Kolomna növény

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. április 22-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 14 szerkesztést igényelnek .
JSC "Kolomensky Zavod"
Típusú Részvénytársaság
Csere lista hiányzó
Bázis 1863
Alapítók A. E. Struve
Elhelyezkedés  Oroszország :Kolomna,Moszkva terület
Kulcsfigurák Dmitrij Mirnij (vezérigazgató)
Ipar közlekedéstechnika
Termékek dízelmozdonyok , elektromos mozdonyok , dízelmotorok , villanymotorok
forgalom 16,234 milliárd rubel (2021.01.01.) [1]
Nettó nyereség - 2,480 milliárd rubel (2020-ra) [2]
Alkalmazottak száma 5857 (2017.04.17.)
Anyavállalat Transmashholding
Weboldal www.kolomnadiesel.com
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon
Díjak Lenin parancsa Az októberi forradalom rendje A Munka Vörös Zászlójának Rendje

A "Kolomensky Zavod" (V. V. Kuibisevről elnevezett Kolomenszkij dízelmozdonygyár)  egy orosz közlekedési mérnöki vállalkozás, az egyik legrégebbi az országban. 2005 óta a Transmashholding [ 3] része .

Gyártörténet

19. század

1862-ben a Moszkva-Szaratov Vasút Társasága Kolomnába szállította a vasutat, ahol az okán átívelő híd építése miatt az építkezést felfüggesztették . Ugyanakkor 1862. november végén a jelentős költségek miatt úgy döntöttek, hogy korlátozzák a Ryazanba vezető vasút építését , amelyet az 1863. január 8-i alapokmánynak megfelelően a Moszkvai Társaságra bíztak. Rjazani vasút. Az Okán átívelő hidat a Moszkva-Szaratov Vasúttársaság első távjának egykori vezetőjére, A. E. Struva mérnökre bízták . Bobrovo falu közelében, Kolomnától nem messze megépült a Golutvin állomás , és műhelyeket hoztak létre az épülő híd fémtartóinak gyártására. Kezdetben ez egy kis vállalkozás volt - vasöntöde napi 200-300 font öntvényre, kovácsműhely, gépészeti műhelyek és fém- és faszerkezetek összeszerelésére szolgáló fészer. 1865. február 20-án nyitották meg az Okán átívelő fővárosi hidat, amely Oroszország első kombinált vasúti és lóvontatású hídja lett. Nem sokkal később Struve ezt írta: "... az összes környező hidat újjáépítették, és az üzem munka nélkül maradt, a járdaspecialitás már nem tudja táplálni . " Struve pedig úgy döntött, hogy átszervezi a termelést tehervagonok és síkkocsik, vasúti forgótányérok, víztornyok tartályai, gőzmozdonyok vízzel való ellátására szolgáló állócsövek gyártására. Az üzem újjáépítéséhez és a gőzmozdonyok gyártásának megszervezéséhez Amand Struve testvérét , Gustav Struve  mérnököt, a katonai létesítmények építésének kiemelkedő szakemberét hívta meg partnernek, pénzügyi támogatásért pedig az 1. céh moszkvai kereskedőjét, A. I. Lessing , akinek nagyszerű kapcsolatai voltak a tőzsdéken és a bankokban. 1865 óta Gustav Struve vette át a vállalkozás irányítását, és az üzem a Struve Testvérek Mérnökeinek Gépészeti és Öntödei Üzeme néven vált ismertté. Külföldi szakembereket hívtak meg az üzemigazgatói, műhelyvezetői, művezetői pozíciókra. 1869-ben francia rajzok alapján gyártották az első gőzmozdonyt. Az üzemben gőzgépek hengereit és számos egyéb alkatrészt gyártottak, sok alkatrészt megvásároltak.

1870-ben a vállalkozás „Kolomensky Gépgyártó Üzem” részvénytársasággá alakult .

