Gőzvillamos

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. augusztus 30-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 15 szerkesztést igényelnek .

... A félállomáson vagyunk
És éjszaka elfelejtjük?
Messzire jutottál,
fáradt gőzgép!
A deszkák halványsárgák,
ezüstössárgák,
és a talpfákra olvadt fagy tapadt
.
Jártál már ott,
fáradt gőzgép? ...

I. F. Annensky . Holdfényes éjszaka a tél végén

A gőzvillamos  vagy gőzgép olyan villamos , amelyet gőzgép hajt . Ez egy köztes szakasz volt a lóvillamos és az elektromos villamos között.

Történelem

A gőzvillamosok az 1870-es években kezdtek megjelenni a városokban, amikor megkezdődött a városi vasutak átállása a lóvontatásról a mechanikusra. Az első gőzgép az Egyesült Államokban kezdte meg működését: 1873-ban került New Orleans utcáira [1] . Az ilyen utakon a vonatokat kezdetben "villamos" típusú tartálymozdonyok vezették, függőlegesen elhelyezett kazánnal, kifelé - zárt, mint az autók, később - gőzkondenzációval [2] [3] .

Az Orosz Birodalmon és a Szovjetunión belül gőzvillamos közlekedett Odesszában (1881), Szentpéterváron (1882-1922 [4] , 19 km vágány [5] ), Kolomyában (1884), Moszkvában (1886), Bakuban ( 1889), Kijev (1892), Belgorod-Dnyesztrovszkij (1907), Kaunas (1914), Yeysk (1915), Tallinn (1916), Staraya Russa (1922), Szamarkand (1924) és más városok.

Moszkvában és Szentpéterváron a lovasvillamosok tulajdonosai aktívan ellenálltak a vonalak gőzgépekre való áthelyezésének, ezért a 20. század elején számos lóvillamos-útvonal létezett egészen addig a pillanatig, amikor elektromos villamossá alakították őket [6] .

Az elektromos villamosok megjelenésével fokozatosan kivonták a forgalomból a gőzvillamosokat.

Építkezés

A gőzvillamos tulajdonképpen a városi vasúton közlekedő gőzvonat volt.

Axiális képletek

Az utasszállító tartálymozdonyokat, amelyek fenntartásához nem jelentős vonósúlyra, de nagy sebességre és jó gőztermelésre volt szükségük, gyakran futó- és tartókerekekkel építették. Az utasszállító tartálymozdony másik változata egy "villamos" típusú gőzmozdony volt, az akkori tengelyirányú képlettel : 0-2-0 . Az ilyen típusú tartálymozdonyok vonatokat vezettek a Primorsko-Sestroretskaya úton .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Shestakova M. D. A városi közlekedés fejlődésének története. Absztrakt. . Letöltve: 2015. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2017. november 13..
  2. ↑ Rakov V. A. Belföldi vasutak mozdonyai (1845-1955), M .: Közlekedés, 1995. ISBN 5-277-00821-7
  3. ↑ A konka és a síneken futó gőzgép egykor igazi gyötrelem volt a kijeviek számára.  (nem elérhető link)
  4. ↑ Szentpétervár (gőzvillamos) . Az eredetiből archiválva: 2012. július 20.
  5. ↑ Yanin V.L. Hazai előzmények: Kr.: . - Great Russian Encyclopedia, 1994. - S. 601. - (Nemzeti történelem: Oroszország története az ókortól 1917-ig: enciklopédia öt kötetben).
  6. ↑ Nesteruk F.Ya. , Nesteruk F.Ya. , Chekanov A.A. Esszék az oroszországi technológia történetéről: 1861-1917: közlekedés, repülés, összeköttetés, építés, vegyipar. technológia, textilipari gépek, mezőgazdaság háztartás . - Nauka, 1975. - S. 114.

Linkek