Vezetett busz

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2017. november 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .

Az irányított busz ( angolul  guided bus ) vagy spurbus ( németül  Spurbus ) olyan tömegközlekedési forma, amelyben jármű ( busz , trolibusz , duobusz , az utóbbi két esetben a spurtrollebus vagy a spurduobus összevont kifejezések is használatosak a megjelölésre ). automatikusan a pályán tartja mozgását az útvonalon speciális vezetőkkel (néha sínek formájában, ritkábban - optikai vagy mágneses rendszerekkel). Az irányított busz sávja el van választva a közlekedés többi részétől. A vezetett autóbuszt úgy tervezték, hogy egyesítse a busz (trolibusz) és a villamos előnyeit . Jelenleg a vezetett buszokat Franciaországban fejlesztik a legaktívabban .

Vezetőgörgős buszok

Ezt a rendszert Németországban fejlesztette ki az 1970 -es években a Mercedes-Benz . A projekt kidolgozását a szövetségi kormány támogatta. A kezdeti cél az volt, hogy szűk alagutakban biztosítsák a buszok (trolibuszok) balesetmentes közlekedésének lehetőségét.

A kormánykerekes rendszer lehetővé teszi a közönséges buszok használatát, miközben az átalakításuk nem túl bonyolult. A rendszer tisztán mechanikus, nem tartalmaz bonyolult és potenciálisan megbízhatatlan elektronikus és számítógépes alkatrészeket.

Egy ilyen autóbusz forgalmi sávját mindkét oldalon függőleges vezetők korlátozzák, amelyek olyanok, mint egy fém járda. Az autóbuszra szerelt vezetőgörgők a vezetőkhöz nyomva korrigálják a busz menetét a kormányrendszeren keresztül. Az így felszerelt sávon kívül az irányított legénységet a sofőr úgy hajtja, mint egy normál buszt. Az, hogy az útvonal mentén hosszanti vezetőket kell elhelyezni, megnehezíti az ilyen típusú irányított buszok útvonalainak építését a városokban.

Essenben az 1980 - as évek elejétől 1998 -ig egy villamossal egy alagútban használták a villanybuszokat , amikor is számos műszaki probléma miatt beszüntették őket. Mannheimben hosszú ideig a vezetett buszjáratot több száz méteren kombinálták a villamosvonallal. Ez a helyzet 1992 májusától 2005 szeptemberéig állt fenn. 2005 szeptemberében a vezetőkerekes autóbuszok idős koruk miatt leálltak, míg az új autóbuszok nem voltak felszerelve ezzel a rendszerrel.

Jelenleg ennek a rendszernek a vezetett buszai a legelterjedtebbek az Egyesült Királyságban . Az alábbi városokban közlekednek ilyen buszok:

A kormányzott görgős vezetésű buszok leghosszabb sora, az O-Bahn , Adelaide -ben ( Ausztrália ) található. 1986-ban nyitották meg, hossza 12 kilométer.

Középsínes rendszer

Villamos gumiabroncsokon


Ezt a rendszert Franciaországban fejlesztették ki, és ott Transport sur Voie Réservée néven ismerik. A kényelmetlen függőleges hosszanti vezetők helyett egy vezetősínt helyeznek el a szalag közepén. A jármű padlója alatt középen egy sínen gördülő vezetőkerék található, de a hajtókerekek busz típusú kerekek gumikkal. A jármű úgy néz ki, mint egy csuklós villamos, de műszakilag közelebb áll a trolibuszhoz, mint a villamoshoz, mert nem támaszkodik sínekre. A fejlesztő azonban a rendszert " tram on gumikon " ( fr.  tramway sur pneus ) nevezi.

Jelenleg két francia városban közlekedik a "villamos abroncsokon": Nancy -ben (2000 óta) és Caenben (2002 óta 2018-ra hagyományos villamossá alakítják át [1] ). Nancyben a járműveket egy trolibuszhoz hasonló kétvezetékes érintkező hálózat táplálja, Caenben - egy vezetékből (egy áramszedőn keresztül ), a vezetősín a második vezeték szerepét tölti be.

Translore

Van még egy hasonló rendszer - fr.  translohr (az azt kifejlesztő strasbourgi Lohr Industrie cég neve után ) . Ez is egy központi vezetősínt használ, de a Nancy és Kahn rendszerekkel ellentétben a járműnek két vezetőkeréke van, amelyek nem csak úgy közlekednek a sínen, hanem "kapaszkodnak". Ez nyilván annak tudható be, hogy Nancyban a trolibuszok többször is kisikltak (később fejlesztették ki a transzlohr rendszert).

Jelenleg a fordító Clermont-Ferrand ( Franciaország ), Tiencsin ( Kína ), Padova ( Olaszország ) városokban dolgozik (lásd Villamos Padova gumikon ).

Optikai és mágneses rendszerek

Vannak olyan rendszerek, ahol nincs mechanikus érintkezés a busz és a vezető között. Az egyesült államokbeli Las Vegasban 2004 óta egy irányított buszt használnak, amelyet két videokamera vezérel, amelyek az úton lévő fehér sávokat figyelik. Ezt a rendszert Civisnek hívják , az Irisbus ( Iveco Group) és a Matra Transport International ( Siemens Group) fejlesztette ki.

A holland 2getthere cég kifejlesztette a FROG (free rangeing on grid) rendszert. Az útvonalat a busz fedélzeti számítógépe rögzíti, amely az úton lévő mágneses jelek alapján határozza meg a helyét.

A FROG rendszert a ParkShuttle automata minibuszok használják Rotterdamban és a Phileas rendszer Eindhovenben .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Caen könnyűvasútra váltani // © Railway Gazette International (www.railwaygazette.com) 2011. december 19. . Letöltve: 2013. január 8. Az eredetiből archiválva : 2020. október 27.

Linkek