Oranienbaum elektromos vezeték

Az Oranienbaum elektromos vezeték (nem hivatalos nevén - Oranel vagy Oranel [2] [3] ) egy egyedülálló vasútvonal, amelyet a 20. század elején létesítettek Petrográdban a Peterhof út mentén , amely a Narva előőrsöt és Sztrelnát , Peterhofot kellett volna összekötnie . Oranienbaum és Krasznaja Gorka (teljes hossza kb. 66 km [4] ). Valójában az Oranienbaum elektromos vonal az első elővárosi villamosvonat-  projekt az Orosz Birodalomban (kivéve az 1901 -ben , a lengyelországi Lodzban létrehozottat ).

Történelem

Vasútépítési háttér

A villamosvonal lefektetésének ötletét 1898 -ban terjesztette elő Leontyev és Kovalinsky, akik megkapták a jogot a jövő út nyomvonalának felmérésére.

Az első szakasz tervezési elrendezése

A Narvskie Vorota végállomás - Peterhof út (először az út jobb oldalán, majd balra) - Strelna  - Szentpétervár autópálya (középen) - St. Petersburg Avenue (középen) Peterhofban - Peterhofskaya utca (jobbra ) út szélén) Peterhofban - a Svyazi utcáig Oranienbaumban a vasút mentén a jobb oldalon - átkelve a Svyazi utcai vasbeton hídon bal oldalon - a Zavodskaya utcáig a vasút mentén a bal oldalon - Zavodskaya utca  - Aleksandrovskaya utca (középen) Oranienbaumban - Ilikovsky prospekt (középen) - le a Manezhnaya utcán (középen) a Palota sugárútig  - Peterburgskaya utca (középen) - a " Privokzalnaya street " végállomás az Oranienbaum vasútállomásnál ( a modern buszpályaudvar helyén).

Az OEZhD építése (1909-1915)

1909- ben  a projekt végrehajtását az "Oranienbaum Villamos Vasút Társasága" (a Chartát a Legmagasabb 1909. június 19-én hagyta jóvá [6] ), a részvények jelentős része belga részvényesekhez tartozott. [7] . 1912 - ben az Avtovo - Strelna szakaszon lefektették a vasúti pálya első szakaszát . 1913 - ban megkezdődött a vonal építése S. A. Bernatovich mérnök terve alapján, aki megnyerte a versenyt. A központi erőmű Szentpétervár határain belül, a Jekatyeringofka folyó partján épült, Knyazhevo faluban pedig három vontatási alállomás épült (megőrizték a "tégla stílusú" épületet a Stachek sugárúton, a Tramway sugárút közelében ), Sztrelnában és Martyskinben (szintén a felüljáró közelében lévő egykori gépészeti üzem részeként őrizték meg). Knyazsevóban , az Avtovo mellett megjelent egy vagonpark műhelyekkel (később a Kotljakovról elnevezett villamospark, Stachek Ave. , 114).

Az építkezés résztvevői és a műszaki fejlesztések szerzői ismert hazai mérnökök voltak: A. V. Vulf Politechnikai Intézet professzora, G. O. Graftio leendő akadémikus , G. K. Merching, a LETI leendő professzora A. A. Smurov . 1914 katonai őszére kétvágányú vasúti pályát fektettek le 38 kilométeren ( Martyskinig ), mesterséges építményeket építettek, és felfüggesztették a kapcsolati hálózatot a Narva-kaputól Sztrelnáig . Az első világháború kitörésével a külföldre rendelt vonatokat fel kellett hagyni, és a Rigából kitelepített villamoskocsikat használtuk.

Az OEZhD elindítása (1915-1917)

A Knyazhevo raktártól a putilovi üzemig vezető út első szakaszát csak 1915 decemberében nyitották meg a személyforgalom számára , és 1916 januárjában a villamosok a Peterhof autópályán haladtak a Narva-kapukig . A központi erőművet soha nem helyezték üzembe. Az üzemi szakaszt a városi hálózatról táplálták, ami műszakilag lehetetlenné tette, hogy a villamos Strelnánál tovább haladjon. Az 1917-es forradalmi időszak nyarára a Narva -kapuktól Privalig (elágazás a Narva és Peterhof úton ), később Strelnáig (hossza kb. 25 km) működött.

Oranela (1918–1929)

Az oranienbaumi erőműben két, egyenként 3 ezer kW-os blokk volt. 1919 - ben a német offenzíva körülményei között evakuálták őket, és a Kizelovsky széntröszt bányáiba vitték [8] , ahol 1918 tavaszán megtervezték a 15 ezer kW teljesítményű Kizelovsky állami kerületi erőművet. [9] készült . Elektromos vontatás hiányában az Oranela síneket követő villamosvonatokat a mozdonyra kötötték. Az 1920-as években a Strelnától Oranienbaumig tartó síneket és talpfákat leszerelték, és Azerbajdzsánban használták [2] .

1924- ben újraindult a forgalom Avtov és Strelna között .

