Sztálinért! (páncélozott vonat)

1-es számú páncélvonat "Sztálinért!"
Affiliáció  Szovjetunió
Alárendeltség páncélvonat parancsnokához → a Vörös Hadsereg Páncélos Főigazgatóságához
Kizsákmányolás 1941. szeptember 10. - október 10. ( október 11. ).
Gyártó Kolomna növény
Részvétel a Nagy Honvédő Háború
Nevezetes parancsnokok Alybin Pjotr ​​Ivanovics őrnagy
Modern állapot nem használt
Műszaki információk
Power point páncélozott 9P mozdony 1-3-1 axiális képletre frissítve
Erő 600 LE
Sebesség 60 km/h-ig
Foglalás 30-45 mm
Páncélozott autók száma 5 - 2 tüzérségi és 3 légelhárító páncélozott platform
Legénység 159 (164) fő
Fegyverzet
Könnyű fegyverek 12 géppuska - 8 Maxim és 4 DT
Tüzérfegyverzet 4 db 76 mm-es F-34 fegyver
Légvédelmi fegyverek 2 x 4 db 37 mm-es 61-K ágyú és 4 db 12,7 mm-es DShK géppuska

Különleges páncélvonat (obp) 1. számú "Sztálinért!" [1] - a Vörös Hadsereg páncélozott erőinek  külön páncélozott vonata , egyike annak a két páncélvonatnak , amelyeket a kolomnai gyárban építettek a Nagy Honvédő Háború alatt . A páncélvonat a Nehézgépészeti Népbiztosság (Narkomtyazhmash - NKTM) dolgozóinak kezdeményezésére épült az Állami Védelmi Bizottság (GKO) külön megrendelésére.

Az obp másfél hónap alatt épült meg, benne 1 157 973 rubelből a kolomnai gyár munkásai és Kolomna lakói által összegyűjtött források [3] . Az 1-es számú páncélvonat mozdonyának és páncélozott platóinak páncéltervezése 1942-ben alapozta meg a 6. számú javítóbázis által kifejlesztett páncélmozdony és páncélozott platformok tervezését a páncélos erők névleges páncélvonatai számára. a Vörös Hadsereg "Kozma Minin" , "Ilja Muromets" , "Imeni újság Pravda" és "A Krasznaja Zvezda újság nevében" (és később a BP-43 típusú) és a PVO-4 típusú páncélozott platformok.

Történelem

A kezdeményezés egy "túltervezett" páncélvonat megépítésére és a személyzet önkéntesekkel való kiegészítésére az üzem személyzete volt.

V. Molotovnak , a Szovjetunió Államvédelmi Bizottsága elnökhelyettesének , 1941. július 23-án. Narkomtyazhmash és a Kolomna nevű üzem kollektívái Kuibisev, a "Red Profintern" üzem és a Voroshilovgrad nevű üzem. Az Októberi Forradalomnak a front katonai felszereléssel történő megerősítése érdekében lehetősége van a gyárak belső erőforrásainak mozgósításával két páncélvonatot a terveken felül legyártani és önkéntesekkel ellátni. Bemutatom az Államvédelmi Bizottság határozattervezetét két páncélvonat gyártásáról és megalakításáról, és kérem annak jóváhagyását. NKTM Szovjetunió N. Kazakov .



Pályázat - említve 12 p.

1941. július 26- án kiadták a vonatkozó GKO -rendeletet (287ss.). Az építkezés július végén kezdődött és szeptember 10 -re fejeződött be, egy ünnepélyes ülésen , amelyen részt vett az SZKP (b) Moszkvai Regionális Bizottságának második titkára, B. N. Csernouszov , a Szovjetunió kétszeres hőse I. D. Papanin , az SZKP népköltője. a BSSR Yanka Kupala és még sokan mások, az OBP átkerült a csapatába [4] [5] .

„Azokban az időkben üzemünk legkedveltebb agyszüleménye az 1-es számú páncélvonat volt . Különleges emeléssel épült. Maga a „páncélvonat” szó még üzemünk léptékében is súlyosan hangzott. Gyári tervezők és technológusok tervezték a katonaság utasítására. A páncélvonat mintegy a csapat harci zászlója lett. Nem volt olyan műhely vagy helyszín, amelyet félrehagytak volna ... A munkások és a mérnökök minden apró dolgot „ápoltak” a páncélvonaton, nem is beszélve a fő mechanizmusokról - egy mozdonyról és az erős fegyverekről ”

- N. N. Smeljakov , a Kolomnai Üzem igazgatója 1941 novembere és 1942 márciusa között, államférfi, az "Élet tanulságai" című könyvében.