A kolomnai üzem megépítette: a T sorozat első orosz háromtengelyes gőzmozdonyát ( 1870 ), amely magának az üzemnek az első mozdonya lett [4] , a világ első dízelberendezéssel ellátott hajója - a "Kolomensky diesel" vontatóhajó. ( 1907 ), az első kétütemű PDP-dízel rendszer, a Koreyvo, amely a világ első folyami hajójának belső égésű motorja és a világ első sorozatgyártású dízelmozdonya, az E el . [négy]

Az 1870 - es szentpétervári ipari kiállításon bemutatott termékek magas minőségéért az üzem megkapta a jogot arra , hogy termékeit a jövőben állami emblémával jelölje meg . Az 1896-os Nyizsnyij Novgorodban megrendezett Összoroszországi Kiállításon a vállalat elnyerte az állami jelvény megismétlésének jogát termékein. Az üzem termékeit az 1900-as párizsi világkiállításon és az 1906-os milánói világkiállításon a legmagasabb kitüntetésekkel (Grand-Prix) jutalmazták [5] .

20. század

A 20. század elején a Kolomnai Gépgyár fő részlegei a következők voltak: mozdonyépítés, kocsigyártás, hídrészleg, gőzhajó-építés és általános gépek osztálya, gőzgépek, mozdonyok és különféle szerszámgépek osztályai. A Társaság Kolomnai Üzemeinek össztermelékenysége 150 gőzmozdony, 1500 teherkocsi, 160 személykocsi, valamint vashidak és különféle gépek éves termelésben, összesen évi 9,5 millió királyi rubelig terjedt. A Kolomensky és Kulebaksky gyárakban egy Fogyasztói Társaság működött a munkások ellátására. A fogyasztói társadalom részvényesekből – magukból a dolgozókból – állt. A gyárakban volt munkáslakás, közös ebédlő, olvasóterem, valamint kórház, iskola és népszínház. [6]

1911-ben vízre bocsátották a világ első Borodino sorozatú folyami csavarhajóját . [7] Az erőmű a kolomnai üzem főmérnöke, R. A. Koreyvo által továbbfejlesztett R. Diesel motor volt , amely először tette lehetővé ennek a motornak a használatát a világ termálhajó-építésében, valamint a hazai tengeralattjárók. [nyolc]

A szovjet hatalom első éveiben az üzemben kis mennyiségben gőzmozdonyokat, kocsikat, villamosokat és dízelmotorokat gyártottak . 1931-ben az üzem megkezdte az első kísérleti dízelmozdonyok gyártását, 1932-ben pedig - a VL19 sorozatú E - el és elektromos mozdonyok  - a Dynamo gyárral együtt.

1934 végén Kolomnában, a kolomnai mozdonygyárban három Pike típusú tengeralattjárót raktak le Shch-313 , Shch-314 és Shch-315 számok alatt .

1935-ben az üzemet V. V. Kuibisevről nevezték el . Az üzem megkapta a Lenin -rendet (1939), a Munka Vörös Zászlóját (1945) és az Októberi Forradalom Rendjét (1971).

A Nagy Honvédő Háború (1941-1945) kezdete előtt az üzem gőzmozdonyokat, dízelmozdonyokat, elektromos mozdonyokat, dízelmotorokat, alagútpajzsokat és metrócsöveket , turbinákat , gőzmozdonyokhoz kondenzátorokat gyártott . A háború éveiben az üzem gondoskodott a front szükségleteiről: harckocsikat javított, páncélvonatokat épített , lőszert gyártott. 1943-ban az üzem újraindította a gőzmozdonyok és dízelmotorok gyártását.

Demjanovics Anatolij Nyikolajevics mérnök, Shakhrai Ivan Matveevich, főnök. Konsztantyin Konsztantyinovics Jakovlev technológus , igazgató, Ivan Ivanovics Arhipenko, Mihail Ivanovics Gridnyev, Alekszandr Vasziljevics Sadrin, Alekszej Petrovics Sztyepanov, Valentin Alekszandrovics Iljasevics, Jevgenyij Fedorovics Gorin, Igor Alekszandrovics Kholodilin, a Kolomna Mozdonyfejlesztési és Tervezési Mester mérnökei sorgyártási módszer a gőzmozdonyok építésében 1948-ban Sztálin-díjas lett a kiemelkedő találmányokért és a gyártási módszerek radikális fejlesztéseiért.

