Carsharing ( eng. carsharing from car „car” and share „sharing, transfer to other” angolból (to) share „share”; carsharing a jelenség nevének amerikai változata, más angol nyelvű országokban az autó nevek klubok , önvezetést használnak , liftrendszer ) - rövid távú bérlés / autóbérlés. Ez egy autóbérlési lehetőség .szakosodott cégektől (leggyakrabban városon belüli és / vagy rövid utakra) vagy magánszemélyektől (az utazás bármely időszakára és távolságára - megegyezés szerint). Ez az autókölcsönző modell alkalmas alkalmi járműhasználatra, vagy ha olyan autóra van szüksége, amely eltér a szokásostól, márkájától, karosszériájától és teherbírásától. Az autómegosztás a megosztási gazdaság (Sharing Economy) fejlesztésének egyik globális iránya, amikor a lakosság a felelősség és a költségek ne viselése érdekében megtagadja a javak tulajdonba vételét, de továbbra is hozzáfér a tudományos haladás minden vívmányához. , közös fogyasztásukat felhasználva [1] . Az autómegosztó szolgáltatások a világ több tucat országának több mint 1000 városában érhetők el.
A világ egyik első városa, ahol autóbérlés indult, Zürich volt 1948 -ban . Fokozatosan világszerte megindult az autókölcsönzés fejlődése, és az 1960-as években érte el csúcspontját. A Szovjetunióban az autókölcsönzés 1956 óta jelent meg , azonban számos korlátozással és alacsony szolgáltatási színvonallal rendelkezett. Ráadásul speciális parkolók bérautókkal csak az ország legnagyobb városaiban voltak. Ezért már 1974 -ben megszűnt a járműkölcsönzés.
Általánosságban elmondható, hogy az autómegosztás három fogyasztási típusra osztható:
A szabadon lebegő egy rövid távú autóbérlés, melyben az utazást a sofőrök számára kényelmes pontokon és parkolótáblával jelölt helyeken lehet befejezni. Ezt a modellt az autómegosztó vállalatok valósítják meg, amelyek aktívan fejlődnek mind a globális, mind az orosz piacon. Ezt a fajta rövid távú , percenkénti vagy óránkénti autóbérlést általában rövid városi kirándulásokhoz használják.
Általában az autómegosztó üzemeltető autóinak használatához egyszeri megállapodást kell kötni, amely meghatározza a szolgáltatás nyújtásának főbb árnyalatait, a felek jogait és kötelezettségeit. Ezt követően az új autómegosztó felhasználó bármikor jogosult a szolgáltatás bármely ingyenes autójának használatára. Technikailag az autóhoz való hozzáféréshez a következőket használhatja:
Online vagy okostelefonos alkalmazás foglalása esetén a felhasználó általában 20 percet kap a kiválasztott jármű eléréséhez, ezalatt bérleti díj nem kerül felszámításra. Ezen időszak letelte után megkezdődik a parkolási díj felszámítása [3] .
A peer-to-peer autómegosztás egy autókölcsönzési modell, amely a klasszikus autómegosztási rendszerhez hasonlóan működik, azonban az autók leggyakrabban magántulajdonban vannak, vagy olyan cégek tulajdonában vannak, amelyek fő tevékenysége nem a kölcsönzés/kölcsönzés. Az autókölcsönzés magánszemélyektől elsősorban olyan online platformokon keresztül történik, amelyek az összes privát ajánlatot egy oldalon gyűjtik össze. Ez a bérleti modell elterjedt az Egyesült Államokban, ezen a piacon a leghíresebb cégek a TURO és a GETAROUND, azonban 2017 óta az orosz cégek is elkezdenek hasonló szolgáltatásokat kínálni [4] .
2018 januárjától az Orosz Föderációban a peer-to-peer szolgáltatásokat 2 vállalat nyújtja, amelyek az autóajánlatok online összesítője: Darenta (2014 óta működik [5] ) az adatbázisban - 1001 autó magánszemélyektől és jogi személyektől; Rent A Ride (érvényes 2017 áprilisa óta [6] ) az adatbázisban - 4000 autó magánszemélyektől és jogi személyektől. 2017 novemberében egy másik céget jelentettek be: a Use My Car [7] . 2018 decemberében egy másik cég jelent meg - a Carenty, mintegy 500 autóval az adatbázisban [8] .
