A Tram-train egy olyan koncepció, amellyel a villamosok a hagyományos vonatokkal egyenrangúan használhatják a vasutak infrastruktúráját . Így lehetővé válik olyan kombinált szállítási rendszerek létrehozása, amelyek egyesítik mindkét közlekedési mód (villamos és vasúti vonatok) előnyeit. Az első ilyen típusú rendszer 1992 -ben kezdte meg működését Karlsruhéban (Németország).
A 20. század elején az Egyesült Államokban a vasutakat gyakran helyközi villamosok is használták , de ez a gyakorlat később megszűnt. Az ok kettős volt: egyrészt új biztonsági előírásokat fogadtak el, amelyek korlátozták vagy teljesen megtiltották a villamosok használatát a fővonali vasutakon; másrészt maguk a helyközi villamosok fokozatosan eltűntek már a húszas-harmincas években.
A vasúti infrastruktúra villamos használatának gondolata a 20. század végén éledt újra Németországban , Karlsruhe városában . 1992-ben, miután a városi közlekedési vállalat és a Deutsche Bahn AG megállapodást kötött , megindult a villamosforgalom a Karlsruhe- Bretten útvonalon . E vonal útvonalának nagy része (21 km) a vasútra esik, amelyen a közönséges teher- és személyvonatok mozgását fenntartották. A Brettenben közlekedő villamosok villamos érintkezési hálózatról (750 V, egyenáram) és vasútról (15 kV, 16 2/3 Hz frekvenciájú váltakozó áram) egyaránt közlekedhetnek.
A kísérlet eredményesnek bizonyult – később Karlsruhe körzetében más vasutak villamosforgalmát is megnyitották.
A villamos-vonat típusú rendszereket később más német városokban ( Saarbrücken , Nordhausen , Kassel ) és Franciaországban Párizsban nyitották meg.
Mivel minden országban különböző villamosítási rendszereket használnak a villamosokon és a vasutakon , a "tram-train" rendszer villamosai meglehetősen összetett elektromos berendezésekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy különböző villamosítási rendszerekkel rendelkező szakaszokon dolgozzanak. A munkavezeték magassága a vasúton magasabb lehet, mint a villamossíneken, az áramszedőnek biztosítania kell a munkavégzés lehetőségét a munkavezeték jelentős magasságkülönbségeivel.
Azokban a rendszerekben, ahol a villamosok nem villamosított vasútvonalakon közlekednek, a villamosok elektromos generátorral ellátott dízelmotorral rendelkeznek .
Az egységes nyomtáv ellenére a villamos és a vasút a speciális részek - nyilak és keresztek - tekintetében összeférhetetlenek . A villamos kereke keskenyebb, mint a vasúti kerék, és kisebb a magassága és a szélessége , ami kisikláshoz vezethet, amikor nagy sebességgel elhaladunk a kitérőn . A vasúti speciális egységek biztonságos áthaladásának lehetőségéhez a villamos kerekeit véglegesíteni kell.
Ezenkívül a vasútnak van egy alullejtése - a sínek enyhe dőlése befelé, hogy növelje a mozgás stabilitását. A villamosvágányoknak nem lehetnek lejtői. Ennek megfelelően a villamos kerék profiljának univerzálisnak kell lennie a lejtős és anélküli pályán történő munkavégzéshez.
Előnyök:
Hibák:
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |