Csúcsidő ( pauszpapír az angol csúcsórából ) - az az időintervallum, amikor az emberek legnagyobb tömegű mozgása történik a városokban, leggyakrabban a lakóhelyükről a munkahelyükre és a tanulási helyekre - reggel (körülbelül 7 és 9 óra között) ) vagy ellenkező irányban - este (kb. 17:00 és 19:00 óra között).
A csúcsforgalom általában hétköznapokon történik. Jó idő esetén a városon kívüli hétvégén is van csúcsforgalom, amikor a legtöbben a természetbe sietnek. Ebben az időben a tömegközlekedés , az autópályák és az elővárosi vasúti forgalom terhelése meredeken növekszik . Lehetséges tömegközlekedés túlcsordulása, torlódások kialakulása az autópályákon. A közlekedési hálózat csúcsterhelésének csökkentése érdekében (hosszabb időre történő újraelosztással) a munkaidő (például Moszkvában ) és a szabadnapok (például Japánban ) elkülönítését alkalmazzák a különböző intézmények és szervezetek számára. .
A fogalom nagyon tág, de gyakran kifejezetten a magángépjárművek forgalmára utal, még akkor is, ha nagy mennyiségű autó közlekedik az úton, de nem annyi ember, vagy ha a mennyiség megfelelő, de torlódások vannak . Az autóforgalomhoz hasonlóan az "internetes csúcsforgalom" kifejezést az adathálózatok csúcsforgalmi időszakainak leírására használják, ami megnövekedett ping- és adatcsomagok elvesztését eredményezi.
A névvel néha visszaélnek, mivel a csúcsidőszak gyakran egy óránál tovább tart, és a "csúcs" a forgalom nagyságára utal, nem pedig a sebességre. A csúcsforgalom 06:00 és 10:00 , valamint 15:00 és 19:00 óra között lehet . A forgalmi csúcsidőszakok országonként, városonként, régiónként és szezononként változhatnak, például az ünnepi szezonban .
Csúcsidőben általában magasabb a tömegközlekedés gyakorisága, hosszabb vonatok vagy nagyobb járművek is igénybe vehetők. A kapacitásnövekedés azonban kisebb, mint az utasszám növekedése a rendelkezésre álló járművekre, a személyi állományra, illetve vasúti szállítás esetén a vágánykapacitásra vonatkozó korlátozások miatt, beleértve a peronhosszt is. Ennek eredményeként a zsúfoltság miatt sok utas felállhat, mások pedig nem tudnak felszállni. Az elégtelen kapacitás kevésbé vonzóvá teheti a vasúti közlekedést, ami megnövekedett autóhasználathoz és a torlódásoknak az utakra való átterelődéséhez vezethet.
A közlekedési igények kezelése, például az útdíjak vagy a torlódási díjak célja, hogy ösztönözze az embereket az utazási idő megváltoztatására a torlódások minimalizálása érdekében. Hasonlóképpen a tömegközlekedési viteldíjak magasabbak lehetnek csúcsidőszakban; ezt gyakran az egyéni viteldíjak csúcskedvezményeként mutatják be. Az ingázók általában csúcsidőben használják a kedvezményes bérleteket vagy többutazásra szóló jegyeket, amelyek tükrözik a csúcsidőben érvényes díjkülönbségeket, vagy nem.
A lépcsőzetes munkarendet a kereslet hosszabb időre történő elosztásának eszközeként hirdették meg – például a Rush Hour (1941-es film) és a Nemzetközi Munkaügyi Hivatal [1] .
Reggel (6:00-9:00) és este (16:30-19:00) Sydney , Brisbane és Melbourne , Auckland és Christchurch általában Ausztrália és Új-Zéland legnépesebb városai . Melbourne - ben a Monash Highway , amely Melbourne külvárosi területeit köti össze a várossal, általában minden reggel és este erősen megterhelt. Perthben a Mitchell Highway, a Kwinana Highway és más forgalmi artériák a csúcsidőszakok között is zsúfoltak, így a külvárosok és a város közötti utazás meglehetősen lassú.
A csúcsforgalom idején a forgalmi torlódások minimalizálását célzó intézkedések államonként és városonként eltérőek.
Melbourne - ben a forgalmi dugókat a következő eszközökkel kezelik:
Sydneyben a közlekedési hálózat torlódását komplex megoldásokkal kezelték, többek között:
A forgalmi torlódásokat a Forgalomirányító Központon keresztül egy zártláncú televíziós hálózaton keresztül kezelik, az üzemeltetők a késleltetés csökkentése érdekében módosíthatják a forgalmi jelzések időzítését.
