9P
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. augusztus 2-án felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 11 szerkesztést igényelnek .
| 9P |
|---|
Üzemeltető gőzmozdony 9P-19489 TCh
-7 , Szentpétervár |
| Építési ország |
Szovjetunió |
| Gyár |
Kolomna , Novocherkassk , Murom |
| Építési évek |
1935-1941 , 1946-1957 _ _ _ _ |
| Összesen beépített |
~3024 |
| Axiális képlet |
0-3-0 |
| Gőzmozdony hossza |
9744 mm |
| A hajtókerék átmérője |
1050 mm |
| Nyomtáv |
1524 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege |
55,2 t |
| A mozdony üres tömege |
45 t (9P), 42,6 t (9P m ) |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése |
18,4 tf |
| Erő |
320 LE |
| Tervezési sebesség |
35 km/h |
| Gőznyomás a kazánban |
13 kgf/cm² |
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete |
91,5 m² |
| Rács terület |
1,85 m² |
| Henger átmérője |
500 mm |
| dugattyúlöket _ |
500 mm |
| Víztartályok térfogata |
5-6,5 m³ |
| Üzemanyag-ellátás |
2 m³ szén vagy 2,5 t folyékony tüzelőanyag |
| Ország |
Szovjetunió |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A 9P gőzmozdony ( 9. gőzmozdony típus - gyári megnevezés) egy 0-3-0 típusú tolatótartályos gőzmozdony , amelyet 1935 és 1957 között gyártottak a Szovjetunióban . Az utolsó szovjet normál nyomtávú gőzmozdony.
Történelem
Az új, 9P jelzésű tolató gőzmozdonyt az NKTP Lokomotiv projektje fejlesztette ki 1934-1935 között. Az első ilyen típusú kísérleti gőzmozdony a Kolomnai Gépgyárban készült el 1935-ben (gyári típus 164).
A következő évben a kolomnai gyár további 55 darab 9P típusú gőzmozdonyt gyártott. Ezenkívül ezeket a mozdonyokat a Novocherkassk mozdonygyárban kezdték gyártani (1937-ben 16, 1938-ban 64 mozdony).
A Kolomnai Üzemben 1939-től újraindult a 9P típusú gőzmozdonyok építése, míg az 1939 óta gyártott gőzmozdonyok konstrukciója javult a régebbi 9P gőzmozdonyokhoz képest.
1946-1955 között 9P gőzmozdonyokat gyártott a muromi mozdonygyár. Dzerzsinszkij . 1955 és 1957 között a muromi üzem a gőzmozdony kissé módosított változatát gyártotta ,
9P M néven.
Legyártott mozdonyok száma
- Kolomna növény:
- 1935 - 1 mozdony
- 1936 - 55 mozdony
- 1939 - 67 mozdony
- 1940 - 60 mozdony
- 1941 - 25 mozdony
- Novocherkassk üzem:
- 1937 - 16 mozdony
- 1938 - 64 mozdony
- Muromi üzem (2736 gőzmozdony összteljesítménye):
- 1946-1955: ~2200 mozdony
- 1955-1957 (9P M ): ~500 mozdony
Használat
A 9P gőzmozdonyokat a szovjet vasutak, valamint számos vállalkozás használta tolatási műveletekben különféle célokra, például kohóvas öntésére szolgáló üstkocsik szállítására.
Műszaki jellemzők
A kolomnai üzem első (kísérleti) gőzmozdonya a következő jellemzőkkel és tervezési jellemzőkkel rendelkezett:
- Kazán : átmérő - 1320 mm, radiális kemence, 160 tűzcső 46/51 mm átmérővel és 3250 mm hosszúsággal
- Gőzelosztás: Walschart (Geyzinger) típusú zárt kapuval, fix orsók belső gőzbemenettel
- Két vízszintes Fridman befecskendező ANTK-6 és ANTK-7 a vezetőfülkéhez rögzítve
- Dugattyúk ellenrudak nélkül
- Ólombronzból készült vonórúd lebegő perselyekkel
- Hegesztett keretrögzítők
- Víztartalék - 5 m³
- Széntartalék - 2m³
- A második tengely kerekeinek gumiabroncsain nem voltak bordák, ez azért történt, hogy megkönnyítsék a kis sugarú ívek (40 méterig) áthaladását.
- Rugós felfüggesztés - hárompontos, statikusan meghatározott
- A működőképes gőzmozdony tömege 55 tonna
A kolomnai gyárban 1939 óta gyártott gőzmozdonyok a következő tulajdonságokkal különböztették meg őket a korábbi gyártású gőzmozdonyoktól:
- Megnövelt térfogatú víztartályok (6,5 m³)
- Teljesen hegesztett kazán
- Gőzszárító jelenléte
- Nincs víztisztító
- A vezetőfülke és a széndoboz módosított kialakítása
- Az elektromos világítás jelenléte
- Tengelycsapágyak - acél, bronz helyett ólombronz bevonattal
Túlélő mozdonyok [1] [2]
Működőképes
9P-19489 1954-ben épült. 1982-ig a lenenergoi CHPP-5-ben dolgozott, majd évekig elhagyatva állt a Néva állomáson. Az 1990-es évek elején a mozdonyt a Vasúti Közlekedési Központi Múzeumnak adták át, és a susári múzeum helyén helyezték el. 2000 őszén az E y -683-32 számú gőzmozdonnyal a tengelyein a múzeum területéről a Szentpétervár-Sortirovochny-Moskovsky mozdonyraktárba szállították javításra. De csak 2007-ben kezdhette meg a depó mozdonyrészlegének teljes javítását. 2008 elején a mozdonyt üzemképes állapotba hozták, és a telephelyen hagyták, ahol mostanában időszakosan tolatási munkákban használják. Üzemanyagként általában dízelmozdonyokból leeresztett fáradt olajat, ritkábban fűtőolajat használnak. 2015 őszén a mozdonyt a Podmoskovnaja raktárban szénné alakították üzemanyagként.