[3]

A páncélvonat két részből állt: harci és bázis. A robbanófej egy páncélozott mozdonyból , két tüzérségi páncélozott platformból és három légvédelmi páncélozott platformból állt; a szerelvény robbanásvédelmére négy kéttengelyes irányító platform volt, ezeken szállították a pályaszerszámokat és a pálya felépítményének elemeit (sínek, talpfák stb.) is [6] . Az alaprészben négy darab 4 tengelyes fedett személyautó, két 4 tengelyes személygépkocsi ( székház és parancsnoki-egészségügyi), műhelykocsi, fürdőkocsi, konyhaautó, tárolókocsi, üzemanyagtároló kocsi, kocsi pótalkatrészek, kocsi lőszerhez , légvédelmi platform [4] .

Külön figyelmet érdemel a BP páncélmozdony. A 9P sorozatú gőzmozdony volt , nagyon erős korszerűsítésen esett át, és pályázattal szerelték fel . A cég jelentése a következőket írja le:

„Az 1-3-1 páncélvonat gőzmozdonyát az üzemben épülő ipari típusú 9P gőzmozdonyból korszerűsítették. A páncélvonat hosszú távú üzemeltetésének igénye gőzmozdonytól megnövelt kazánteljesítményt igényel, ehhez kapcsolódóan egy 9P típusú 0-3-0 típusú gőzmozdony került átépítésre. A mozdony első és hátsó forgóvázat kapott, a kazánt megnövelték és túlhevítővel szerelték fel [7] .

A gőzmozdony jellemzői:

A vezetőfülke telefonokkal és periszkóppal van felszerelve . A tender 4 tengelyes, 30 mm vastag lemezekkel páncélozott, a tender elé parancsnoki kabin van beépítve, telefonon és kürttel összekötve a teljes vonattal és walkie-talkie-val. A pályázat hátuljában egy DShK géppuskával felszerelt harci torony található » [8] [7] .

A páncélvonat részét képező két páncélozott platform 4 tengelyes, 50 tonnás peronok alapján készült; a fényképek alapján UVZ típusú (öntvény oldalfalú) kocsijuk volt. A tervezés során az 1940 -ben, a 6. számú páncélosjavító bázis által kidolgozott harckocsitornyos páncélozott emelvény vázlatrajzait használták fel . A hajótest fémprofilból készült, 45 mm vastag páncéllemezekkel burkolva. Mindegyik platform két 76 mm-es F-34 ágyúval van felfegyverezve (a T-34 harckocsi tornyokban ) és négy Maxim géppuskával (oldalsó golyós tartókban). A legénység leszállása az egyik végfalban lévő ajtón keresztül történt. A tető középső részén volt egy parancsnoki kabin [9] .

A Szovjetunió Állami Védelmi Bizottsága fent említett rendeletének szövege alapján a páncélozott szerelvénynek három páncélozott platformot kellett volna tartalmaznia, „légvédelmi toronnyal” integrált légvédelmi géppuskákkal - ezek valószínűleg tipikus géppuskatartókat jelentenek. az SPU-BP páncélozott platform, négy Maxim géppuskával felfegyverkezve. A vonat azonban eltérő kialakítású kéttengelyű légvédelmi páncélozott platformokkal volt felszerelve - páncélozott oldalakkal, és nem nyolcszögletű páncélozott toronnyal . Ismeretes, hogy két ilyen platformja volt; egyikük 37 mm-es automata légelhárító ágyúval volt felszerelve. 1939 , a másik - DShK géppuskával [9] . De a páncélvonat fényképein két platform látható légelhárító ágyúkkal ; ez arra utal, hogy a légvédelmi fegyvereket megerősítették - egy páncélvonat építése során vagy a frontra lépés előtt . Egy másik légvédelmi platform (DShK géppuskával) az alapegység légvédelme volt.

A meghatározott fegyvereken kívül a páncélozott szerelvényben négy DT géppuska volt koaxiálisan ágyúkkal körkörös tüzelésű harckocsi tornyokban. .

A páncélvonat és legénységének (csapatának) sorsa tragikus volt. Kolomnából az 1-es számú páncélvonatot Moszkván keresztül küldték a frontra. Az Iljicsről elnevezett moszkvai raktárból október 9-én este az OBP megérkezett Mozhaiskba , és azonnal hírszerzést küldött Gzhatsk felé. Hajnali háromkor parancs érkezett : az ellenfél elfoglalta Gzhatskot, a német tankok Moszkva felé indulnak, és meg kell őket állítani. 1941. október 10-én (más források szerint - október 11-én [11] ), a Nyugati vasút 174. km-jén, Kolesniki és Gzhatsk állomások között az első csatában elveszett - rövid távolságból német ütegek és egy rohamfegyver StuG III . Még arra sem volt idejük, hogy a páncélvonatot harci egységként regisztrálják és az aktív hadsereg bármely részéhez rendeljék  - vagyis a dokumentumok szerint egyszerűen nem volt páncélvonat .

A páncélvonatnak az volt a feladata, hogy Gzhatsk körzetében több harckocsira lőjön . A vonat Mozhaisk irányából Gzack felé haladt, és a Kolesniki állomás mögött mozgása során sikeresen lőtt német harckocsikra a bal oldalon [12] (vagyis a vasúttól délre). Magát a vonatot az SS Reich motorizált hadosztály tüzérezredének önjáró rohamlövegéből lőtték ki , majd lassan visszavonulni kezdett, miközben erősen tüzelt. Ugyanennek a tüzérezrednek az ütegei , amelyek Ivaskovótól keletre foglaltak állást , mintegy 1,5 km-ről, az ezred 4. ütegére pedig (valószínűleg a vasút déli oldaláról) nyitottak tüzet a páncélvonatra. körülbelül 400 méter távolságra. A mozdony megsérült; A páncélvonat megállt, de tovább lőtt. Déli 12 órakor a páncélvonat üzemképtelenné vált , és a személyzet elkezdte elhagyni [13] . A csata után készült képek alapján feltételezhető, hogy az egyik páncélplatformban lőszer robbant fel, vagy a legénység robbantotta fel (a helyszín szinte teljesen megsemmisült). Szintén a jobb oldali páncélmozdony kazánján elöl 2 lyuk látható, ahonnan valószínűleg leesett a nyomás a kazánban, megállt a páncélvonat és német fegyverek lőtték le a mozdulatlanokat.

A páncélvonat túlélő harcosainak nagy részét a németek elfogták és a helyszínen lelőtték [16] . A legénység néhány tagjának sikerült visszatérnie, bizonyíték van arra, hogy csak hét ember maradt életben.

Hogy mik voltak a német veszteségek ebben a csatában, nem derült ki.

„A németek már elfoglalták Gzackot. Fasiszta katonák és páncélozott járművek oszlopai haladtak a Minszki autópályán Moszkva felé . Hajnalban egy szovjet páncélvonat közeledett a vasúton, és lövöldözni kezdett az autópályán lévő ellenséges csapatok ellen. A németek súlyos veszteségeket szenvedtek. Ám a csata kellős közepén fasiszta gépek repültek be, és bombázni kezdték a falut és a vasúti síneket. Az egyik bomba eltalálta a páncélvonatot. A nácik körülvették. A vonatról leszálló sebesülteket azonnal lelőtték és ledobták egy lejtőn. <...> A Gzhatszki járásbeli Petricsovo község lakói a falu határában temették el hőseinket . Sírjaik sajnos nem maradtak meg.

- L. I. Miridonicseva

[5]

Ezt követően a németek helyreállították a mozdonyt és egy páncélozott platformot. A csatában nem részt vevő páncélvonat alaprészében később a GABTU RKKA logisztikai bázisa kapott helyet .

Páncélvonat építésének élménye "Sztálinért!" PL-42 típusú páncélozott platformok tervezésénél használták a "Kozma Minin" és az "Ilya Muromets" páncélozott vonatokhoz ; ugyanezekre a vonatokra a gőzmozdony foglalási konstrukciót kölcsönözték (jelentős változtatásokkal) [17] .

Összetétel

Az alábbiakban egy speciális páncélozott vonat személyzete látható a Szovjetunió Államvédelmi Bizottságának rendeletével összhangban:

Formáció (ember l/s)

Összesen 159 fő dolgozik az obp.

Egy másik forrás ezt írja: „A legjobbak legjobbjait választották ki a páncélvonat csapatába . A 164 főből 142 kolomzsavodszki önkéntes volt. [3] . Maxim Kolomiets páncélozott és harckocsifegyverek és felszerelések kutatója 2013 júniusában az archívumban megtalálta az 1-es számú különleges páncélvonat katonai állományának listáját – „Sztálinért!”.

Parancs

Memória

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ A Szovjetunió GKO rendelete a különleges páncélvonatok megalakításáról "Sztálinért!" és "A szülőföldért!".
  2. ↑ Orosz Állami Tudományos és Műszaki Dokumentációs Levéltár . Letöltve: 2016. június 26. Az eredetiből archiválva : 2016. április 12.
  3. ↑ 1 2 3 Kolomnai üzem a Nagy Honvédő Háború idején. (nem elérhető link) . Letöltve: 2017. január 31. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 25.. 
  4. ↑ 1 2 p. 99 M. Kolomiets. Páncélozott vonatok a Nagy Honvédő Háború "Szárazföldi csatahajói" a Vörös Hadsereg
  5. ↑ 1 2 Egy helytörténeti keresés történetéből. (nem elérhető link) . Letöltve: 2017. január 31. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 5.. 
  6. ↑ p. 96 M. Kolomiets. Páncélozott vonatok a Nagy Honvédő Háború "Szárazföldi csatahajói" a Vörös Hadsereg
  7. ↑ 1 2 3 p. 94-95 M. Kolomiets. A Nagy Honvédő Háború páncélozott vonatai a Vörös Hadsereg "szárazföldi csatahajói".
  8. ↑ Kolomiets M. A Vörös Hadsereg páncélvonatai a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945. 1. rész 2007. 11. o
  9. ↑ 1 2 Ugyanott. - S. 12.
  10. ↑ Félkatonai vasúti felszerelés fényképalbuma (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2013. október 6. Az eredetiből archiválva : 2015. június 10. 
  11. ↑ Kalinin N. B. „Reich” SS-hadosztály a Moszkva melletti csatákban. Dokumentumok és tények. - Tver.: Nyilvános könyv, 2011. - S. 20. - ISBN 978-5-9902667-1-1
  12. ↑ Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F. Páncélvonatok a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945. - M .: Közlekedés, 1992. - P. 82 - ISBN 5-277-01631-7
  13. ↑ Weidinger O. Das Reich: 1941-1943. V.3. - JJ Fedorowicz Pub., 2002. - P.103-104. — ISBN 0-921991-67-3
  14. ↑ Válogatás a második világháború alatti páncélvonatokról készült fényképekből (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 25.. 
  15. ↑ Tengelytörténeti fórum . Letöltve: 2013. október 5. Az eredetiből archiválva : 2013. október 7..
  16. ↑ Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F. Páncélvonatok a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945. - M .: Közlekedés, 1992. - P. 83 - ISBN 5-277-01631-7
  17. ↑ Kolomiets M. A Vörös Hadsereg páncélvonatai a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945. 1. rész 2007. 48. o.
  18. ↑ Thetankmaster.com. A második világháború német páncélozott vonatai (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2013. október 9. Az eredetiből archiválva : 2015. június 10. 
  19. ↑ Az „Emberek emlékezete” weboldal - A GBTU KA Páncélvonatok és Páncélozott Járművek Osztálya vezetőjének 1943. április 6-i, 1164836s sz., Csernov harckocsizó erők vezérőrnagyának jelentéséből: „Jelentem a meghalt a „SZTÁLINÉRT” páncélvonat parancsnoka, Alibin Petr Ivanovics őrnagy, aki a csatában halt meg ... a nyugati fronton. Kolesniki (173 km) 1941. október 10. ... ".
  20. ↑ Egy másik forrás szerint Kolesniki falu közelében 1986-ban.
  21. ↑ dokumentumfilm "Hogyan harcolt az 1-es számú páncélvonat Sztálinért"

Irodalom és hivatkozások