Kína rendelkezik a világ legforgalmasabb metróhálózataival [3] . Annak ellenére, hogy az elmúlt évtizedben a gyors tranzithálózatok aktívan bővültek [4] , a városi népesség gyors növekedése erős keresletet teremtett a városi közlekedés iránt. Egyes rendszerek általában korlátozzák az állomások bejáratait és kereszteződéseit, hogy megakadályozzák a hálózat torlódását. Például a pekingi metró 96 metróállomására bizonyos napszakokban belépési korlátozások vonatkoznak. [5] A Guangzhou metró 51 állomása utasforgalmi korlátozásokkal rendelkezik. [6]
A bogotai pico y placa (csúcs és rendszám) program keretében a nem haszongépjárművek vezetőinek tilos a hét bizonyos napjain csúcsidőben vezetni. A minden nap betiltott autókat a rendszámuk utolsó számjegye azonosítja. Az intézkedés kötelező, a szabálysértőket megbüntetik. A napi tiltott számok évente változnak [7]
A nagy-tokiói vasutak hagyományosan nagy terhelésűek, és az oshii- t használják az utasok segítésére, amikor felszállnak egy zsúfolt vonatra . A helyzet fokozatosan javul a vasúti kapacitás növelésével és a keresletkezeléssel. A tokiói vonatvonalakon nagymértékben csökkent a túlzsúfoltság, az átlagos kapacitás ma 163%. [9] Ez ellentétben áll az 1975-ös csúcsidőszakban a vonatok tervezett kapacitásának 221 százalékos átlagos terhelésével [10] .
Londonban a Peak Day utazási kártyákkal bármikor utazhat. Az alacsony keresletű napijegyek 20-50%-kal olcsóbbak, de csak reggel 9:30 utáni utazásra és hétvégén érvényesek. Ez egy kísérlet arra, hogy ösztönözze a londoni metrón , a Dockland Rail -en , a buszokon és a villamosokon közlekedőket a hétköznap reggeli csúcsidőn kívül. Hasonló rendszer létezik a közlekedésben ( Tyne és Weara Metropolitan ) a Newcastle upon Tyne körzetben . Londonban a torlódási díj célja, hogy visszatartsa a vezetést reggel 7 és 18 óra között.
A 16-25 év közötti vasúti kártyával rendelkezők számára az egyharmados kedvezmény csak délelőtt 10 óra után (kivéve, ha a minimális viteldíjat fizették) vagy hétvégén érvényes. Ez a korlátozás nem vonatkozik júliusban és augusztusban, a fő nyári szünidőben. [tizenegy]
A csúcsforgalmi igények kezelésére irányuló erőfeszítések államonként és nagyvárosonként eltérőek. Egyes államokban az autópályákon olyan sávokat jelöltek ki, amelyek csak a csúcsforgalom idején válnak HOV-vá (High-Occupancy Vehicle, más szóval „autózás”), máskor pedig minden jármű számára nyitva állnak. Más országokban, például az I-93-as Massachusetts -ben , ez idő alatt a vészleállító sávon engedélyezett a forgalom. Egyes államok rámpaszelvényeket használnak az autópálya kijárati forgalom szabályozására csúcsidőben. A Colorado és Minnesota állam közlekedési tisztviselői megemelték az árat egyes városi autópályákon Denver , a Testvérvárosok és Seattle környékén, és a csúcsidőszakokban magasabb útdíjat szabtak ki az autósoknak.
A reggeli csúcsforgalom reggel 6 órától délelőtt 10 óráig terjedhet olyan városokban, mint például New York City . Egyes New York-iak igyekeznek legalább reggel 6 óráig az úton lenni, mert reggel 6:30 és 10:00 között megnövekszik a forgalom . Sok vonatutas korán indul, hogy a legjobb helyeket foglalja el a vonatokon, mert reggel 7 órára a vonatok zsúfolásig megtelt utasokkal, akik nem tudnak felszállni. A kaliforniai Los Angelesben számos csúcsforgalom van, köztük az éjszakai munkások éjféli csúcsa . Az autóbusz- és vasúti szolgáltatások (pl. [Metrolink) Los Angelesben korlátozottak és általában alul vannak kihasználva, de a használat növekszik. Chicago környékén az emberek Metra Trains-t, a chicagói metrót és buszokat használják.
Ohio északkeleti részén, Cleveland közelében a reggeli csúcs reggel 7–9, a csúcs 7:30–8:30. Cleveland kompakt mérete miatt a legtöbb ember 10-45 perc alatt Cleveland belvárosába ér. A buszpályaudvar félóránként vagy gyakrabban közlekedik, és egyes útvonalakon non-stop autópálya buszok közlekednek csúcsforgalomban. A Red Line nehézvasút tízpercenként, míg a Blue, Green és Waterfront Line kisvasúti vonatok tizenöt percenként közlekednek.
