politikai helyzet, valamint a világ számos fejlett országában a katonai konfliktusok oda vezettek, hogy a városi és elővárosi közlekedés kihasználtsága drámaian megnőtt. [7] . Ráadásul katonai konfliktusok esetén gyakran nem volt elég hely a vagonokon belül a katonák, hadifoglyok vagy az evakuált lakosság szállítására, ami szintén arra kényszerítette őket, amerre kellett [8] .
A 20. század eleje óta, a villamosvonalak megjelenésének és fejlődésének korszakában Európa és az Egyesült Államok számos városában, a népesség növekedésével a villamosok zsúfoltsága drámaian megnőtt csúcsidőben. Ez oda vezetett, hogy számos utas, aki nem tudott bejutni az utastérbe, elkezdett gyakorolni a szabadban való lovaglást az autók ajtaja közelében lévő kuplungokon, lépcsőkön és kapaszkodókon (ezt "kolbászlovaglásnak" hívták), és néha fel is másztak. a tetőre [9] [10] [11] . Bár ennek a jelenségnek az elterjedtsége gyakran idő és város szerint differenciált, és a tömegközlekedés kapacitásának növekedésével csökkent, a 20. század közepéig továbbra is elterjedt. [12]
Európában a 20. század első felében számos régióban a tömeges éhínség és a feszült európai politikai helyzet miatt a lakosság gyakran a vonatokon kívül utazott – különösen az RSFSR -ben és a Szovjetunióban terjedt el a jelenség . a tömeges éhínség időszakában, a XX. század 20-as és 30-as éveinek elején. [13] Azokat az embereket, akik elhaladtak a tehervonatokon, hogy élelmiszert vásároljanak fogyasztásra vagy viszonteladásra, kizsákmányolóknak nevezték, és szigorúan büntették őket:
„A gőzmozdonyokon és fékbetéteken közlekedő személyeket azonnal letartóztatják, és a helyi rendkívüli bizottsághoz küldik, hogy további 5 évre koncentrációs táborba küldjék őket” [14] .
Az első és a második világháború idején gyakran volt szükséges intézkedés a katonák és menekültek szállítása során, hiszen még a fedett teherkocsik ( autók ) használata sem a személygépkocsikkal együtt gyakran nem tette lehetővé a kellően gyors átszállítást. csapatok vagy a lakosság evakuálása, így aki nem fért be, az a vonatok tetején, lépcsőjén, valamint nyitott tehervagonokban ment. [8] Az Egyesült Államokban a prevalencia az 1930 -as években tetőzött a nagy gazdasági világválság következtében . [15] [16]
Emellett a 20. század első felében a vasutasok képviselői mozdonyon jártak kint olyan ünnepélyes események alkalmával, mint a vasutas ünnepek, új vonalak megnyitása, vagy a frontról érkező katonák visszatérése. [8] [17]
A 20. század első végétől a második felének elejéig tartó időszakban számos fejlett országban stabilizálódott a politikai és gazdasági helyzet, ami a gépjármű-közlekedés tömeges fejlődésével, új gördülőállomány, ill. megnövekedett a személyszállítás biztonságára vonatkozó követelmények, ami a vonatokon utazó migránsok számának meredek csökkenéséhez és a csúcsforgalom idején a vonatok zsúfoltságának csökkenéséhez vezetett. Ami viszont a szabadtéri lovaglás jelenségének erőteljes visszaeséséhez vezetett. Sok városban megkezdődtek a külterületen való utazáshoz kevésbé alkalmas új villamosok vásárlása [12] , valamint a közlekedési társaságok és a rendőrség olyan intézkedések elfogadása, amelyek megakadályozzák az utasok kinti utazását [18] .
Az autópályák tömeges építése és az ingyenes utazás biztonságosabb módjaként a stoppolás világszerte elterjedése a kültéri vonatozás népszerűségének csökkenéséhez is vezetett a migránsok és a szabadon utazók körében, ami különösen szembetűnő az Egyesült Államokban . [16] Az 1950-es évek elején, miközben az intézetben tanult, Oroszország leendő elnöke, Borisz Jelcin kéthónapos utazást tett az országban, vonatok tetején és lépcsőin mozgott. [19] Ugyanakkor Délkelet-Ázsia és Afrika országaiban a nagy népsűrűségű vonatok kis száma miatt hatalmas fejlődésen ment keresztül a kültéri közlekedés különféle közlekedési módokon, köztük a vasúton is [20] .
Bár az ingyenes utazás vagy a túlzsúfolt kocsik kényszerüléseként a vonaton kívüli utazást korábban is gyakorolták, de hobbiként ez csak a 20. század második felében kezdett megjelenni. Ekkorra már számos városban a tinédzserek gyakran gyakorolták az ütközőket és a villamoscsatlakozókat. , azonban a fiatalok vasúton elterjedt hobbijaként a vonaton kívüli utazást először Dél-Afrikában sajátították el a 70 -es években , amikor a vasúti síneket már nem őrzik, és a tizenévesek körében érte el a legnagyobb népszerűséget. hátrányos helyzetű családok. [21] Ugyanez történt Brazíliában az 1980-as évek elején , különösen Rio de Janeiróban és külvárosában. [22]
Az 1990-es években ennek a hobbinak az elterjedése, különösen az elővárosi személyszállító vonatokon, elérte Európa fejlett országait [23] , az USA -t [22] és Ausztráliát . Németországban "S - Bahn-Surfen"-nek hívták (mivel ott a leggyakrabban városi vasúti vonatokon gyakorolják ), a szörfözés sokáig divat volt a 2000-es évek elejéig [24] , hiszen személyvonaton kívül utazni egy jegyet nem fenyegette pénzbírság. 2005-ben Németországban egy ideig nőtt a vonaton kívüli vezetés nyilvánossága és népszerűsége, miután az egyik német vonatszörfös először hajtott az ICE3 nagysebességű vonaton kívül , vákuum tapadókoronggal és karabinerrel. a vonat farokkocsijának szélvédőjére rögzíteni [25] .
A Szovjetunióban ennek a jelenségnek az elővárosi vonatokon való kialakulását elősegítette , hogy az 1980 -as években az elektromos és dízelvonatok hátsó fülkéiben utazó vezetőket kizárták a vonatszemélyzetből [26] [27] , a tervezés hiánya a Vasúti Minisztérium által támasztott okok miatt az ünnepnapokon az autók számának növekedése a vonaton, valamint a 90- es évek instabil helyzete Oroszországban és számos posztszovjet országban . [28]
A 2000-es évek közepén az elővárosi elektromos vonatok túlzsúfoltsága és járathiánya tovább súlyosbodott az oroszországi moszkvai és Oktyabrskaya vasútvonalakon . A helyzet 2007 -ben súlyosbodott, miután számos irányban tömegesen törölték az elektromos vonatokat [29] [30] . Ennek a jelenségnek a kialakulását részben elősegítette az, hogy az interneten megjelentek a szabadidőt kedvelők egyesületei, valamint az autókon kívüli vezetés folyamatát bemutató videók terjesztése. [31] .
