Forradalom előtti időszak a szentpétervári villamos történetében
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. október 20-án felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Ezt a szakaszt a szentpétervári villamos megalakításának szentelték , kezdve a lóvasúttal egészen 1917-ig.
Lóvasutak és gőzvillamosok
- Az első vasúti utcai közlekedés (konka, gőzvillamos) csaknem fél évszázaddal az elektromos villamos előtt jelent meg: 1860-ban a város megkapta az első vasúti közúti közlekedési módot, a lovasvasutat, vagy a köznépben " konkát ". Kezdetben csak teherszállításra használták. Georgij Ivanovics Domontovics mérnök egy utat épített a 17. vonaltól a tőzsde épületéhez [1] . 1863. augusztus 27-től, az első személyszállító vonalak kiépítése után, a lovaskocsi szállította az utasokat. A kis sebesség (legfeljebb 8 km/h) ellenére a lakosok megkedvelték az új közlekedést - mire az első elektromos villamosvonal elindult, Szentpétervár minden jelentős autópályáján lóvasutak futottak a központtól a városközpontig. külvárosában. Az elektromos villamos 1907-es megjelenése után a lovas villamost fokozatosan felváltotta, 1917. szeptember 8-án teljesen eltűnt.
- A gőzvillamos első vonalát vagy a köznépben - egy „ gőzgépet ” 1886-ban fektették le a Bolsoj Sampsonievsky Prospekt és a Második Murinszkij Prospekt mentén, bár hivatalosan ezt a vonalat „gőzös lóvontatású vasútvonalnak” nevezték. A gőzvillamosnak számos előnye volt a lóvillamossal szemben: nagyobb sebesség, nagyobb teljesítmény. A lovas villamosok tulajdonosainak ellenállása és az elektromos villamos megjelenése miatt a „gőzgépet” nem fejlesztették ki - a gőzvillamos vonal a Znamenskaya tértől a Shlisselburgsky Prospekt mentén Rybatskoye faluig az utolsó lett. Szintén az 1880-as évek elején gőzgépsort fektettek le a Ligovszkij-csatorna töltése mentén [2] . A gőzmozdonyokat a Vyborg Horse Racing Parkban tárolták. Személyszállítóként a gőzvillamos nemigen élte túl a lovas villamost (utoljára 1922-ben indult), de ismét megjelent az ostromlott Leningrád utcáin áru- és fegyverszállításra.
Jégvillamos
1880-ban a városban megtörtént a Fjodor Pirotszkij által feltalált elektromos autó , a villamos prototípusának első tesztje. A lovasvillamos tulajdonosai megakadályozták az új közlekedési eszközök kifejlesztését, 1895-ben pedig elektromos villamost indítottak a Néva jegén, mivel a törvény megvédte a lóversenyzőket a város utcáin a versenytől. Az érintkezőhálózat talpfái, sínek és oszlopai közvetlenül a jégbe csapódtak.
Villamos villamos projekt Yuccában (1899)
1899. május 15 -én (27-én) II. Miklós engedélyezte a hírközlési mérnök, M. P. Verhovszkij bírósági tanácsadó számára, hogy „saját költségén, a kormánytól származó haszon és a föld kisajátítási joga nélkül építsen egy elektromos bekötőutat ( villamos ) általános használatra Pétervár tartományon és megyén belül a Lanskoye autópályától Yukki faluig , Poklonnaya Gora ágával . Szpasszkij, amelynek teljes hossza körülbelül 17,4 vert" [3] .
A fő útvonalat a Lanszkoje autópálya mentén vezették le , amely egy Szentpéterváron induló autópálya a Fekete-folyó töltésétől a Lansky-híd közelében . A lovasok városon belüli szállítási monopóliumának leküzdésére Verhovszkij az útvonal kiindulópontját a város és a Staroderevenskaya volost hivatalos határán helyezte el . A szomszédos Polyustrovskaya volosthoz hasonlóan, amelyen a Lanszkoje autópálya futott, a 20. század elejére a pétervári kerület ezen területeit is aktívan elnyelte a város, és néhány évvel később áthelyezték a Novoderevensky telephelyre , amely közigazgatásilag alárendeltje volt a városnak. főváros. A főváros közigazgatási szerkezetének utolsó, az Ideiglenes Kormány alatt végrehajtott reformja megszilárdította ezt a pozíciót, és a szovjet időkben a Novoderevensky szakasz területeit felosztották Leningrád újonnan alakult Zsdanovszkij és Viborgszkij kerületei között.
Így a projekt sikeres megvalósítása esetén a jukki Lanskoye autópálya mentén húzódó villamosvonal de facto a főváros első földi elektromos villamosvonalává válhat.