Villanyvonattól villamosig (1929-1941)

1929- ben Oranela vágányait csatlakoztatták a város villamoshálózatához. A Nagy Honvédő Háború idején a Strelnából a városba vezető utak is megsemmisültek .

Háború (1941–1945)

A péterhofi autópálya és a rajta áthaladó Sztrelnyinszkaja vonal Leningrád védelmének sűrűjében volt. 1941. szeptember 17-én a fasiszta német csapatok elfoglalták Strelnát és Uricskot, a Art közötti modern mikrokörzetet. Ligovo és Peterhof autópálya. A németek elérték a Finn-öblöt és Leningrád közeli közelségeit. Szeptember 15-én megszűnt a forgalom a Strelninskaya vonalon, különböző források szerint akár 30 vagon is „ragadt” rajta.

A frontvonal a Ligovka (Dudergofka) folyó mentén haladt el nagyjából ott, ahol ma a Marsall Zsukov sugárút fut. A Strelninskaya vonal "Prival" és Strelna közötti szakasza német katonák ellenőrzése alatt állt, akik készségesen pózoltak egy fotóhoz a lelőtt villamosok hátterében. A villamosvágányok, mint minden autópálya, folyamatos ágyúzás alatt álltak. A halmokat erődítési célokra menedékként, sínekként és talpfaként használták. Mindeddig nem lehetünk biztosak abban, hogy katonáink minden maradványát megtalálták a Peterhof út mindkét oldalán.

A Knyazhevskaya alállomás környékén a villamosokat kivonták a villamosmegállóból, ami elzárta a Peterhof autópályát. Ennek emlékére 2007-ben a blokád villamosának emlékművet állítottak a villamospark bejáratánál. Egy igazi "MS-4" villamoson alapul

A villamosvonalnak a szovjet csapatok által hátrahagyott részét lehetőség szerint tovább használták. Kis gőzgépeken a villamos kocsikkal és teherperonokkal szerelt vonatok harcosokat, lövedékeket vittek a védelem első vonalába, és vitték a sebesülteket a városba. A villamosnak ez a durva és váratlan szerepe tükröződik Inber Vera verseiben, aki ezt írta: "A villamos az előőrsre megy, a villamos a frontra megy".

1942. április 15-én, az iszonyatos blokád tél után újra működésbe lépett a leningrádi villamos, ami fontos és szimbolikus esemény volt az ostromlott városban. Az öt nyitott útvonal között volt a 9. számú: a 2. Murinsky Prospekttól a Narva kapuig. 1943 áprilisában villamosvonalat indítottak a Narva-kapuk és a Kirov-gyár között. Az 1944. január 18-i „January Thunder” hadművelet során felszabadították Strelnát, és velük együtt a sebesült „fogolyvillamosokat”.

1944 decemberében a Kirov-körre, 1945 májusában - a róla elnevezett villamosparkba - kezdtek járni a villamosok. I. E. Kotljakova.

A Strelna vonal újjáéledése és háború utáni fejlődése (1945-1991)

1953- ban helyreállították a Strelnába vezető villamosvonalat . 1959-1963-ban a vonalat áthelyezték a Stachek sugárútról. Azóta áthalad rajta a 36-os villamos (és részben más útvonalak is). Tervezték a vonal meghosszabbítását Petrodvoretsig , Lomonoszovig , sőt (a gáton keresztül) Kronstadtig is, amelyhez speciális kisvasútra terveztek projekteket .

A Strelna vonal jelenlegi állapota (1991-től napjainkig)

2017-ben a Strelninskaya vonalat felújították. Ez többek között lehetővé tette, hogy 2019 szeptemberében korszerű hazai Vityaz-M alacsonypadlós villamosokat indítsanak a LEMZ-gyűrűre.

Oranela műtárgyai

Az Universitet és a Martyshkino vasúti peronok közötti másfél kilométeres szakaszon a mai napig öt darab összeszereletlen, különböző méretű vasbeton híd maradt fenn, amelyek közül az egyiket ma is közúti közlekedésre használják (Svyazi utca) [10] . Közülük a legnagyobbak mesterséges eredetű földes dombokra támaszkodnak, amelyek még korábban, az 1860-as évek elején jelentek meg itt, amikor kézi csatornát ástak a Szentpétervár  - Oranienbaum vasút fektetéséhez .

2019. április 6-án a Knyazhevskaya alállomás épületében , ahol a sport- és szabadidőközpont működik, egy kis ingyenes Oranela Múzeum nyílt meg .

2020-ban a peterhofi Znamenka melletti Oranela rakpart egy részét parkosították, és sikátorrá alakították át . 2021-ben a tervek szerint a töltés többi részét is hasonló módon javítják. Összességében a szentpétervári autópálya és a névtelen patak közötti sikátor körülbelül 1 km hosszú lesz [11] .