2010 nyarán az elektromos vonatok nagyarányú törlése és az abnormális hőség miatt széles körben elterjedt a moszkvai régióban az elővárosi elektromos vonatokon való kültéri lovaglás jelensége [32] , és ezekről az eseményekről, valamint számos médiavisszhangból is beszámoltak. A vonatokon kívül utazó utasokkal történt incidensek széles körben ismertté váltak a jelenségről. [33] 2010 óta Oroszországban is gyakoribbá váltak a metrókon kívüli vonatok elhaladásának esetei [34] , és 2011-ben kísérletet tettek egy ilyen utazásra a Sapsan gyorsvonattal . [35]
A vonatokon kívüli áthaladás elterjedt Dél- és Délkelet-Ázsia, valamint Afrika egyes országaiban, ahol gyakran szükséges intézkedés a vonatok rendkívüli túlzsúfoltsága miatt [20] [36] [p 3] – átlagosan egy vonat elhaladhat a szabadban rohanás közben. óra több tucattól több száz főig, az ünnepek alatt pedig ezresre nőhet a számuk [37] . A vasúthálózat fejlesztése, a párosítás növekedése, az illetékes várostervezés ennek a jelenségnek a fokozatos csökkenéséhez vezet.
Más országok legtöbb vasútján, ahol törvény és használati szabályok tiltják a vonatokon kívüli utazást, más fejlettségi szinttel rendelkezik, és egy extrém ifjúsági hobbi vagy a szabad utazás szintjén létezik, azonban számos esetben vészhelyzetek, például tömeges vonatkimaradás, gazdasági válság vagy természeti katasztrófa esetén átmenetileg hatalmas jelleget ölthet. [32] [38] A tehervonaton kívüli vezetés még azokon a vasutakon is elterjedt, ahol a személyvonatokon kívüli vezetés gyakorlatilag nem létezik. [15] [39] Például Mexikóban az illegális bevándorlók tehervonatokkal gyakran utaznak az Egyesült Államokba [40] , az Egyesült Államokban és Kanadában pedig jelentős számban utaznak egyéni utazók és árucsoportok. vonattal utazók, a legtöbb esetben az utazás a kocsikon kívül történik. [41] Nyugat- és Közép-Európa országaiban a tehervonatokon kívülről való közlekedés is elterjedt, de kisebb mértékben. [42]
Egyes vasútvonalakon a vonaton kívüli utazás legális, sőt turisztikai látványosságként is használható, ilyen például az ecuadori Devil's Nose hegyi vasút [43] és a San Francisco-i felvonórendszer . [44] Sok lovaglásra használható miniatűr vasuton a szabadban (lóháton) lovagolni nemcsak megengedett, hanem az egyetlen lehetséges közlekedési mód is. [45] Bár náluk is vannak korlátozások az utasok számát és elhelyezkedését illetően.
Európában a 2000-es évek végén és a 2010-es évek elején a vonaton kívüli utazás Oroszországban volt a legelterjedtebb a moszkvai és leningrádi régiókban, valamint Ukrajnában a kijevi régióban, különösen az elővárosi vonatokon. Moszkvában és a moszkvai régióban a szakértők szerint a gyakorlók száma körülbelül 20 ezer ember, míg ez a jelenség leggyakrabban a Moszkvai Vasút Jaroszlavl és Gorkij irányában figyelhető meg. [46] Ezekben az országokban is meglehetősen elterjedt a tehervonaton kívüli utazás, amely Oroszország egyes távoli régióiban szinte az egyetlen módja a helyi lakosság utazásának [47] . Egyes távoli régiók vonalain a személyvonatokhoz tehervagonok vagy síkkocsik is tartozhatnak, amelyek lehetővé teszik az ingyenes utazást. [48] Legalább 2011 óta veszélyes a kinti vezetés a moszkvai metróban . [49]
Áthaladás az X60-as elektromos vonat hátsó kocsijának automata csatolója mögött a Rosersberg-Upplands-Väsby szakaszon (Svédország)
Elülső átjáró az ES2G "Lastochka" elektromos vonat főkocsijának automata csatolójának fülkéjében a Skhodnya -Himki szakaszon (Oroszország)
Átjáró egy keskeny nyomtávú személyvonat oldalán és kocsijai között az Antonovka-Zarechnoe vonalon (Ukrajna)
Átjáró az Er gőzmozdony oldalán a Shohri-Tikhoretskaya szakaszon (Oroszország)
Utazás peronon és dömperben tehervonat részeként a Kijev-Fastov vonalon (Ukrajna)
Utazás a 81-717M / 714M elektromos vonat hátsó kabinjában és nyitott ajtóiban a Tbiliszi metróban (Grúzia)
A vonaton kívüli utazást az ezt a közlekedési módot gyakorló utasok általában a szabad téren való szabad vonatozás egyik módjának tekintik, ami véleményük szerint számos előnnyel jár a kocsiban való utazáshoz képest [50] [51] [52 ] ] [53] és lehetővé teszi az utazás folyamatának élvezetét [28] [50] [54] , azonban az autó belsejében történő utazás lehetőségének hiányában kényszerintézkedésként is gyakorolható. [32] [47]
A vonaton kívüli utazást a következő tényezők motiválják:
Egyes gyakorlók kötetlen extrém sportnak tekintik a vonaton kívüli vezetést . [24] [60] Egyes vonatszörfösök szerint a vonaton kívüli vezetés készsége szintén hozzájárul az általános fizikai és szellemi erőnlét fejlesztéséhez, és szerepet játszhat a vészhelyzeti mentésben. [61] .
Közösségek és szubkultúraA külső vonatok hobbiként való áthaladásának kezdetével, és különösen a kommunikációs eszközök tömeges elterjedésével világszerte elterjedt a kommunikáció gyakorlata és a vonatszörfös asszociációk megjelenése a való életben és az interneten egyaránt. [24][41] (elérhetetlen link) Elterjedt gyakorlat, hogy az utazásokról fényképeket és videókat készítenek, majd ezt követően közzéteszik az interneten. A szubkultúrában van szleng , amely főként a vasutasok és a közlekedés szerelmeseinek [33] [56] zsargonjából , valamint az angol nyelvből vett kölcsönzésekből áll. [62] A vonatszörfös egyesületek gyakran gyűjtenek és rendszereznek információkat a gördülőállomány típusairól és az azokon való utazás módjáról, valamint a különböző vasútvonalakon való közlekedés sajátosságairól. Egy szám kimond néhány etikai alapelvet – például a gördülőállomány károsodásának vagy a vonatok menetrendjének megzavarásának megengedhetetlenségét. [63] [64]
Számos országban, ahol a vonatszörfösök fejlett közösségei vannak, többek között Oroszország számos régiójában, tömegrendezvényeket szervezhetnek vonaton kívül, akár több tucat fős csoportokban. Az egyik ilyen akcióra 2010. július 30-án került sor a Moszkvai Vasút Gorkij irányában [65] a Szapszan gyorsvonat Moszkva és Nyizsnyij Novgorod között indulásának napján, melynek egyik kitűzött célja ezen kívül Sapsan üdvözlésére az volt, hogy tiltakozzanak az elővárosi elektromos vonatok vágányjavítás miatti törlése ellen, egy nagysebességű vonat indulása előtt [57] ).