A városi elektromos villamos első szakasza 1905-1908
1904 végén a Városi Duma nemzetközi pályázatot hirdetett a munkák elvégzésének jogára. Három cég vett részt benne: a Siemens és a Halske , a General Electricity Company és a Westinghouse . 1907. szeptember 29-én megnyílt a rendszeres elektromos villamosközlekedés Szentpétervár utcáin ( akkor már több mint 10 éve sikeresen üzemelt a Néván télen üzemelő jégvillamos rendszer ). Az első vonal a vezérkar épületétől a Vasziljevszkij-sziget 8. vonaláig ment.
Központi Erőmű
G. O. Graftio kérésére az építők felhagytak a városban szétszórt kis erőművek sorozatával, és egyetlen központi tápvezetéket hoztak létre a transzformátor alállomásokon keresztül . A villamos erőmű a Monasztyrka folyó közelében épült, az Atamanskaya utcában , a 3/6.
Vontatási alállomások
1908-ban üzembe helyezték az első öt vontatási elektromos alállomást . Ezek közül három a városközpontban volt:
- 1. sz. Vasileostrovskaya (a Kominternről kapta a nevét) - 23. vonal, 10
- 2. sz. Peterburgskaya (Krasnyh Dawns) - emb. R. Karpovka, 14/15
- No. 3 Rozhdestvenskaya (Uritsky után elnevezett) - Degtyarny Lane, 5
- 4. Novopetergofskaya (Lermontovskaya) - 11. Krasnoarmeyskaya, 28
- 5. sz. Podyacheskaya (október 25-én elnevezett) - Bolshaya Podyacheskaya , 27
Az első szakasz öt azonos típusú transzformátor-alállomása a szecessziós stílus fényes példája (A. I. Zazersky építész és L. B. Gorenberg híres mérnök). Egy háromszintes, dolgozói lakásokkal és egy emeletes gépházból állnak, nagy íves nyílásokkal.
Az egyik, aki épített, majd dolgozott az első alállomásokon, a kiváló orosz villamosmérnök, A. N. Lodygin volt .
Villamosparkok
Az első ütem részeként három új villamospark épült:
Petersburgot a régi lovaspark helyén emelték. Moszkovszkij megkapta az egykori lovaspark egy részét, és a területet a Hot Field költségén kivágták . A Vasileostrovsky Park számára egy teljesen új helyet jelöltek ki, ahol példaértékű séma szerint teljes értékű közlekedési vállalkozást lehetett megszervezni.
Gördülőállomány
Az első szakasz elindításához különböző gyárakba
rendeltek villamoskocsikat :
1909 márciusában [4] a városi villamosgazdaság 385 motorkocsiból állt.
A gépkocsikon kívül 1908 novemberéig a város vezetése 50 pótkocsit vásárolt a putilovi üzemtől , és 65 autót építettek át végleges autókból birodalmi autókkal. Ebből 20 darabot a Putilov-gyár, 20 darabot - a Szentpétervári Kocsiművek és 25 kocsit - a városi vasutak üzemeltetésének irányítása készített át [4] .
Így 1909 márciusában 385 gépkocsi és 115 pótkocsi volt a városban, összesen - 500 egység gördülőállomány.
Új vonalak építése és útvonalhálózat kialakítása
| Év
|
Új vonalak építése
|
| 1907
|
- Sredny Ave. V. O. (a Vasileostrovsky villamosmegállótól a 16-17. vonalig ), 16-17. vonal, Bolshoi Ave. V. O., 8-9. vonal, Nikolaevskaya rakpart , Kadetskaya-1- I vonal (Bolshoy pr. V. O. vonalig). töltés), Nikolaevskaya rakpart a 8-9. vonaltól a Nyikolajevszkij hídig , Universitetskaya rakpart a Nyikolajevszkij hídtól a Kadetskaya-1. vonalig, Nikolaevsky híd, Konnogvardeisky Boulevard., Admiralteisky pr. - a forgalom szeptember 16-án (29-én) nyitva van.
- Sadovaya st. (a Pokrovskaya tértől a Nyevszkij sugárútig) - a forgalmat október 28-án (november 10-én) nyitották meg.
- Nyevszkij Prospekt a Palota tértől a Znamenskaya térig. , fordított gyűrű a Znamenskaya téren. - a forgalom december 11-én (24-én) van nyitva.
|
| 1908
|
- Mikhailovskaya sq. , Mérnöki u., Sadovaya st. (az Inzhenernaya St.-től a Nyizsnyi-Lebjazsi hídig), Suvorovskaya tér, Troitszkij híd , Kamennoostrovsky Prospekt, Stroganov híd , Novo-Derevenskaya rakpart. a fordított gyűrű "Új falu" - a mozgalom március 25-én (április 7-én) nyílik meg.