Délutáni csúcsforgalom is van. Például New York környékén a délutáni csúcsforgalom 14:30-tól 15:00-ig kezdődhet és 19:30-ig tart. Vannak, akik Connecticutban élnek, de New Yorkban dolgoznak, gyakran csak este 7 órakor érnek haza. Másrészt egy olyan kisvárosban, mint például Cleveland, a délutáni csúcsforgalom szó szerinti értelemben zajlik, így általában csak délután 5 és 18 óra között fordul elő nagy forgalom.
Philadelphia városa rendkívül veszélyes Skilkkill gyorsforgalmi útjáról ismert, amelynek nagy része az Interstate Highway System 1956-os bevezetése előtt történt. Az ország (és Pennsylvania állam) egyik legforgalmasabb autópályája krónikus torlódásairól vált hírhedtté, különösen csúcsforgalom idején. Philadelphiában a csúcsforgalom általában reggel 6 órakor kezdődik, és sok Delaware Valley lakos használja a Schuylkill-t, hogy eljusson Philadelphia középső részébe és Philadelphia néhány nyugati külvárosába . A zord terep, az útvonal által lefedett korlátozott vízparti tér, valamint az autópályát átívelő hidak szűk nyílásai nagymértékben hátráltatták az autópálya későbbi korszerűsítését vagy kiszélesítését. Naponta átlagosan 163 000 jármű használja az utat Philadelphia megyében , és átlagosan 109 000 jármű használja az autópályát Montgomery megyében . A keskeny sáv és a bal váll elrendezése, a bal sávos be- és kijáratok (beceneve "kombinálj vagy halj meg"), a rutinszerű építési munkák és általában a zsúfolt körülmények sok balesetet, súlyos sérüléseket és haláleseteket okoztak, ami a humoros "Sukill" becenévhez vezetett. Expressway" vagy a továbbiakban" angol. Persze öld meg a Distresswayt .
Boston és a nagyobb Nagy-Boston régió hírhedt a forgalmi torlódásokról a régió nagy népsűrűsége, az elavult autópálya-rendszer és a gazdasági növekedés miatt, aminek következtében a vállalatok nagy koncentrációja nagy irodákkal rendelkezik a főbb gyorsforgalmi utak és városi csomópontok mentén (beleértve a 128-as utat, MassPike). , I-93 és I-495). A régió kompakt jellege ellenére a bejövő forgalom minden gyorsforgalmi úton már egy tipikus hétköznap reggel 6 órától nagyon nehézzé válik, így 75 percnyi autóútra van a külvárostól. A hírhedt Big Dig által hozott fejlesztések – A projekt átmenetileg javította az autópálya-forgalmat Boston városában , de a forgalmi torlódások hamarosan visszatértek, és olyan területeken is megjelentek, mint például a virágzó tengeri kikötő környékén Dél-Bostonban .
A "harmadik csúcsforgalom" kifejezés a déli időszakra vonatkozik, amikor a városi és külvárosi területek utak torlódásossá válnak, mivel sokan használják az autóikat az ebédszünetekben [12] [13] . Ezek az autósok gyakran járnak éttermekbe és gyorsétterembe. olyan létesítmények, ahol a bejáratoknál tolongó autók torlódást okoznak. [14] Az aktív nyugdíjasok, akik autóval utaznak, hogy számos napközbeni tevékenységet végezzenek, szintén hozzájárulnak a déli csúcsforgalomhoz. Azokon a területeken, ahol nagy az iskoláskorú lakosság, további torlódások is előfordulhatnak az iskolabuszok és az utazások magas száma miatt. Forgalom, amely délután, de az esti csúcsforgalom előtt elönti az utakat. Sok európai országban (pl. Németország, Ausztria, Magyarország) csak félnaposak az iskolák, és sokan részmunkaidőben is dolgoznak. Ez hozzávetőleg 12:30-tól 14:00-ig egy harmadik csúcsidőt idéz elő, amely a forgalom egy részét eltereli az esti csúcsforgalomról, így a reggeli csúcsidő a nap legforgalmasabb időszaka.
A " harmadik csúcsforgalom " kifejezés egy másik felhasználása lehet az eltöltött éjszakák után hazatérő emberek késő esti tömegének leírása (általában 23 és 23 óra között, másnap hajnali 2 és 3 óra között, különösen csütörtökön, pénteken és szombaton). otthontól távol: éttermek, bárok, éjszakai klubok, kaszinók, koncertek, vidámparkok, mozik és sportesemények. Máskor (például esténként és hétvégén) további zsúfoltsági időszakok lehetnek különféle különleges események, például sportversenyek, fesztiválok vagy istentiszteletek eredménye. A szokatlan torlódások lehetnek balesetek, építkezések, hosszú ünnepi hétvégék vagy rossz időjárás következményei.
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |