| Primorskaya Sestroretsk vasút | |
|---|---|
| Teljes cím | Primorskaya Petersburg-Sestroretskaya vasút |
| Évek munkája | 1871-1919 |
| Ország | Oroszország |
| Menedzsment város | Szentpétervár |
| Állapot | Az Oktyabrskaya vasút része |
| Alárendeltség | Részvénytársaság |
| hossz | 39 kilométer |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Primorskaya Petersburg-Sestroretsk vasút egy szabvány nyomtávú magánvasút az Orosz Birodalom északnyugati részén , 1871-1900 között épült. Összekötötte Szentpétervárt az Oroszországon belüli Finn-öböl északi partján található üdülőhelyekkel . Jelenleg az Oktyabrskaya vasút része , része a szentpétervári vasúti csomópontnak .
A Szentpétervár-Riihimaki vasút építésének 1870-ben történő befejezése után sürgetővé vált a Sesztrorecki Fegyvergyár vasúti hálózathoz való csatlakoztatása . A Katonai Minisztérium utasítására a Beloostrov állomástól Sesztroreckig építettek egy ágat , amelyet 1871. november 2-án nyitottak meg a forgalom előtt. Az ösvény a Sestra folyón átívelő vasúti híd mögött indult, és ezen haladt át, anélkül, hogy átkelne, Sesztroreckig.
Sestroretsk - Miller HarborA működés első éve az út veszteségességét mutatta. El kellett volna molyírja a vonalat. Ez nem történt meg a Moritz von Desen és Mikhail Ivanovich Miller javaslata miatt, amely szerint a Sestroretskaya fióktelepet a Finn Vasúttól vásárolták meg az utasforgalom utólagos szervezésével. Azt is tervezték, hogy építsenek egy új tengeri mólót Sesztrorecktől 3 vertnyira, a Sesztrorecki-öböl partján, valamint egy további elágazást a Tarhovskaya-spicli felé, ahol a móló létezett.
1873 januárjában megalakult a "Szesztrorecki Vasúti Társaság" [1] , amely 1875. április 19-én vette át a fióktelepet. A gördülőállományt a Finn Vasutaktól bérelték. A "Miller's Harbour" névre keresztelt kikötőben egy 50 méteres gátat töltöttek meg sziklákból, amely mentén vasútvonalat vezettek a mólóig . A gát előtt az ösvény magán a tengerparton haladt [2] . Ezen az ágon F. A. Pirotsky mérnök 1876-ban elektromossággal végzett kísérleteket.
A vonalon négy pár személyvonat közlekedett. A gyári szállítások volumene a Finn Vasutak ellentmondó tarifapolitikája miatt igen csekélynek bizonyult. A felállított móló inaktív volt. A tervezett tervek nagy része soha nem valósult meg. Az 1880-as évek közepén a Sesztrorecki Vasúti Társaság végleg csődbe ment, és 1886. január 1-től az utat lezárták a forgalom elől.
1889 végén létrehozták a "Primorsky Petersburg-Sestroretsk Vasút Részvénytársaságát", és P. A. Avenarius lett az igazgatóság elnöke . Kezdetben lóvontatású vasutat kellett volna építeni Szentpétervár és Szesztroreck között. 1892. február 11-én jóváhagyták a Primorskaya vasút építésének és üzemeltetésének új feltételeit, amelyek szerint a vasút üzemeltetését gőzvontatás lehetőségével engedélyezték, 3 éves építési idővel.
Ozerkovszkaja vonal1893. július 23-án megnyílt az út Ozerkovszkaja vonala: Szentpétervártól (Novaja Derevnya) a parancsnoki mezőn, Kolomjagin át Ozerkiig (7 km).