- Botkinskaya st., Nizhegorodskaya st. (Botkinskaya utcától a Liteiny hídig), Finn sáv, Simbirskaya st. (Finljandszkij pályaudvartól Nizhegorodskaya u.-ig), Liteiny híd , Liteiny sugárút , Vladimirsky sugárút, Zagorodny sugárút a Technológiai Intézethez, Inzhenernaya st. (Sadovaya St.-től a Simeonovskaya Sq.-ig), Simeonovskaya St. (Fontankától Liteiny pr.-ig) - július 15-én (28-án) közlekedik a forgalom.
- Ligovskaya st. (a Znamenskaya sq.-től a 2. Rozhdestvenskaya u. -ig ), a 2. Rozhdestvenskaya st. (Ligovskaya St.-től Suvorovsky sugárútig), Suvorovsky sugárút (2. Rozhdestvenskaya St.-től Lafonskaya Sq. -ig ), Lafonskaya St. ( Jaroszlavszkaja u. -tól Jekatyerinszkaja pl. -ig ), Palmenbakhskaya st. (a Jekatyerinszkaja tértől Palmenbakhsky Perevozig), Szmolnij Prospekt (Jaroszlavszkaja St.-től Szmolnij Perevozig) - a forgalom augusztus 26-án (szeptember 8-án) van nyitva.
- 1. század (a Technológiai Intézettől az Izmailovszkij sugárútig), Izmailovszkij sugárút (1. századtól az Obvodnij csatornáig), Obvodnij csatorna (Izmailovszkij sugárúttól a Balti pályaudvarig), a Balti pályaudvaron visszavezető kör - forgalom nyitva 10( szeptember 23.
- Universitetskaya emb. (a Nyikolajevszkij hídtól a V. O. 1. és Kadetskaya vonaláig), a V. O. 1. és Kadetskaya vonala, Tucskov híd , Bolsoj pr. P. S. (Tuchkov hídtól Kamennoostrovsky pr.ig) - a forgalom szeptember 26-án (október 9.) .
- Szentháromság híd, Bolshaya Noble St. , Malaya Vulfova st. , a Bolsaya nemesi utcából. a pétervári villamosparkba .
|
| 1909
|
- Bolshoy pr. V. O. a 14/15-ös vonaltól a Gavanskaya utcáig, a Gavanskaya utca a Bolshoy pr. V. O.-tól a Maly pr. februárig (március 7.).
- Sadovaya st. (a Pokrovskaya tértől a Staro-Kalinkin hídig), Staro-Petergofsky Prospekt, Narva Gates tolatógyűrű - a forgalom február 23-án (március 8-án) van nyitva.
- Moskovsky pr. a Sennaya sq. a Roscsinszkaja u.-ig, a Putilovskaya elágazás visszatérő körgyűrűjéhez - a forgalom január 28-án (február 10-én) nyitva van a Szennaja térről. a Moszkovszkij parkba és február 8-án (21-én) a Moszkovszkij parkból a Putilovskaya elágazásig (január 28. és február 8. között ezen a szakaszon lovas villamos közlekedett).
- Püspöki szt. , Malaya Vulfova st., Bolshaya Vulfova st. (a Bolshaya Posadskaya utcától a Bolshaya Dvoryanskaya útig), Sampsonievsky híd, Finlyandsky sugárút, Bolshoy Sampsonievsky sugárút (a Finlyandsky sugárúttól a Willie klinikáig) - a forgalom március 1-jén (14) tart nyitva.
- Blagoveshchenskaya st. (a Blagovescsenszkaja tértől a Moikáig), st. Glinki, Nikolskaya tér, Nikolszkij Pereulok, Fontanka folyó rakpartja (a villamostól az Izmailovsky hídig), Izmailovsky Prospekt (Fontankától az 1. társaságig) - a forgalom április 26-án (május 9-én) a Blagoveshchenskaya tér felől nyitva áll. az Izmailovsky hídig, szeptember 2. (15) - az Izmailovsky pr.
|
| 1911
|
- Vvedenskaya St., Kronverksky Prospekt (Vvedenskaya St.-től Kamennoostrovsky Prospekt-ig) - a forgalom november 17-én (30-án) van nyitva.
|
| 1913
|
- 8/9 vonal Bolshoy pr. V. O.-tól Maly pr. V. O.-ig, Maly avenue V. O., 16-17 vonal, a "Smolenka folyó töltése" fordított gyűrű - a forgalom szeptember 18-án (október 1-jén) megnyílt.