A vasúti közlekedés megjelenése óta a vonaton kívülről történő áthaladást a vasúti dolgozók gyakran gyakorolják számos olyan munkakörben, ahol a mozdonyvezetőnek nem volt megfelelő a látási ereje, és egy személynek a vonaton kívül kellett lennie annak irányításához. A 20. század folyamán a vasutasok biztonságával szemben támasztott követelmények jelentősen megemelkedtek [66] , azonban máig fennmaradt az a gyakorlat, hogy a vasutasokat a kocsikon kívül haladják el a vonat mozgásának nyomon követésére irányuló manőverek végrehajtásakor. Míg a világ számos vasútvonalán tilos az utasok áthaladása a vonatokon kívülről, számos vasúti alkalmazottnak, például vonattervezőknek és konduktoroknak kívülről kell vagy engedélyezett az utazás, de bizonyos korlátozásokkal. [67] .
Oroszországban a műszaki üzemeltetés modern szabályai szerint a vonatösszeállítóknak vagy vezetőknek csak akkor van joguk kimenni a kocsikon kívülre, ha a vonatok alacsony sebességgel haladnak, amikor tolatási munkákat végeznek áthaladásra alkalmas átmeneti peronokon vagy jó állapotú kapaszkodókkal ellátott lépcsőkön. (Tilos teherperonokon álló helyzetben, kocsik vázán, tetőjén vagy kapcsolószerkezetén, fordítóberendezésen közlekedni, a vonatra le- és felmászni csak teljesen leállított állapotban szabad. A fordítóknak folyamatosan kapcsolatot kell tartaniuk a sofőrrel és ellenőrizniük kell az épületek megközelítésének méreteit, és ha túlméretes hely van (magas peron, alagút vagy közlekedési lámpa), akkor ez utóbbi mellett csak akkor haladhatnak át az autó szelvényének határain belül kell lennie - ellenkező esetben a fordítónak gyalog kell követnie ezt a helyet. Ezen túlmenően, a vontatóknak vagy konduktoroknak tilos az egyik kocsiból a másikba átkelni vagy felmászni a vonat mozgása közben [68] [69] .
A jogszabályoknak megfelelően [70] a vasúti közlekedés osztályvédelmi dolgozói jogosultak áthaladni a kocsi átmeneti peronján (+10°C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten).
A vonaton kívüli utazás sokkal veszélyesebb, mint belül, a vonaton kívüli kocsi passzív biztonsági elemeinek hiánya , valamint a nagy kockázatok miatt:
A szabadban közlekedő személynek a környezet folyamatos figyelésére, magas fizikai felkészültségre, valamint a gördülőállomány szerkezetének némi megértésére van szüksége ahhoz, hogy előre jelezze az esetleges veszélyeket.
A világ vasutak rendszeres időközönként halálos vagy súlyos sérüléseket szenvednek el a vonaton kívül elhaladó emberekben, beleértve mind a vontatók, kalauzok és más vasúti dolgozók foglalkozási sérüléseit, akik szakmai okokból kilépnek a szabadba, valamint az utasok nem foglalkozási sérüléseit is, amelyek egy része a hatálya alá tartozik. a médiában, és széles közfelháborodást váltanak ki. [71]
Általános szabály, hogy azok a gyermekek és kiskorú tinédzserek [77] , akik nem értik a gördülőállomány összes veszélyét és jellemzőjét, megsérülnek vagy meghalnak a vonaton kívüli vezetés közben . Ráadásul a vonatszörfösök között gyakran vannak a kockázat és az izgalmak szerelmesei, akik adrenalin felszívása vagy kockázatos trükkök végrehajtása érdekében utazás közben elhanyagolják az óvatosságot [78] , vagy akár nyilvánvalóan veszélyes cselekedeteket hajtanak végre (például anélkül érintik meg az elektromos berendezéseket, speciális dielektromos ruházat [79] [80] ), ami balesetekhez vezet. A vonaton kívül elhaladó személy biztonságát befolyásolhatják a különféle vészhelyzetek is, mint például az autók hirtelen megrándulása [81] [82] , az időjárási viszonyok éles változása, a korlátok [56] törése , túlméretezett hely az útvonalon, az érintkezőhálózat megereszkedése, megszakadása, illetve idegen tárgyak jelenléte rajta [83] , az áramgyűjtők meghibásodása [84] , a kocsik fel- és lekapcsolásának megszakadása mozgás közben, kisiklás, ütközés vonat idegen tárggyal, valamint más személyek támadása a vonatszörf ellen. [85]
A balesetek okai a következők:
A gyakorló vonatszörfösök szerint a kocsin kívüli utazás biztonságos lehet [28] , de csak bizonyos óvintézkedések betartása esetén. [33] [53] A kockázat csökkentése érdekében a vonatszörfösök számos veszélyt tanulmányoznak, beleértve a gördülőállomány tervezési jellemzőit, különböző elemeinek rendeltetését, a vonatok útvonalát, az állomások elhelyezkedését és jellemzőit, a villamosítás meglétét és típusait. és túlméretes szakaszokon, valamint meghatározza a szükséges felszerelést és ruházatot is, figyelembe véve a vonat tervezési sajátosságait, az időjárást és az utazás időtartamát. [15] [47] [63] [89] [90]
A vonatszörfös ki van téve a környezetnek és a külső időjárási körülményeknek, például csapadéknak, alacsony hőmérsékletnek, por- és hórészecskéket szállító ellenszélnek, ami kényelmetlenséget okozhat és növeli a veszélyt [91] [92] , télen pedig súlyos fagyási sérülésekhez és veszteségekhez vezethet. végtagérzékenység. [93]
Tisztviselők által használtOroszországban a roszheldori osztálybiztonsági alkalmazottak biztonságának biztosítása érdekében, akik a kocsikat és a rakományos konténereket őrzik és kísérik, a tehervonatokon biztonsági övet ( szabályzóval ellátott hevederkötelet) állíthatnak ki a biztonságos utazáshoz az átmenet során. a kocsi platformján vagy fedett kocsiban, védőszemüveg, védősisak , báránybőr kabát , esőkabát, jelzőmellény fényvisszaverő betéttel , gumírozott filccsizma , prémes kesztyű vagy ujjatlan. A mérgező árukkal végzett biztonságos munkavégzés érdekében a Rendelettel jóváhagyott Veszélyes áruk vasúti szállításának biztonsági szabályai (RD 15-73-94) 3.3.30. és 3.3.31. Az oroszországi Gosgortekhnadzor 1994. augusztus 16-án kelt N 50 szabványa szerint a feladó ellátja a szükséges egyéni védőfelszereléseket , egy szerszámkészletet, a szükséges tartalék anyagokat és dugókat, valamint a feladó főmérnöke által jóváhagyott vezetékekre vonatkozó utasításokat [94 ] .