A részleges autómegosztás egy úgynevezett töredékes tulajdoni modell, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy közösen karbantartsák és használják a járművet. A lakosság területi alapon vagy érdekek alapján csoportosan együttműködik, közös használatra szerez be és üzemeltet különböző típusú személygépkocsit vagy gépkocsiparkot.
Egyes szakértők szerint a megavárosok lakóinak egyre kevésbé van szükségük saját autóra az autómegosztó rendszer, valamint más típusú járműbérlés népszerűsödésével [9] .
A Frost & Sullivan tanulmánya szerint 2011 -ben körülbelül 700 000 autómegosztó előfizető volt Európában . 2020-ra az előfizetők száma 15 000 000 főre, a rendelkezésre álló autók száma pedig 240 000-re nő [10] .
Számos nagy autóipari konszern tulajdonjog megszerzése nélkül indítja el saját autótranszfer szolgáltatását a felhasználóknak. Ezt a szolgáltatást "előfizetéses autóknak " nevezik .
Az autómegosztás lehetővé teszi, hogy a résztvevők teljes szállítási költségének akár 70%-át is megtakarítsák, mivel csak az autó tényleges használatának idejéért fizetnek [11] . Az autómegosztó klubok tagjai a tömegközlekedés használatának 47%-os, a kerékpározás 10%-os, a gyaloglás 26%-os növekedéséről számoltak be. Ez a hatékonyabb autóhasználattal, a nem kényszerített utazások elutasításával magyarázható. Az autómegosztó klubok saját autójukról lemondó tagjai csak akkor használnak autót, ha valóban szükségük van rá, és gyakrabban sétálnak. Az autómegosztás célja az is, hogy az autót megfizethetőbbé tegye. A Kaliforniai Egyetem Közlekedési Tanulmányok Intézetének tanulmánya azonban kimutatta , hogy a nem tulajdonosok körében ennek a szolgáltatásnak a tudatossága alacsony [12] .
2018-ban a Kaspersky Lab szakértői 13 alkalmazást elemeztek az autómegosztó szolgáltatásokhoz. A tanulmány kimutatta, hogy a talált sebezhetőségek lehetővé teszik a hackerek számára, hogy feltörjenek felhasználói fiókokat és autót béreljenek egy másik ügyfél költségére. Emellett a kiberbűnözők ellophatják az ügyfelek személyes adatait vagy nyomon követhetik mozgásukat, így megtudhatják a felhasználó lakcímét. A vizsgálat idején ilyen bűncselekményeket nem gyakoroltak, de a hackerek már akkor is árultak feltört fiókokat autómegosztó alkalmazásokban. A kibertámadási útvonalak vizsgálatának alávetettük az autómegosztó cégek reverse engineering alkalmazásainak lehetőségét is. Az LK feltárta, hogy csak egy program rendelkezik védelemmel a tisztességtelen klónozás ellen, míg a szuperfelhasználói jogok megszerzése (a támadók személyes adatok ellopása) elleni védelem hiányzott belőle. A szakértők megjegyezték, hogy a feltörés lehetősége annak köszönhető, hogy az autómegosztó szolgáltatások gyenge jelszavakat és rövid kódokat biztosítanak a felhasználóknak az ellenőrzéshez. [13] LK azt is kijelentette, hogy az amerikai és európai cégektől származó alkalmazások erősebb védelmet nyújtanak a kibertámadásokkal szemben, mint az orosz alkalmazások. [tizennégy]
Annak ellenére, hogy minden carsharing autó CASCO-val rendelkezik, a szolgáltatási feltételek megsértése esetén a felhasználó számára kockázatok vannak a fizetéssel kapcsolatban. [tizenöt]
Tömegközlekedés | |
---|---|
Vasút | |
Nyomtalan útvonal |
|
Víz | |
Levegő | |
Zsoldos | |
Egyéb | |
Általános feltételek | |
Az utasok fel- és kiszállása |
|
Viteldíj fizetés |
|
Infrastruktúra | |
Ellenőrzés |
Jármű- és járműkölcsönző cégek | |
---|---|
Autókölcsönzés | |
autó Megosztás | |
Teherautó bérlés | |
Kerékpárkölcsönzés | |
Robogó bérlés | Delisocoot |