- Kirochnaya st. (Liteiny pr.-től Voskresensky pr.-ig), Voskresensky pr. (Kirocsnaja úttól Shpalernaya útig), Shpalernaya st. (Voskresensky pr.-től Tavricheskaya st.-ig), Tavricheskaya st. (Shpalernaya st.-től Tverskaya st.-ig), Tverskaya st. (Tavricheskaya St.-től Lafonskaya Sq.-ig) - a forgalmat október 19-én (november 1-én) nyitották meg.
|
| 1914
|
- Ligovskaya st. ( Nikolajevszkij pályaudvartól az Obvodnij csatornáig), Obvodnij csatorna (Ligovskaya St.-től Izmailovsky Prospektig) - a forgalom április 2-án (15-én) van nyitva.
- Nizhegorodskaya st. (Botkinszkaja sugárúttól Lesznoj sugárútig), Lesznoj sugárút (Nizsegorodszkaja sugárúttól 1. Murinszkij sugárútig), 1. Murinszkij sugárút (Lesznoj sugárúttól Bolsoj Szampsonevszkij sugárig), Bolsoj Szampsonevszkij sugárút 1. Murinszkij sugárútig a Lanskoye országútig), Vyborgskoye autópálya (a Lanszkoje autópályától a 2. Murinszkij sugárútig), 2. Murinszkij sugárút (a Vyborgskoye autópályától a Staropargolovsky sugárútig), Staropargolovsky sugárút (a Murinszkij út 2. felől), a Sosnovka felé vezető útig Sosnovka (Staropargolovsky pr.-től Sosnovskaya u.-ig), Politekhnicheskaya st. (Sosnovskaya St.-től a Politechnikai Intézetig) - június 13-án (26-án) a forgalom nyitva van.
- Kronverksky pr. (Vvedenskaya úttól Aleksandrovsky pr. ig ), Aleksandrovsky pr. - a forgalom november 27-én (december 10-én) nyitva van.
- Sredny Ave. V. O. a 14/15-ös vonaltól a Kadetskaya/1-es vonalig - a forgalom december 1-jén (14) nyitva; a Sredny pr. V.O. és a 8/9-es vonalak kereszteződésében egy kereszteződés kezd működni, amely lehetővé teszi a villamos minden lehetséges 12 irányban történő mozgását.
- Bolotnaya st. a Suvorovsky sugárúttól a Rozhdestvensky villamosparkig .
- Szolgáltatási vonal az Admiralteisky pr.-től az Isaakievskaya sq. és Posta st.
- Szervizvonal a Znamenskaya sq. a Goncharnaya utca mentén. a Nikolaevsky pályaudvarra .
|
A városi villamos második szakasza 1911-1915
1911-ben megkezdődött a városi villamos második szakaszának projektjének kidolgozása. Számos építményt (alállomások és adminisztratív épületek) épített Alexander Lamagin építész . 1914-ben már a város szinte valamennyi főutcáján végigjárt a villamos. Az első világháború kitörésével a villamoshálózat fejlődése némileg lelassult, de 1917 elején Petrográdban 29 villamosvonal, 9 villamosvonal és 1 gőzgépsor működött.
Megépült és részben villamos Oranienbaum elektromos vonalként (ORANEL vagy ORANELA) működött.
Villamosparkok
Vontatási alállomások
Gördülőállomány
1913-tól 1917-ig a Kolomna, Mitiscsi, Sormovszkij, Putilovszkij gyárak, valamint a rigai Phoenix gyár 296 autót szállított Szentpétervárra kéttengelyes rögzített forgóvázon és 10 autót szabad tengelyeken (a kerékkészleteket közvetlenül rögzítették). a testhez). Az előző autókhoz hasonlóan ezeknek is volt egy világító lámpája, nyitott területei és két kabinja. Az ilyen autók ezt követően megkapták az MV (Motor Second Stage) elnevezést.
Linkek
Jegyzetek
- ↑ Gudok újság. 22. szám 2013.06.28 . Elfelejtett tábornok . Letöltve: 2019. február 19. Az eredetiből archiválva : 2019. február 20. (határozatlan)
- ↑ Ligovsky Prospekt . Hozzáférés dátuma: 2011. január 25. Az eredetiből archiválva : 2010. december 28. (határozatlan)
- ↑ A Vasúti Minisztérium statisztikai összefoglalója. Probléma. 73.: Tájékoztatás a vasutakról 1901-re
- ↑ 1 2 3 4 Szentpétervár városi elektromos villamos építése. 1906-1908 Műszaki leírás.. - Russian Electrical Society Westinghouse. - Szentpétervár, 1909. - S. 203-204.