Nem hivatalos személyek használjákNehéz időjárási körülmények között vagy nagy távolságokon történő utazásokhoz a vonat szörfösök szükség esetén speciális felszerelést és ruházatot használnak, amelyet az arc széltől és hipotermiától való védelmének feltételei, a kényelem és a stabilitás alapján választanak ki az autó körüli mozgás során, és vigyen magával élelmiszert és vízkészletet is az útra; ugyanakkor annak érdekében, hogy a vasutasok kevésbé legyenek észrevehetők, a vonatszörfösök általában puha ruhát és sötét színű felszerelést használnak. [95] [90] Télen a vonatszörfösök réteges termikus fehérneműt és arcmaszkot használnak, hogy nagy szélben és hóban előre nézhessenek a menetirányban. [63] A vonatszörfösök gyakran használnak tartós kesztyűt is, hogy biztonságosan megragadják a kapaszkodókat, és megóvják kezüket a sérülésektől és a fagyástól. [87] [90]
Hosszú, hosszú utakon a vonatszörfösök gyakran használnak biztonsági mászóeszközöket, például önbiztosító öveket és karabinereket, ha a kocsik nem rendelkeznek táblákkal és egyéb passzív biztonsági berendezésekkel, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy anélkül utazzanak, hogy véletlenül leesjenek a vonatról. [p 4] , mivel a koncentráció és a higgadtság idővel gyengül, a fáradtságtól pedig útközben is elaludhatsz. [56] [47] Ezenkívül a vonatszörfösök speciális biztonsági és rögzítő berendezéseket használnak azokhoz a vonatokhoz, amelyek nem rendelkeznek kapaszkodókkal, lépcsőkkel és egyéb, személy által használt szerkezetekkel, amelyek lehetővé teszik, hogy a vonathoz rögzítve és a vonathoz való rögzítés nélkül utazhasson. Ilyen felszereléssel vagy egyáltalán nem lehet lovagolni, vagy túl nagy, a vonatról való leesés veszélye. [34] [47] [96] A korlát nélküli vonatokon a biztonsági berendezések rögzítésére és további támasztópontok kialakítására a vonatszörfösök speciális rögzítőberendezéseket használnak, amelyek figyelembe veszik az autók tervezési jellemzőit – például vákuumszívókorongok használhatók üveget hordani a vonat ablakaihoz [25] , a műszaki menetes furatokba pedig a szemcsavarokat be kell csavarni , amihez biztosítást vagy karabinert kötnek. [55]
A kocsin kívüli vezetés során az egyik kockázat, amely nem közvetlenül függ a vonatszörfölőtől, a leesés veszélye, amikor a vonat nem személyi súlyra tervezett szerkezetei eltörnek, vagy ha tántorogva próbálnak támaszkodni, ill. sérült szerkezetek. [53] [56] Az ilyen kockázatok csökkentése érdekében a vonatszörfösök utazás előtt és a kocsi körüli mozgása során megvizsgálják a kocsit, és ellenőrzik az összes kapaszkodót, lépcsőfokot és egyéb külső elemet a sértetlenség és a terhelésre való alkalmasság szempontjából, ha támasztékként használják őket. [15] [89] [97] A vonaton a stabilitás maximalizálása és az esés kockázatának csökkentése érdekében a vonatszörfösök a „három támaszpont szabályát” követik, és testsúlyukat több különböző szerkezetre alkalmazzák, miközben a legkényelmesebb pozíciót foglalják el. minimális stressz éri a kezet. [47] [98] [n 5]
A kocsi oldalsó vagy végpontjában való haladásnál a stabilitás fontos feltétele a kézfogásra alkalmas vonatszerkezetek megléte [82] [63] , mert jó fogás nélkül a kezek megcsúszhatnak és egyensúlyvesztést okozhatnak. . [51] Amikor a vonat tetején vagy nyílt részén közlekedik, a vonatszörfös stabilabb helyzetben van, mint amikor a kocsi végén közlekedik, azonban a nagy sebességű erős szél vagy a vonat éles rándulásai kiváltani a kocsi tetejéről való leesést, ha nincs lehetőség valami megtartásra vagy biztonságra, különösen akkor, ha a tető csúszós és egyenetlen lekerekített alakja van, vagy ha a vonatszörfös közel van a kocsi széléhez. [82] [63] Télen is jelentősen megnőhet az egyensúlyvesztés és a vonatról való leesés valószínűsége a kocsi bőrén, kapaszkodóin és lépcsőin lévő jegesedés miatt, amely, ha nem fogja erősen, kicsúszhat a kezéből. . [87] Ezen túlmenően a kocsik alatt áthaladó vonatszörfösöket veszélyeztethetik a kocsik forgóvázainak keréktengelyei és egyéb mozgó elemei, amelyeket a kocsi éles megrántásakor a vonatszörfös eltalálhat, ezért sok vonatszörfös próbál elkerülni az autók alatti behajtást. vagy vezetéskor a lehető legtávolabbi helyekre.a kocsi kerekeitől. [99]
A halálos esés veszélye villamos horog esetén is fennáll. 2021 októberében Jekatyerinburgban egy 13 éves iskolás lány két villamos kocsi kapcsolóján utazott , a sínekre esett és meghalt: a sofőr nem vette észre és elindult a raktár felé, a villamos pedig kb. 200 méter [100] .