Novoderevensky vasútállomás helytérképe
A Primorskaya vasút vonata. az üveghegyen
Kolomyagi állomás a 20. század elején
Állomás Ozerki Primorskaya vasút század eleje
Ozerki Finl állomás. vasúti század eleje
1894. július 12-én üzembe helyezték a Szentpétervártól Lakháig tartó szakaszt . Az út ezen szakaszának jellemzője egy 200 méteres cölöphíd volt, amelyet a Lakhtinszkij-vízfolyáson át építettek , párhuzamosan a Lahtinszkij-gáttal, amelyen a szárazföldi út futott.
1894. október 31-én utasjáratot nyitottak Lakhta és Razdelnaya között a Steamboat móló felé irányuló forgalom megszervezésével.
1894. november 26-án fejeződött be a Sesztroreckig vezető negyedik szakasz építése.
A Primorskaya vasút megtérült, de a továbbfejlesztés érdekében a Társaság évente kétszer 5%-os kuponos kölcsön kötvényt bocsátott ki. A projekt jövedelmezőségének növelése érdekében P. A. Avenarius a kormányhoz fordult azzal a kéréssel, hogy biztosítson földterületet a főváros közelében az üdülőhely építéséhez (elsősorban Sesztroreck közelében). Ehhez 64 hektár földet osztottak ki a Sestra folyó torkolatánál, a Finn-öböl partján. 1900-ban Sesztroreckből leágaztak a Kurort csomóponthoz .
A 19. század végén a Sestra folyó jobb partján, a Rusty Ditch térségében kezdték meg az építkezést. A helyszínen számos jótékonysági szervezet dachája épült. 1903-ban a Kurort állomáson először lovas hidat, majd a közelben vasúti hidat emeltek. Új leágazást vezettek át rajta az orosz-finn határ felé, a végponttal a Dyuny állomáson .
A vasút folytatásában a Sesztroreck - Kronstadt és a Liszij Nosz - Kronstadt vonalon a Primorszkaja vasúthoz [3] tartozó Sesztroreck és Liszij Nos gőzhajók közlekedtek .
A Primorskaya pályaudvar áthelyezésének terve. ÁrusorEgyre nyilvánvalóbbá vált a főváros peremén található Novoderevensky pályaudvar elhelyezkedésének kényelmetlensége . 1898-ban a Társaság igazgatósága a Vasúti Minisztériumtól kért engedélyt a városon belüli útnak a Nyizsegorodszkaja utcáig (ma Akademika Lebegyev utca ) történő kiterjesztésére. 1899. május 28-án engedélyt kaptak egy vonal megépítésére a Kolomyazhskoye Highway (ma Kolomyazhsky Prospekt ) és a Bolsoj Sampsonievsky Prospekt és a Samarskaya (ma Botkinskaya) utca sarkán lévő állomásig. Az üzlet folytatása már 1903-ban volt. Akkoriban a Primorskaya vasút új állomását tervezték a Liteiny híd közelében, a Finn pályaudvarral szemben . A tervek csak félig teljesültek. A pálya felső szerkezetét a Flyugov Lane (ma Kantemirovskaya utca ) és a Bolsoj Sampsonievsky Prospekt sarkához hozták. Az új városrész forgalmának megnyitására 1904 májusában került sor.
Az Üdülő építése és üzemeltetése nem hozta meg a várt hasznot. A Társaság Elnöksége projektet dolgozott ki az út elektromos vontatásra való átállására egy elővárosi útvonal rekonstrukciójával a városi elektromos vasutak típusának megfelelően (az Oranela hasonló projekt volt ). A projekt megvalósítására egymás után öt kötvénykölcsönt bocsátottak ki. De a bevételt nem használták fel. Az 1910-es évek elején a Társaság beszüntette a részvények utáni osztalék és a kötvénykamatok kifizetését. Fizetésképtelenné nyilvánították, a vasutat pedig a kincstár felügyelete alá vették. Azóta a Primorskaya vasút helyzete fokozatosan javulni kezdett. Kiaknázása kezdett bevételt termelni.
