A bekötőpálya a nem nyilvános vasúti vágány tipológiai változata , szemben a közvasutakkal [1] . A vasúti statisztikában mindkét vonaltípus hossza külön-külön jelenik meg.
Egyes országokban a mellékvágányok hossza összemérhető a közvasutak hosszával. Tehát 1986-ban a Szovjetunióban a nemzetgazdasági vasúti sínek üzemi hosszának 260,6 ezer km-éből a bekötőutak 113,9 ezer km-t tettek ki [2] .
Az ipari vállalkozásokhoz , a nyersanyag-kitermelő helyekhez és a gazdasági infrastruktúra egyéb rakománytermelő elemeihez bekötőutak vannak kialakítva . Ebben az esetben általában magántulajdonban vannak. A kikötői bekötőutak, valamint a stratégiai védelmi létesítmények építését az állam finanszírozza, jelen esetben ezek állami tulajdonban vannak.
A bekötőút közvetlenül a teherpályaudvarokhoz és az autópályák főútjához is csatlakozhat speciálisan erre a célra kialakított mellékvonalak helyén .
Az oroszországi bekötőutak fejlesztésének kezdete az 1870-es években kezdődött, amikor az ipari vállalkozások tulajdonosai a Vasúti Minisztériumhoz fordultak azzal a kéréssel, hogy kapcsolják össze vállalkozásaikat a fővonalakkal, de a szükséges törvények és források hiánya akadályozta. bekötőutak fejlesztése; csak 1887-ben fogadták el a vasúti bekötőutakról szóló rendeletet, amely szerint a bekötőutak kezelését megosztották a Vasúti Minisztérium és a Belügyminisztérium között [3] .
Az Orosz Birodalomban a vasutak megkésett fejlődése miatt a bekötőút fogalmának tartalma sokáig homályos maradt, majd a „Bekötőútról szóló szabályzat” [4] 1887-es elfogadása után egy ún. túlságosan tág értelmezés, amely nemcsak a lovas villamosokra és az állami vasúthálózatra nem kapcsolt villamosokra terjed ki, hanem a nem vasúti „közúti és burkolt bekötőutakra is”. Így tehát egy 1899-ben kelt, II. Miklós által „nagyon jóváhagyott” dokumentumban a villamosvonalat bekötőútnak nevezik , amely nemcsak a vasutak, hanem a lovas útvonalak tekintetében is önálló. Arról van szó, hogy Verhovszkij mérnök „saját költségén, a kormánytól származó haszon nélkül és a föld kisajátítási joga nélkül építhet egy elektromos bekötőutat ( villamost ) általános használatra Pétervár tartományon és megyén belül a Lanszkoje autópályától a Lanszkoje autópályáig. Yukka falu Poklonnaya Gora ágával együtt. Spassky, amelynek teljes hossza körülbelül 17,4 vert" [5] .
Az 1974-es adatok szerint a Szovjetunióban több mint 23 ezer közvasutak bekötőútjának csomópontja volt, és a vasúti forgalomra szánt tehervagonok mintegy 80 százalékát a bekötőutakon rakták [1] .
Egy-egy vállalkozás bekötőútjai általában egy csomóponthoz, kivételes esetekben több csomóponthoz csatlakoznak.
A bekötőutak hosszában, pályafejlődésében, kiviteli jellegében és tolatási munkákban nagyon eltérőek.
A legegyszerűbb megoldás egy zsákutca, pályafejlesztés nélkül az állomástól a vállalatig. Ebben az esetben a kocsiellátás a kocsikkal halad előre, az export - a mozdony előre. A kiszállítás gördülékenyen történik. Az állomásról a kijárat általában a kijárati vagy tolatási lámpa tolatási jelzése szerint megy (egyes esetekben rádiós utasításra). Az állomásra a bekötőútról egy tolató lámpa jelzésére is eljuthatunk. Ezt a fajta mellékvágányt általában a csomóponton üzemelő "közúti" mozdony, leggyakrabban tolató dízelmozdony szolgálja ki. Az állomás fővágányaihoz vagy a színpadhoz vezető kijáratnál a bekötőút felől egy leejtő nyilat vagy egy kerékkidobót szerelnek fel .
Bonyolultabb esetben több út is lehet a vállalkozás területén, ehhez nyilakat kell rakni.
A be- és kirakodó vágányokat a vállalkozás területén fektetik le; egyes esetekben kiállítási pályák is rendezhetők.