A vasúti gördülőállomány igénybevételekor a polgárok nem mászhatnak fel a vasúti gördülőállomány tetejére és nem hajthatnak be utazásra alkalmatlan helyen [101] . A vonatgyártó és a tehervonatok vezetői nem mászhatnak fel olyan kocsi, konténer vagy mozdony tetejére, amely munkavezeték és légvezetékek alatt van [102] [103]
A modern elektromos gördülőállományon a tetőkön, valamint a futóműben és a kocsiközben feszültség alatt álló elektromos berendezések lehetnek, mint például áramgyűjtők , nagyfeszültségű kapcsolók , levezetők, fékellenállások , áramvezető gumiabroncsok és kábelek , amelyek az érintkezési hálózattal együtt áramütés veszélyét hordozzák magukban a vonaton kívül haladók számára, ami halálukat vagy súlyos égési sérüléseket okozhat a testben (a bőr 95%-án) [104] , miközben annak a veszélye is, hogy a szörfös a kocsi éles rándulása következtében véletlenül veszélyes távolságból közeledik a vonat elektromos berendezéséhez [81] . A vonatszörfös elektromos áram általi legyőzése történhet akkor is, ha közvetlenül érintkezik csupasz áramot vezető elektromos berendezéssel vagy érintkezési hálózattal, és akkor is, ha olyan távolságra közelíti meg őket, amely elegendő ahhoz, hogy elektromos ívet és a levegőben való áttörést okozzon [105] ] ; ebben az esetben az áttörési távolság néhány millimétertől több tíz centiméterig is változhat, az érintkező hálózat és az elektromos berendezések áram- és feszültségének típusától, valamint a levegő elektromos vezetőképességétől függően, ami az időjárási viszonyoktól függ. [106] [107] Ezen túlmenően, váltóárammal villamosított vonalakon való haladáskor a fémtárgyak jelenléte a vonatszörfösön is további kockázati tényezővé válik, ha közel van az áramot szállító elemektől, mivel az elektromágneses feszültség miatt ezekben az elemekben az érintkező hálózattól vagy a nagyfeszültségű elektromos berendezésektől viszonylag közeli indukció olyan indukált (indukált) feszültséget hoz létre, amely eltalálhatja az embert. [108] [109]
Fennáll a kontakthuzal [110] vagy az áramgyűjtő [111] törésének a veszélye is , ami áramütést vagy fizikai sérülést okozhat a vonat tetején utazó személy számára, ha a munkavezeték vagy az áram megsérül. gyűjtő közeledik hozzá.
A gördülőállomány szelvényén kívül a tetőn vagy az oldalon való elhaladás fokozott kockázatot jelent a vonatszörfölők számára, mivel ebben az esetben fennáll a túlméretezett infrastruktúra elemekkel való ütközés veszélye, mint például vezetékek, támasztékok és az érintkezési hálózat felfüggesztése, jelzőlámpák, alacsony hidak, alagútszerkezetek, peronok és kerítéseik, valamint a szembejövő vonatok. Tehát a világ számos metróján a zárt szakaszokon az alagútszerkezetek megközelítési szelvénye nagyon közel van a vonatok nyomtávjához, így az oldalsó vagy a tetőn lévő kocsik nyomtávján kívül próbálnak az autón kívül közlekedni. gyakran a vonatszörfösök halálához vezetnek, mivel lehetetlen, hogy még szorosan a vonathoz nyomott személy áthaladjon az épületek és a vonat méretei közötti résen. [49]
A vonaton kívül elhaladók gyakran nem ismerik az útvonalon lévő túlméretezett építmények elhelyezkedését, míg egyes esetekben a túlméretezett helyek helyének vizuális ellenőrzésére nincs lehetőség a rossz látási viszonyok miatt, valamint a beköltözés lehetősége. a gördülőállomány szelvénye, mielőtt a vonat elhaladna a túlméretezett helyen, ami egy személy lezuhanásához, valamint sérüléséhez és halálához vezethet. [112] [113] Fennáll annak a veszélye is, hogy a vasúti infrastruktúra károsodása miatt mesterséges túlméretezett ülések jönnek létre a vasúti sínek mentén. [97] Tekintettel erre a veszélytényezőre, a szörfösök általában csak akkor utaznak a kocsik nyomtávján kívülre, ha azokon a szakaszokon, ahol nincs közel az épületek megközelítési szelvénye, lehetőség van a menetirányban lévő akadályok vizuális ellenőrzésére. elütheti az embert vagy elkaphatja a ruháit, miközben szükség esetén a kocsi méretére tud mozogni. [114] [115]
Abban az esetben, ha egy vonatszörfös illegálisan halad el a kocsin kívül, a természetes sérülésveszélyen túlmenően fennáll annak a veszélye, hogy utazása megszakad a rendőrök, biztonsági ügynökségek vagy vasutasok általi őrizetbe vétele miatt, beleértve a használatot is. fizikai erő és speciális eszközök . Így például a 19. század második felének – a 20. század első felének időszakában az amerikai vasutak vonatszörföseit gyakran zaklatták a vasúti rendőrök vagy vonatvezetők [116] . Jelenleg számos vasútvonalon a vonatszörfösöket is megtámadhatják egyes vasutasok, akik rendkívül agresszívan viselkedhetnek a vonaton kívül elhaladó személyekkel szemben , és megpróbálják vonatkürttel elkábítani, késleltetni vagy akár brutális fizikai erőt alkalmazni. sérülések okozására [117] ; valamint kivételes esetekben olyan személyek is megtámadhatják a vonatszörfösöket, akik nem állnak kapcsolatban vasutasokkal, vagyonőrökkel, rendőrökkel, de negatívan viszonyulnak a kocsin kívüli utazáshoz. [118] Ezenkívül egyes régiókban fennáll a veszélye annak, hogy a rendőrség illegális fellépéseket hajt végre a vonatszörfölők ellen, például fizikai erőszakkal fenyegetőzik, a törvényben meghatározott időtartamot meghaladó időtartamú őrizetbe veszi, valamint a szabálysértésekért pénzbírságot próbál kiszabni vagy kiszabni. nem a vonatszörfös követte el (például gördülőállomány károsodása, apró huliganizmus, kémkedés stb.) [119] [120] .
A vonatokon kívüli utazást rendszeresen kritizálják a vasúti és rendészeti tisztviselők, számos vasútbarát és néhány újságíró a médiában.
Így a vasutasok jelentős része negatívan viszonyul a civilek vonaton kívüli áthaladásához amiatt, hogy a vonaton kívül utazó utast érintő súlyos incidens esetén a vonatok menetrendje meghiúsulhat, a járművezetők pszichés traumát kaphat, kihallgatásnak és magyarázó feljegyzéseknek vethetik alá, feljegyzéseket írhatnak a nyomozóktól és a raktár vezetésétől [121] , valamint a bónusztól vagy egyéb szankcióktól megvonhatják, ha az incidensben a sofőr hibáját látják. [117] Annak is köszönhető, hogy számos vasútvonalon időről időre felbukkanhatnak olyan személyek, akik az áthaladás során rongálást követnek el és károsítják a gördülőállományt, vagy zavarják a vonatok mozgását (pl. graffiti a fülkék és a vonatok hajótestének [122] szélvédőjén, törje be az ablaktörlőket és törje be az ablakokat és a fényszórókat [123] , nyissa ki a fék- vagy nyomóvezeték végszelepeit a vonat szükség nélküli sürgős megállítása érdekében [98] , engedje le áramgyűjtők a vonat áramtalanítása érdekében [80] , tárgyakat dobnak az elhaladó vonatokra [124] stb.), számos gépész és vasúti amatőr élesen negatívan viszonyul a vonaton kívül elhaladó utasokhoz, figyelembe véve az egyes potenciális kártevőként. [125]
A vasút szerelmeseinek egy része negatívan viszonyulhat a vonaton kívüli utazáshoz is amiatt, hogy a vonatszörfösök, gyakran maguk is a vasút szerelmesei, megsértik a vasút használatának szabályait, amikor gördülőállományon kívül utaznak, és ezzel problémákat okozhatnak annak dolgozóinak. felelős a közlekedésbiztonságért (beleértve a gépészeket is), ami az utóbbiak attitűdjének romlásához vezet nemcsak a vonatszörfölőkhöz, hanem általában minden vasútszeretőhöz is [126] . Emellett egyes vasúti amatőrök – fotósok – a vonaton kívüli utazások bevett gyakorlatában helytelenítik a vonatszörfösöket, mivel az utóbbiak megjelenésükkel zavarják a vonatok fotózását, blokkolják azokat, és rontják a képkocka kompozícióját a felvétel során [124] [ 127] .
Számos pszichológus szerint a kocsikon kívül utazó emberek egy része, különösen a kortárstól függő viselkedésű serdülőknél kóros vonzalom alakulhat ki a vonatozás során kockázatos cselekedetek elkövetésére, és a vágy, hogy ezeket mások után megismételjék anélkül, hogy számításba vennék a veszélyeket. , ami az adrenalinfüggőség előfordulásához vezethet, hogy egyre meggondolatlanabb cselekedeteket kövessen el, és végül sérüléshez vagy halálhoz vezethet. [79] [89] Aztán – van egy olyan álláspont, hogy a vonaton kívül elhaladó emberek megjelenésükkel olyan gyermekek hasonló cselekedeteire agitálnak, akik nem rendelkeznek megfelelő képzettséggel és ismeretekkel a vonaton kívüli biztonságos áthaladáshoz. és komolytalanok ezzel kapcsolatban, ami az őket érintő incidensek nagy számához vezet. [128] Van egy olyan álláspont is, hogy sok vonatszörfös nem ismeri fel teljesen ennek az akciónak a veszélyét, és észrevehetően lekicsinyli. [129] Emellett számos kritikus a deviáns viselkedés megnyilvánulásának tartja a vonaton kívüli utazást , ezt azzal indokolva, hogy ennek az utazási módnak a gyakorlata mindig is elterjedt a hátrányos helyzetű családokból származó serdülők körében, ahol a a testnevelés dominál az értelmiségi helyett, a trainsurfing fejlődése pedig az utóbbi időben véleményük szerint az állami televíziók erre irányuló túlzott figyelemének tudható be. [125] [130]
Oroszországban a 2010-2011 közötti időszakban a vonatszörfösök közössége, valamint a vasutas amatőrök és a vasutasok közösségének egy része rendkívül feszült viszonyban volt, és a kommunikáció során gyakoriak voltak a kölcsönös sértések és fenyegetések [125] .
Az oroszországi közlekedési rendőrség őrizetbe veszi a prostikat [131] .
A világ legtöbb vasútján a vonaton kívüli vezetés megsérti az utas- és közigazgatási jogszabályokat. Sok vasúttársaság megpróbálja megakadályozni a szabadtéri lovaglás gyakorlatát azáltal, hogy a vasúti rendõrséget és a biztonsági szolgálatot eltávolítja a vonatról szörfözõket. A vasúti dolgozók, ha a vonaton kívülről észlelik az utasokat, hívhatják a rendőrséget, hogy vizsgálják meg a vonatot a célállomáson, vagy akár intézkedjenek a vonat nem tervezett megállításáról a legközelebbi állomáson. [132]
A rendőrök és a biztonságiak általában az állomások, illetve a nagy utas- és rendezőpályaudvarok területén járőröznek, de a vonatszörfösök elfogására irányuló razziák során kisebb utasállomásokon és közvetlenül a vonatokon is jelen lehetnek. Az ilyen razziák fő célpontja általában a kiskorú tinédzserek, akikkel a rendőrség gyakran folytat megelőző beszélgetéseket. [79] [133] Egyes országokban a vasúti rendőrség és a vasúti közlekedés hivatali (katonai) védelme is használhat autókat a vasúttal szomszédos területek járőrözésére és a vonatok ellenőrzésére. A rendőrök figyelemmel kísérhetik az online közösségi médiát is, hogy nyomon kövessék és megakadályozzák a vonaton kívüli elhaladást. [57] [119]
Azokban a régiókban, ahol a vonaton kívüli utazás bizonyos megoszlású az utasok között, és illegális státuszú, a rendőrség meghatározott ideig statisztikát készíthet az őrizetbe vett vonatszörfösök számáról. Ausztráliában 2010 utolsó 4 hónapjában 87 szörföst vettek őrizetbe a rendőrök a melbourne -i S-Bahnon [134] , 2011 egészében pedig 330 vonatszörföst vettek őrizetbe és szabtak ki pénzbírságot Victoria államban . [135] Indiában a központi vasúton tartott rendőri razzia során egy nap alatt 153 vonatszörföst szabtak ki és szabtak ki pénzbírságot. [136] Oroszországban, a központi szövetségi körzetben a rendőrség 2011 első 5 hónapjában 109, 2012 azonos időszakában pedig 144 kiskorú vonatszörföst vett őrizetbe [137] . A moszkvai vasútvonalon 300 rendőri razzia során több mint 1000 vonatszörföst vettek őrizetbe, és 10 hónapra bírságoltak. [138]
A vonaton kívül elhaladó személyek szokásos büntetése pénzbírság kiszabása , amelynek mértéke országonként eltérő lehet. Ausztráliában az utasokat nem szállító vonatokon kívül is felszámíthatják az utasokat [139] . Egyes országokban a bírság kiszabása mellett a jogszabályok közigazgatási letartóztatást is előírnak . Ha azonban kívülállók olyan cselekményeket követnek el, amelyek veszélyeztetik a járművek biztonságos üzemeltetését, büntetőjogi szankciókkal is sújthatók, például nagyobb pénzbírsággal vagy szabadságvesztéssel [140] [141] .