9P-19499 a Moszkvai Vasút Podmoskovnaja raktárában , az Észak-Kaukázusi Vasút
Tikhoretskaya raktárában .
9P-22518 az észak-kaukázusi vasút
Tikhoretskaya raktárában .
Múzeumokban
- 9P-012 - Murom , " Muromteplovoz " területén
- 9P-13231 – Kaunas
- 9P-10103 - Rustavi Georgia (Tbiliszibe tervezik költözni emlékműként)
- 9P-158 (éttermi konyhává alakítva) - Habarovszk a Habarovszk I állomáson
- 9P-178 - Oryol , a MegaGrinn Kongresszusi Házban. Az Oryol Corporation GRINN vásárolta. 2012-ig Moszkvában állt a Likhobory állomáson .
- 9P-201 - Alapaevsk a kohászati üzem közelében
- 9P-268 - Norilszkban a helyreállítás után talapzatra szerelve.
- 9P M -272 - Zlatoust , az állomás melletti téren
- 9 Пм-299 - Pervouralsk JSC "Pervoural Mining Administration"
- 9P-337 Kramatorsk , a vasútállomással szemben
- 9P-463 - Cseljabinszk a Dél-uráli Vasúti Múzeum közelében
- 9P-504 - Nyizsnyij Tagil a PZHT NTMK raktárban
- 9P-9123 - Stary Oskol
- 9P-18412 - Mariupol MMK
- 9P-21582 – Novosokolniki
- 9P-460 - Lviv a Lviv-West depó közelében
- 9P-470 - Ivano-Frankivsk a raktárban
- 9P-536 - Mogilev
- 9P-679 – Samara
- 9P-109 - Perm Motovilikhinsky növények közelében
- 9P-14334 - Novorossiysk a raktár közelében
- 9P-17485 - Kijev a KPI közelében
- 9P-239 - Barnaul9P-610 - Shepetovka az Osztrovszkij Múzeumban
- 9P-742 - Dubna
- 9P-752 - Perm a Perm-I állomáson
- 9P M -122 - Novokuznyeck
- 9P M -161 - Nyizsnyij Tagil a múzeum-gyárban
- 9P−50E - Nyizsnyij Tagil a Vysokaya kilátón
- 9P M -350 - Chusovoy a Chusovoy Kohászati Üzemben
- 9P-50 - Magnyitogorszk az OJSC MMK területén
- 9P-1827 - Jekatyerinburg Ural Vasúti Líceum
- 9P-23534 - Balashov-I
- A 9P-2175 - Kamenskoye , az utolsó gőzmozdony, amely a DMK területén található, a DMK skanzenbe került.
- 9P-709 - Gubakha, az OJSC "Gubakhinsky Coke" [3]
- 9P-388 - Donyeck (a DMZ területén)
- 9P-204 - Revda, Sverdlovsk régió (SUMZ JSC vasúti üzlete)
- 9P-627 - Lipetsk , Lipetsk régió (Gördülőállomány-javító és mozdonykarbantartó műhely Novolipetsk Vas- és Acélművek )
- 9P-140 - Moszkva (Z-d "Kalapács és sarló")
A 9P-746-os gőzmozdonyok (
Kharkov ,
Yunost park ) megsemmisültek.
A belgorodi Győzelem Parkba telepített és 2004-ben leszerelt
9P gőzmozdony-emlékmű sorsa ismeretlen.
Források
- ↑ A túlélő 9P gőzmozdonyok listája a Parovoz IS honlapján (elérhetetlen link) . Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 8. (határozatlan)
- ↑ A túlélő 9P M gőzmozdonyok listája a Parovoz IS honlapján (elérhetetlen link) . Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 13. (határozatlan)
- ↑ OJSC "Gubakhinsky Coke" . Letöltve: 2012. február 27. Az eredetiből archiválva : 2021. április 15. (határozatlan)
Irodalom
- Rakov V. A. Belföldi vasutak mozdonyai (1845-1955), M .: Közlekedés, 1995. ISBN 5-277-00821-7 15. fejezet „Tolatási és ipari gőzmozdonyok”
Linkek
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér tolató- és ipari mozdonyai [~ 1] |
|---|
| Gőzmozdonyok | | harckocsi mozdonyok |
|
|---|
| pályázati kiírás |
|
|---|
|
|---|
| Villamos mozdonyok | |
|---|
| mozdonyok | | erőátvitellel |
|
|---|
| hidraulikus sebességváltóval |
|
|---|
mechanikus
sebességváltóval |
|
|---|
|
|---|
| Gázturbinás mozdonyok | |
|---|
| mozdonyok | |
|---|
- ↑ Mozdonyok működtek és/vagy fejlődtek a Szovjetunióban és volt köztársaságaiban.
- ↑ 1 2 3 Elektromos autótolók; nem tévesztendő össze a TEM mozdonyokkal.
|