1953 novemberében az üzem elkészítette a tízezredik gőzmozdonyt.

1956 óta az üzemben tömegesen gyártanak dízelmozdonyokat, valamint dízelmozdonyok, hajók, tengeralattjárók és dízelerőművek dízelmotorjait. A TEP60 és TEP70 személyszállító dízelmozdonyok végzik a személyforgalom oroszlánrészét a nem villamosított vonalakon Oroszországban , Ukrajnában és Fehéroroszországban , és Kazahsztánban is üzemelnek . Két TEP80 -as készült  - a világ leggyorsabb személyszállító dízelmozdonya eredeti személyzettel, két EP200  - nagysebességű személyszállító váltóáramú elektromos mozdony, hazai elembázison alapuló szelepes vontatási meghajtással.

21. század

A 2000-es években az üzem megkezdte a TEP70BS (gyári sorozat - TEP70A) dízelmozdonyok gyártását, amelyek a TEP70-től elsősorban a karosszériában, a személyvonatok 3 kV-os feszültséggel való ellátásában és a mikroprocesszoros vezérlőrendszerben, valamint az EP2K egyenáramú elektromos mozdonyokban különböznek. . Emellett 26 darab TEP70U dízelmozdonyt is gyártottak , amelyek a TEP70BS -szel egyesítve, de régi TEP70-es főgenerátorral, vagyis a vonat áramellátása nélkül, valamint 12 darab kétrészes teherszállító dízelmozdonyt 2TE70 , amelyek keresztmetszeti átmenettel és megerősített karosszériával rendelkeznek. a vonóerő tengelyirányú szabályozása.

2018-2022-ben az üzem teljes korszerűsítésére kerül sor [9] .

Az üzem modernsége

Jelenleg (2022) a vállalkozás fő tevékenységei: dízelmotorok és dízelgenerátorok tervezése , gyártása és karbantartása dízelmozdonyokhoz, erőművekhez , nehézdömperekhez , hajókhoz és mozdonyokhoz . Az üzem elsősorban személyszállító elektromos mozdonyokat és dízelmozdonyokat gyárt - EP2K [10] ? TEP70BS [11] és TEP70U [12] , tehermozdonyok 2TE70 [13] , közepes sebességű dízelmotorok D49 [14] , V - motorok D300 [15] és D500 [16] , valamint erőművek motorjai (7GDG, 7GDG-N, 8GDG, 8DG-N, 7GMG, 8GMG és AD2000) [17] , atomerőművek (16EDG500, 20EDG500, DGU3100, DGU3200, DGU4000 és DGU6200, ] , valamint modern dízelmotorokhoz ) [18] 19 valamint új dízelmozdonyok építése. [húsz]

A kolomnai gyár termékeinek kibocsátása 2006-2009 között
Termékek 2006 2007 2009-es év
TEP70BS személyszállító dízelmozdony 24 tizenegy 26
TEP70U személyszállító dízelmozdony 16 tíz
TEP70 személyszállító dízelmozdony egy
Tehermozdony 2TE70 4 szakasz húsz
Személyszállító elektromos mozdony EP2K harminc
Különböző típusú dízelek és dízel generátorok 264 410 303
Különféle dízelmotor-alkatrészeket értékesített a vállalkozás 900 millió rubel 840 millió rubel
A Kolomna Plants termékeinek kibocsátása 2017-2019 között [21]
Nem. Név