Gyári vonalAz első világháború kitörésével a szesztrorecki üzemet, mint a legnagyobb fegyvergyártó vállalatot, közvetlen közlekedési kapcsolatokkal kellett összekötni az orosz vasúthálózattal. Mivel a magánvasutak nem rendelkeztek állami dokkolóponttal, 1915-ben az Ozerki állomáson összekötő vezetéket építettek, amely üzemanyagot, fémet és tuskót szállított a sesztrorecki üzembe. Az üzem kényelmes közlekedési kapcsolatainak biztosítása érdekében megkezdték az államvasút ("gyár") építését Beloostrovból. Az 1871-es vonalat újjáépítették, és vasúti hidat emeltek a Sestra folyón. Ezt a vonalat 1916 májusában helyezték üzembe.
1918-ban államosították a Primorskaya Petrograd-Sestroretskaya vasutat, és ezen keresztül szállították az árukat az üzembe.
A Primorszkaja vasúton csak városi típusú gőzmozdonyok üzemelhettek ( 0-2-0 axiális képletű tankmozdonyok ) .
1893-ban vasúti üzemeltetésre a Kolomnai Üzem 5 db ilyen 45-ös típusú gőzmozdonyt épített 1-től 5-ig terjedő számmal. Az épülő mozdonyok jellemzője a tetőre gőzkondenzátorok felszerelése volt, a amelyet a kipufogó gőz természetes légáramlással hűtött. Ezeknek a hőcserélőknek köszönhetően a tervezők tervei szerint a mozdony futásteljesítménye nőtt további vízzel történő tankolás nélkül.
1894-ben a Kolomnai Üzem további 5 gőzmozdonyt (6-10. sz.) épített a Primorszkaja úthoz.
1895-re a Primorskaya St. Petersburg-Sestroretsk Vasút társaságának 10 gőzmozdonya, 31 utas-, 10 poggyász- és 26 tehervagonja volt.
A 11-16. számú mozdonyokat 1896-ban gyártották a svédországi Motala üzemben.
1899-re a 6-10. számú gőzmozdonyokat kivonták a forgalomból, helyükre a Motala gyár 1898-ban gyártott 4 db 7-10-es számozású mozdonyát, valamint a 7-10. számú működő gőzmozdony került. A 16-os számot átszámozták 6-ra.
1903-ban a Putilov-gyár a 16-os és 17-es számú gőzmozdonyt szállította a Primorskaya vasút számára.
Két évvel később érkeztek ide, miután a 18-as, 19-es és 20 -as körzet-bajkál vasúton működtek .
1913-ban - 21. és 22. sz.
Az utolsó ilyen típusú gőzmozdonyok, amelyek a Petersburg-Sestroretsk vasútvonal vonalain dolgoztak, a 23., 24. és 25. sz.
1919-ben a Primorskaya Sesztrorecki vasút a Nikolaevskaya (ma Oktyabrskaya) vasút része lett . A finn függetlenség kikiáltása kapcsán felrobbantották a határfolyókon átívelő hidakat. A Sestroretsk Resort területe belépett a határzónába. A szesztrorecki elágazás forgalom rendkívül korlátozott volt. Ma a Kurort-Dűnék vonal helyén egy erdei tisztást őriztek meg, amely a Gyermekdűnék szanatóriumától a Rozsdás árokig halad.
Az 1920-as évek elején az Ozerkovszkaja sorból először gyártósor lett, majd megkezdődtek a szétszerelési munkálatok (1927-re a fele elkészült). A Sesztrorecki ágon a mellékvágányokat részben megszüntették, a második vágányokat a legtöbb állomáson és a Sesztroreck-Kororot szakaszon eltávolították. Az egykori Primorskaya vasút működő tartálymozdonyait fokozatosan áthelyezték a leningrádi villamossínekre, ahol az építés alatt álló vonalakra anyagok szállítására, valamint személyszállításra használták azokat a területeket, ahol a kapcsolati hálózat még nem épült ki. .
1924. szeptember 23-án egy árvíz következtében a Novaja Derevnya állomáson , valamint a Novaja Derevnya-Lakhta szakaszon a vasúti pálya elöntötte a vizet. A vásznat, valamint az egész területet védő Lakhtinszkij-gát a földig tönkrement, a Lakhtinszkij kiömlésen átívelő cölöphíd pedig teljesen megsemmisült. A vasút helyreállításához új gátat kellett feltölteni Lakhtán.
1926-ban a Novaja Derevnya állomást felszámolták, a Flyugova Lane és a Bolshoy Sampsonievsky Prospekt sarkáról induló leágazást a Finn vonalhoz hozták, és a Sesztroreckbe tartó vonatok elindultak a Finn pályaudvarról. Korábban úgy döntöttek, hogy a Kurort állomástól Beloostrovig meghosszabbítják az útvonalat. 1925-ben mélyedést ástak a homokdűnékben, és összekötték a Kurortot Beloostrovval. Körülbelül ugyanebben az időben fejeződtek be a javítási munkálatok Lakhtán. Így megkapták az Oktyabrskaya vasút kör alakú szesztrorecki ágát.
1933-ban [4] a Lanskaya állomáshoz vezető közvetlen átjáró megépítésével megkezdték az egykori Áruvonal lebontását. 1938-ra már csak egy része maradt meg Novaja Derevnyától a modern Torzhkovskaya utcáig , valamint az út alsó szerkezete tovább a Beloostrovskaya utca mentén a modern 11-es számú ház területére .
1941-1943-ban a Sesztrorecki vonalon egy páncélvonatot szállítottak, amely éjszakai portyákat hajtott végre Beloostrov felé, hogy az ellenséges állásokat ágyúzza. 1943 végén újra megnyitották a vasúti összeköttetést Sesztroreckkel.
1948-ban az Ozerkovszkaja fióktelepet Malaya Oktyabrskaya Gyermekvasúttá alakították át . A Sesztroreckbe vezető vasutat újjáépítették. 1952-ben villamosították, és június 1-jén az első elektromos vonatok Sesztroreckbe indultak [5] .
| Név | Állomás típusa | Jelen állapot |
|---|---|---|
| Új falu | állomás | felszámolták |
| csomóponti | állomás | átnevezték Újfalura, üzemel |
| Név | Állomás típusa | Jelen állapot |
|---|---|---|
| Második vers | elmúlás [6] | felszámolták |
| Gát | mellékvágány | felszámolták, a helyén a Yacht platform áll |
| Lakhta | állomás | jelenlegi |
| Olgino | megállóhely | jelenlegi |
| 13. vers | mellékvágány | felszámolták |
| Tengeri | megállóhely | 2018-ban felszámolták |
| Különálló | állomás | aktív, átnevezve Lisiy Nos |
| Róka orr [7] | állomás | felszámolták |
| Kaupilova | megállóhely | felszámolták |
| Gorskaya | megállóhely | jelenlegi |
| Alexandrovskaya | megállóhely | jelenlegi |
| Tarkhovka | megállóhely | jelenlegi |
| Bukás | megállóhely | jelenlegi |
| Sesztroreck | állomás | jelenlegi |
| Ermolovskaya | megállóhely | felszámolták |
| Üdülő | megállóhely | jelenlegi |
| Iskola | megállóhely | felszámolták |
| Dűnék | állomás | felszámolták |
| Név | Állomás típusa | Jelen állapot |
|---|---|---|
| Lóverseny | megállóhely | felszámolták |
| Kolomyazhskaya | megállóhely | felszámolták |
| Grófé | megállóhely | felszámolták, nagyjából a helyén van a Yuny MOZhD állomás |
| Sadki | megállóhely | felszámolták |
| tavak | állomás | felszámolták, helyén az Ozernaja MOZHD állomás áll |
| Név | Állomás típusa | Jelen állapot |
|---|---|---|
| Szerdobolszkaja | megállóhely | felszámolták |
| Flugov poszt | megállóhely | felszámolták |