Oranela az irodalomban

• A "The Republic of SHKID " című könyvben, amely Oranel szerint nagyrészt dokumentumfilm, a Shkiditák nyáron a strelnai dachába mennek. Egy fontos részlet a történetben: „A Narva-kapunál egy íves autót egy kis, görgős külvárosi autóra cseréltek. Nem volt elég hely mindenkinek ebben a pótkocsiban, és néhány srác felmászott a peronokra.” Az 1920 -as évek elejéről beszélünk , amikor az Oranienbaum vonal még a városi villamoshálózattól elkülönítve működött, és más típusú motorkocsikat használtak rajta. Maga a Shkidoviták dachája nyilvánvalóan a Lvov-palotában volt , mivel a villamos a szöveg szerint a „gyűrűnél” állt meg, a dacha mellette volt, és a Nagy Honvédő Háború előtt a Strelna vonalon . A villamos körgyűrűje a Strelka folyó túloldalán volt, közvetlenül a Lvov-palota előtt.

• A. Blok 1919-1920 tavaszán és nyarán. gyakran, néha minden nap elmentem Strelnába az Oranelen. Súlyos beteg lévén utolsó útjára csak két hónappal a halála előtt tett.

Analógok

Hasonló Oranienbaum vonalat építettek ugyanebben az években Udelnaja és 1. Pargolov között, a Poklonnaja Gora melletti villamos alállomással . A vonal villamosvonalként működött, a blokád éveiben (gőzerővel) a keskeny nyomtávú vasutakkal együtt szállították a tőzeget a városi erőművekbe. 1982 -ben kiterjesztették a Zhenya Egorova utcai gyűrűre, a meglévő gyűrűt az 1. Pargolovban leszerelték. Eddig a vonal jelentős része ( a viborgi autópálya mentén ) a "vasúti" változatban létezik - külön töltésen.

Jegyzetek

1. ↑ a Narva kaputól Krasznaja Gorkáig
2. ↑ 1 2 „Neva” folyóirat, 2005, 8. szám, hetedik jegyzetfüzet, Vladimir Parakhuda, Titokzatos ORAN . Hozzáférés dátuma: 2007. május 28. Az eredetiből archiválva : 2007. október 1.. (határozatlan)
3. ↑ A St. Petersburg University folyóirata ISSN 1681-1941 / No. 28-29 (3653-54), 2003. december 12. - Teremtse újra Oranelt! (nem elérhető link) . Letöltve: 2008. február 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5.. (határozatlan) 
4. ↑ A. I. Karhu "Origins" - "Konkától" a vonatig . Letöltve: 2009. május 12. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 6.. (határozatlan)
5. ↑ Scripophily.ru Antik értékpapírok . Letöltve: 2018. január 15. Az eredetiből archiválva : 2018. január 16.. (határozatlan)
6. ↑ Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye. Harmadik összeszerelés. évfolyam XXIX. Osztály 1. 1909 . Letöltve: 2018. január 15. Az eredetiből archiválva : 2018. január 8.. (határozatlan)
7. ↑ Megfigyelő megjegyzései | Pétervár. Az Oranienbaum elektromos vezeték alállomása. 1914 . Letöltve: 2018. január 15. Az eredetiből archiválva : 2018. január 21.. (határozatlan)
8. ↑ N. D. Alencsikova. A nagy építkezések mindennapi életében. Permi könyvkiadó, 1977, p. 81. Archiválva : 2013. december 20. a Wayback Machine -nál
9. ↑ Bakanov S. A. Kerületi erőművek építése a GOELRO-terv szerint az Urálban // A Cseljabinszki Állami Egyetem közleménye. 2009. 32. szám (170). Sztori. Probléma. 35. S. 67. . Hozzáférés dátuma: 2013. december 19. Az eredetiből archiválva : 2013. december 19. (határozatlan)
10. ↑ Szinte élő történelem karnyújtásnyira, amiről kevesen tudnak
11. ↑ Idén sikátorrá alakítják a péterhofi vasút töltését 2021. március 1-jén kelt archív másolat a Wayback Machine -nél // Kanoner . – 2021. február 16

Irodalom

• Goltsov N. N. Oranela története - Strelna villamosvonal. Iratokban és emlékiratokban. - Szentpétervár. : Hölgyem, 2006. - 254 p.

Linkek

• Állami Egységes Vállalat "Electrotrans" - Oranela - az első orosz elektromos vonat
• "Neva" folyóirat 2005, 8. szám, hetedik jegyzetfüzet, Vladimir Parakhuda, Titokzatos ORAN
• "St. Petersburg University" folyóirat ISSN 1681-1941 / No. 28-29 (3653-54), 2003. december 12. - Teremtse újra Oranelát!
• "Októberi autópálya" magazin / 78. szám (13505), 2003. április 26. - Hogyan lett az Oranienbaum elektromos útból villamos
• Journal "Petersburg Highways" / No. 17 (6019), 2005. május 18. - Az ORANELA építésének kezdete
• "Tudomány és Élet" folyóirat - Szentpétervártól Peterhofig tengeren és szárazföldön
• A. I. Karhu "Origins" - A "Konkától" a vonatig
• Oranienbaum elektromos vasút
• "Oranela" - az első ingázó villamos
• Oranela - az első elektromos vonat Oroszországban / Katonai Kamara