Ha a vállalkozásnál a teljes pályafejlesztési séma több zsákutcát jelent, akkor a manőverek a következőképpen hajthatók végre: a dízelmozdony ledobja a vonatot az állomásról a mellékvágányra, a teljes kocsicsoporttal az első vágányra lép, elhagyja a részt. az autók közül az állomás felé megy, és a kocsikat a második vágányra teszi, és így tovább. Más megoldások is lehetségesek, például kocsik elhelyezése az egyik vágányon, és eltávolítása a másikról.
A kocsiforgalomtól és a bekötőpálya hosszától függően döntés születik a saját mozdonyok elérhetőségéről.
A nagy pályahosszúságnál mindig szükséges a vonatokat a mozdonnyal előre mozgatni. Ehhez a vállalkozásnál vagy előtte ipari állomást rendeznek be. Emellett mindenféle lehetőség áll rendelkezésre.
A legegyszerűbb esetben ez egy kétvágányú állomás a vállalkozás területe előtt. A mozdony a vonat élén halad, a vonatot az ipari pályaudvarra viszi, az első vágányra teszi, a másodikon megelőzi a szerelvény farkát és a kocsikat a ki- és kirakodó, kiállítási vágányokra teszi. Nagy autóforgalom mellett az ipari állomások is lehetnek nagyobbak, 3-5 vágányosak. Kiállítási útvonalak általában hozzáadásra kerülnek.
Kivételes esetekben, például a nagy kohászati üzemeknél sokkal lenyűgözőbb méretű állomásokat szerelnek fel, például rendezőállomásokat, amelyek több tucat vágányúak lehetnek.
Mozdonyszerviz
Három séma lehetséges:
Egy érdekesebb séma is elképzelhető: a csomópont előtt egy átrakóállomás vagy egy átrakó állomáspark épül. Ebben az esetben az „út” mozdonya szállítja és szállítja el a kocsikat a csomópontról az átrakó állomásra, majd a vállalkozás mozdonyai hajtják a vonatot a vállalkozáshoz.
Mozgási sorrend :
A bekötőutak többségén tolatási rend van érvényben. A tolató jelzőlámpát általában csak a csomópont bejáratánál szerelik fel, egy visszaállító nyíllal kombinálva, hogy megakadályozzák a kocsik elhagyását az állomás vágányán vagy a mellékvágányon.
Ritka esetekben tolató jelzőlámpák és automata nyilak vannak felszerelve a bekötőúton.
A vonatok mozgási rendjét 40 km/h-nál nagyobb sebességnél alakítják ki, salakszállító vonatok szállítása esetén, 3 km-t meghaladó vontatási hossz esetén.
jelzés és kommunikáció
A mellékvágányokon a jelzések kissé eltérnek a főutak jelzésétől. Például két számjegyű bemeneti közlekedési lámpák, K+Z, lehetségesek. Számos speciális jelzés van, amelyek nincsenek az autópályán. Tehát például a „két fehér” jelzés - gyorsított manőverek.
Egyes esetekben egy állomás számos bekötőútja alapján szakosodott vállalkozás jön létre - PPZhT vagy PTU.
Művészet. Novokuznyeck – Khladokombinat
A bekötőút az Orosz Vasutak mérlegén van, amelyet az Orosz Vasutak mozdonyai (tolató dízelmozdonyok) szolgálnak ki a st. csomóponttól. Novokuznyeck. A bekötőútra való kilépés rádiókommunikációs parancs vétele után, az állomásra történő belépés - az M-51 tolatólámpa megengedő jelzése szerint történik. A bekötőút a következő konfigurációjú: a terepviszonyok és a beépítés miatt a vállalkozás közvetlen bejárása nem lehetséges, így a mozgás zsákutcában való megállással és irányváltással történik. A vállalkozásnál két út van, az egyik szabad területen - a kazánházi szén kirakására, egy - a fedett raktárba kerül, ahol a hűtőtelep termékeinek ki- és berakodása történik. A terület kijáratánál egy visszaállító nyíl van felszerelve.
Művészet. Novokuznetsk-válogatás - st. Dimitrova - Art. Listvyaga
A bekötőút a Bungursky-Southern külszíni bányából származó szén exportját szolgálja, és a Sibenergougol mérlegében szerepel.
A Listvyaga állomáson szénrakodó, raktár és hatvágányú állomás van felszerelve. Manőverek rajta, és exportálják az állomásra. Dimitrov gyártani dízel mozdonyok az iparvágány, az export a kocsik az állomásról. Dimtrova a st. Novokuznyeck-fokozatú. RZD mozdonyokkal megy. A legérdekesebb, hogy a Dimtrova-Listvyaga szakaszon vonatforgalmi rendet, a Dimtrova-Novokuznyeck-sort szakaszon tolatási rendet hoztak létre.