| NÁL NÉL | |
|---|---|
| B p 36 ( V36 ) gőzmozdony, amely utoljára vezette azt a vonatot, amellyel Lev Tolsztoj Moszkvából Jasznaja Poljanába utazott . | |
| Termelés | |
| Építési ország | USA |
| Gyár | Baldwin (Baldwin) |
| Építési évek | 1895-1899 _ _ |
| Összesen beépített | 88 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 2-3-0 |
| A hajtókerék átmérője | 1830 mm |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 60,1 t |
| Csatlakozósúly | 42,4 t |
| Tervezési sebesség | 82 km/h |
| Gőznyomás a kazánban | 12 kgf/cm² |
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete | 151,0-153,7 m², 164,3 m² |
| Rács terület | 1,8 m² |
| Gőzgép | wauquelin vegyület |
| Hengerek száma | négy |
| Henger átmérője | 355,6/609,6 mm |
| dugattyúlöket _ | 660,4 mm |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Oroszország ( Szovjetunió ) |
A B gőzmozdony (az Oklen rendszer B gőzgépével - a Baldwin üzem főmérnöke) egy amerikai gyártású orosz utasszállító gőzmozdony . Az orosz vasutakon ez volt az egyik első gőzmozdony új típusú gőzgéppel - a nagynyomású hengerek az alacsony nyomású hengerek felett helyezkedtek el. A B gőzmozdonyok gazdaságosabbak voltak, mint az A gőzmozdonyok , de javításuk 70-80%-kal többe került, mint az utóbbiak. A kerekek helytelen kiegyensúlyozása miatt a B gőzmozdonyok nyugtalanul haladtak. E hiányosságok miatt a gőzmozdonyok nem terjedtek el, illetve a fa- vagy szénfűtésre való átalakítás nehézségei miatt (a B gőzmozdonyokat olajjal való fűtésre tervezték) az 1920-as években kezdték tömegesen kiszorítani a leltárból, ill. leírt.
| A Szovjetunió vasutak gőzmozdonyai | |
|---|---|
| Utas | |
| Áru/fuvarozás | |
| Tolatás és ipari | |
| Kölcsönbérlet keretében kapott | |
| Tapasztalt | |
| Keskeny nyomtáv | |
| Lásd még |
|