Szankciók OroszországbanOroszországban a járműveken kívüli vezetést adminisztratív szabálysértésnek tekintik [142] [143] , amelynek szankciói a szállítási módtól függően változnak. A közforgalmú vasutak vonaton kívüli vezetése 2000-4000 rubel pénzbírsággal sújtható ( az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 11.17. cikkének (1) bekezdése [144] ), villamoson és sín nélküli járműveken kívüli vezetés közutakon - 500 rubel ( az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.29. cikkének (1) bekezdése [145] ). A legnagyobb, közvetlenül ezért a szabálysértésért kiszabott bírságok 2013 óta a Nyizsnyij Novgorod metróban vannak érvényben (korábban nem írtak elő pénzbírságot ezért a szabálysértésért [146] , és azt követően vezették be, hogy megjelent a kinti vezetés gyakorlata [147] ), ahol az autókon kívül elhaladó emberek 1000-3000 rubel pénzbírsággal sújthatók, ezen akciók aktív megszervezése esetén pedig 3-5 ezer rubel (a szervezők számára). [148] Az Orosz Föderáció más metróiban a gördülőállományon kívüli áthaladást közvetlenül nem tiltják a használati szabályok, de bizonyos esetekben ez egyenértékű az illetéktelen személyek gyártóhelyiségbe (ebben az esetben az alagútba) való jogosulatlan belépésével. ), amely viszont szabálysértésnek minősül, és 2015 óta a szállítási biztonsági követelmények szándékos megsértésének minősül [149] [143] , amely 20-30 ezer rubel pénzbírsággal vagy közigazgatási bírsággal sújtja. legfeljebb 10 napos letartóztatás ( az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 11.15.1. cikke , 3. bekezdés [150] ). 2015 közepéig két olyan esetet [151] regisztráltak a novoszibirszki metróban , amikor e cikk alapján pénzbírságot szabtak ki vonaton kívüli utazás miatt fogva tartott személyekre [149] .
Korábban, 2001-től 2022. április közepéig a 11.17. cikk 1. részében előírt, a vonaton kívüli vezetésért Oroszországban kiszabott pénzbírság összege 100 rubel volt, és a vasúttársaságok, a rendfenntartó szervek és a politikusok rendszeresen kritizálták, mivel elégtelen. hatékonyan akadályozzák meg ezt a szabálysértést, és a 2010-es évektől kezdődően ismételten javaslatot tettek annak 5 ezer rubelre emelésére [152] , és esetenként a bírság emelésével együtt javasolták a bírság bevezetését is. 15 napig terjedő közigazgatási letartóztatás [153] [154] , ennek ellenére a javasolt szankciók, különösen az alternatív letartóztatás bevezetése nem részesültek támogatásban. [155] [156] . Ennek eredményeként 2022. április 16-tól a bírságot 2-ről 4 ezer rubelre emelték [144] .
Az adminisztratív felelősség mellett 2017 óta Oroszország büntetőjogi felelősséget is ír elő a szállítóeszközön kívül elhaladó személyekre, ha huligán indítékból olyan cselekményeket követnek el, amelyek veszélyeztetik a járművek biztonságos üzemeltetését, amelyre a Büntető Törvénykönyv 267.1. Az Orosz Föderációban jelentős büntetés jár - 150-300 ezer rubel pénzbüntetés vagy legfeljebb 2 évig terjedő szabadságvesztés [140] [141] .
Szankciók táblázata világszerteAz alábbiakban egy táblázat található a világ számos országában érvényes szankciókról, amelyek a vonaton kívül utazó személyekre vonatkozhatnak. A táblázatban szereplő országok az adott bűncselekményre közvetlenül kiszabható maximális szankciók növelésének sorrendjében vannak sorrendben:
Olyan országok, ahol a jogszabályok nem írnak elő letartóztatást
| Ország | Közlekedési rendszer vagy régió | A bírság összege | Megjegyzések |
|---|---|---|---|
| Ukrajna | Nyilvános vasút | 119 és 255 hrivnya között [157] | Az ukrán közigazgatási szabálysértési törvénykönyv 109. cikke szerint - 7-15 állampolgárok nem adóköteles jövedelme (NMDG); egy NMDG nagysága 17 hrivnya. (Spanyolul adminisztratív és büntetőjogi bűncselekményekre) [158] |
| Kazahsztán | Nyilvános vasút | 15 315 tenge [159] | A Kazah Köztársaság közigazgatási szabálysértési kódexének 560. cikke szerint - 5 havi számítási index (MCI); egy MCI mérete 2022-ben 3063 tenge. |
| Fehéroroszország | Nyilvános vasút | 19,2-től 96-ig fehérorosz rubel ( utazás a vonaton kívül ) 64-300 fehérorosz rubel. dörzsölés. ajtónyitás útközben [160] |
A Fehérorosz Köztársaság közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 18.4. cikke szerint a vonaton kívüli utazásért 0,6-3 alapegység (BV), az ajtók menet közbeni kinyitása esetén pedig 2-10 BV; egy BV mérete 2022-től 21 fehérorosz rubel. |
| Lettország | Nyilvános vasút | 35 euróig [161] [162] | |
| Litvánia | Nyilvános vasút | 57-től 144 euróig [163] | |
| Ausztrália | A helyi állami törvények határozzák meg | ||
| Victoria (közvasút) | 438 AUD (felnőtteknek) [164] | ||
| Nagy-Britannia | Nyilvános vasút | 50 és 1000 font között [166] [167] | A vonatokon kívüli elhaladás, valamint a vágányon nem meghatározott helyen történő elhaladás illetéktelen személyek vasúti közlekedés műszaki zónájába való behatolásának minősül (behatolás ) . |
| Új Zéland | Nyilvános vasút | 10 000 új-zélandi dollárig [168] | |
Letartóztatást előíró jogszabályokkal rendelkező országok
| Ország | Közlekedési rendszer vagy régió | A bírság összege | A letartóztatás időtartama | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|
| Oroszország | Nyilvános vasút | 2-4 ezer rubel [144] | — | |
| villamos hálózatok | 500 rubel [145] | — | ||
| metrók | 20-30 ezer rubel [150] | legfeljebb 10 nap [150] | szállításbiztonsági követelmények megsértésének minősül | |
| USA | A helyi állami törvények határozzák meg | |||
| New York-i metró | 100 USD -ig [169] | legfeljebb 10 nap [169] | ||
| Kalifornia állam (közvasút) | legfeljebb 50 USD [170] | legfeljebb 30 nap [170] | ||
| India | Nyilvános vasút | 500 rúpia [171] | legfeljebb 3 hónapig [171] | A lefoglalást kivételes esetekben alkalmazzák, például ha a vonat mozgását akadályozzák, miközben kifelé haladnak. Ebben az esetben letartóztatás esetén a pénzbírság kiszabásának lehetősége sem kizárt. [136] |
A vasúttársaságok a rendõrség és a vonatszörfösök õrzése, szankcionálása mellett technikai és logisztikai intézkedésekkel, valamint médiával is megakadályozhatják, illetve csökkenthetik az utasok kültéren való közlekedését.