Termékek

Mértékegység fordulat. 2017 2018 2019 2020
egy Mozdonyok, összesen szakasz 32 42 44 harminc
ezer rubel. 3 060 043 4 150 050 4 238 017 3 433 969
mozdonyok szakasz 19 12 19 5
Villamos mozdonyok szakasz 13 harminc 25 25
2 Dízelek, d / generátorok, dízel egységek PCS. 313 469 534 504
ezer rubel. 7 351 667 9 866 020 13 027 186 12 116 470
1A-9DG 2002.03.01 PCS. 64 103 128 168
1A-9DG 2-01 verzió PCS. 26 56 34 41
2A-9DG/-01/-02 PCS. egy húsz 28 harminc
5-26DG-01/02/03 PCS. tizenegy 26 42 85
18-9DG/01/02/03/04/05 PCS. 172 214 257 134
11-26DG PCS. 6 7 tizenöt 13
7-GDG, 8GDG-N PCS. - - 3 2
9GMG PCS. - - - 3
7-6D49/-02 PCS. 22 28 13 12
21-26DG-01 PCS. egy 5 2 2
Egyéb d / g és egységek PCS. tíz tíz 12 tizennégy
3 Alkatrészek ezer rubel. 1 935 239 1 583 333 1 165 043 1 437 477
négy Egyéb munkák és szolgáltatások ezer rubel. 436 333 591 724 563 939 469 621
Teljes ezer rubel. 12 783 282 16 191 127 18 994 185 17 457 537

Cégvezetők

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ JSC "Kolomensky Zavod" . Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  2. ↑ Kolomna növény . Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  3. ↑ A Transmashholding története . www.tmholding.ru _ Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  4. ↑ 1 2 Rakov V. A. A hazai vasutak mozdonyai (1845-1955), M.: Közlekedés, 1995. ISBN 5-277-00821-7 .
  5. ↑ Egész Pétervár 1907-ben. Szentpétervár cím- és kézikönyve. Az A. S. Suvorin kiadása. C. 1 hirdetésblokk.
  6. ↑ "Oroszország a párizsi világkiállításon 1900-ban" Kiadó: A.S. Shustov, Szentpétervár, 1900.
  7. ↑ G. P. Efremov. A kolomnai üzem története. Esszé a V.V.-ről elnevezett kolomnai dízelmozdony üzem történetéről. Kuibisev 110 évig (1883-1973). "Gondolat". Moszkva. 1973
  8. ↑ I. A. Shubin. Volga és Volga hajózás: (A hajózás és a hajógyártás története, fejlődése és jelenlegi állapota). Központ. szabály folyami államok. hajózási társaságok - Moszkva: Az NKP átirata. 1927 (2. típus. A t. Lokhankovról elnevezett NKPS átirata), S. 908
  9. ↑ A Transmashholding több mint 15 milliárd rubelt fektet be a kolomnai üzem fejlesztésébe . Letöltve: 2018. január 25. Az eredetiből archiválva : 2018. január 26..
  10. ↑ Személyszállító villanymozdony EP2K . www.kolomnadiesel.com _ Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  11. ↑ TEP70BS személyszállító dízelmozdony vonatkocsik tápellátásával . www.kolomnadiesel.com _ Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  12. ↑ TEP70U személyszállító dízelmozdony . www.kolomnadiesel.com _ Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  13. ↑ Teherszállító dízelmozdony 2TE70 . www.kolomnadiesel.com _ Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  14. ↑ D49 dízel . www.kolomnadiesel.com _ Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 24.
  15. ↑ D300 motorok . www.kolomnadiesel.com _ Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  16. ↑ D500 motorok . www.kolomnadiesel.com _ Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  17. ↑ 8GDG, 8DG-N . www.kolomnadiesel.com _ Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  18. ↑ Termékek - atomerőművek számára . www.kolomnadiesel.com _ Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  19. ↑ Termékek - dízelmozdonyok korszerűsítéséhez . www.kolomnadiesel.com _ Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  20. ↑ Termékek - új dízelmozdonyok építéséhez . www.kolomnadiesel.com _ Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  21. ↑ Interfax - Disclosure Server . www.e-disclosure.ru . Letöltve: 2022. február 15. Az eredetiből archiválva : 2022. február 15.
  22. ↑ TI végzettek életrajza. A TI 100. évfordulójára. T. 2. - 1928. - S. 277-279. . Letöltve: 2019. január 9. Az eredetiből archiválva : 2019. január 6..

Irodalom

Linkek

 Transmashholding