A gördülőállományra vonatkozó műszaki intézkedésekAz új személygépkocsik gyártása vagy a régiek nagyjavítása során számos műszaki megoldással lehet javítani a biztonságot és megnehezíteni az utasok járművön kívüli közlekedését. [172] Ezek a megoldások a következők:
Esetenként a depó vezetésének kezdeményezésére a bennük üzemeltetett gördülőállományon is műszaki változtatásokat hajthatnak végre, amelyeknek közvetlen célja a kívülről való áthaladás megakadályozása. Oroszországban számos, lejárt szavatossági idővel rendelkező gördülőállomány több egységből álló raktárában alkalmazható az ütközők eltávolítása, valamint a korlátok és lépcsők levágása a vezetőfülke végén [133] , ami korlátozza a ráhajtást. a vonat far- és fejvégét, és lehetetlenné teszi a végéről a tetőre való felmászást speciális felszerelés nélkül. Számos villamosflottánál alkalmaznak hasonló intézkedéseket, és a villamosokról is eltávolíthatók a kapcsolóberendezések. [175] Oroszországban a nagysebességű Sapsan vonatok kocsijai közötti áthaladás gyakorlatának megjelenése után az Orosz Vasutak vezetése tárgyalt a gyártóval a műszaki lyukak megszüntetésének lehetőségéről a vonat karosszériájában, hogy megakadályozzák a vonatszörfösöket. rögzítve, és dugócsavarokat szerelve beléjük, de ez az intézkedés hatástalannak bizonyult. [176] [6. o.] Gyakorolták azt is, hogy a kapaszkodókat nem száradó viszkózus anyagokkal szándékosan szennyezték be, ami eltántorítja attól, hogy kézzel és ruhával megérintse őket.
Műszaki intézkedések az állomáson és a vágány infrastruktúrájánAz állomások és a szomszédos vasúti infrastruktúra területén olyan műszaki eszközökkel, mint az állomási peron tolóajtói , sorompók és videó megfigyelőrendszerek [59] használhatók az utasok biztonságának javítására, beleértve a vonatok kívülről történő áthaladásának megakadályozását is , ami elterjedt metróterületek. A moszkvai metróban annak megakadályozása érdekében, hogy az utasok felüljárókról felmásszanak a vonatok tetejére, számos állomáson üvegsorompókat szerelnek fel, és az új állomásokon az állomási tolóajtók felszerelését is fontolgatják, hogy megakadályozzák az utasokat a vonatok vágányaira és kocsiközi terébe zuhanás vagy behatolás [177] , és nagyobb számú állomás felszerelése ajtóvezérlő monitorokkal, amelyek a vonat farrészének képét sugározzák. [178]
Számos ázsiai országban szigorúbb intézkedéseket alkalmaznak a vonatszörfösök elleni küzdelemben, amelyek az emberi jogi aktivisták tömeges bírálatának tárgyává váltak. Például a bangladesi rendőrség hosszú bambuszrudakat használhat a vonatszörfösök ellen. [20] Indonéziában a háztetőkön való lovaglás leküzdésére a kezdeti gyakorlat az volt, hogy az állomásokon barikádokat helyeztek el a kocsik tetejének szintjén [179] , szögesdrótot szereltek a vonatok tetejére, és festéket vagy olajat permeteztek a kocsik tetejére. az autók teteje és maguk a szörfösök [74] ; Jelenleg Indonéziában a villamosított vonalakon való tetőtéri közlekedés leküzdésére az érintkezési hálózat szintje csökkenthető, ami veszélyesebbé teszi az autók tetején való utazást [180] , és egyes nem villamosított vonalakon speciális kapuk vannak beépítve. rájuk függesztett betongolyókkal szerelték fel, amelyek nagy sebességgel emberrel való ütközéskor súlyos egészségkárosodást vagy halálát okozhatják [181] .
Logisztikai megállapodásokAz elővárosi személyszállító vonatokon való elakadás elleni küzdelem hatékony módszere a vasúti közlekedés kapacitásának növelése, a vonatok gyakoriságának növelése, valamint a meleg vagy csúcsforgalom idején a benti utazás kényelmes feltételeinek megteremtése (például a vonatok légkondicionálása), valamint mint alternatív közlekedési módok fejlesztése (metró, buszok külön sávokkal) vagy a városi környezet korszerűsítése az ingázási igény csökkentése érdekében . Egy sor intézkedés a vonatok zsúfoltságának csökkenéséhez vezet, és megszűnik az a helyzet, amikor az utas nem tud beszállni a túlterhelt autóba. Az ilyen intézkedések nem jellemzőek a korrupt vagy szakszerűtlen hatóságokkal rendelkező országokra és régiókra. Ezek az intézkedések azonban nem szüntetik meg teljesen az olyan kültéri vezetést, amelyet az utasok motiválnak (amikor a jegyellenőrzés bent történik), vagy a kinti vezetés élvezetének vágya.
MédiaA szabadtéri vezetés népszerűségének csökkentése érdekében a vasúttársaságok és a rendvédelmi szervek tájékoztató kampányokat szerveznek ellene, amelyek az ilyen utazások veszélyére és jogellenességére figyelmeztető plakátok, táblák, hangos közlemények és képregény vagy videó formájában megjelenő közszolgálati közlemények elhelyezéséből állnak. [182] [183] . Az interneten a fuvarozók tájékoztató videókat és közszolgálati közleményeket tesznek közzé, beleértve a szatirikus rövid rajzfilmeket, amelyek a szabadtéri vonatozás veszélyeit hivatottak bemutatni: a "You Can't Buy Brains" [185] szemetes rajzfilm epizódjaiból . A fuvarozók és a bűnüldöző szervek emellett befolyásolják a médiát annak érdekében, hogy a kültéri vezetést negatív kontextusban kiemeljék, mint veszélyes és bűnöző tevékenységet [186] , hogy bemutassák az ezzel kapcsolatos haláleseteket és sérüléseket, és negatív képet alakítsanak ki az állampolgárok körében a kurva vezetésről . [187] .
A kívüli vonatok áthaladása elleni információs háború mellett a hatóságok megtiltják a művészi összetevőt is, megkövetelve a filmesektől, hogy elferdítsék az események hitelességét. Indiában, a James Bondról szóló 007: Skyfall című film forgatása közben az indiai vasutak vezetése „változtatásra” kérte a rendezőket, kivágva az indiai vonatok tetején bálákkal és zacskókkal teli tömeg tömeges átvonulását. a filmből azért, hogy elrejtse ezt a jelenséget, és „nem gyalázza meg” India imázsát [188] , ahol a vonatokon kívüli közlekedés rendkívül gyakori és gyakori [136] . Oroszországban 2016-ban bírósági határozat alapján a VKontakte közösségi hálózat 101, a vonatszörfözéssel foglalkozó közösségét blokkolták. [189]
