O (mozdony)

Mivel a gőzmozdonyok túlhevítős felszerelése számos esetben növelte a gőzmozdonyok hatásfokát, gyorsan szükségessé vált egy tétel Ov és Od gőzmozdony ezekkel való felszerelése ( lásd alább ), illetve új mozdonyok gyártása. 1907-ben a Putilov-gyár 10 O p sorozatú, 1189-1198 számú gőzmozdonyt gyártott a Nikolaev vasút számára . 1908-ban ugyanerre az útra a sormovoi üzem O sorozatú gőzmozdonyokat gyártott 1212-1214 számmal. 1912-ben mind a 13 túlhevítős gőzmozdony megkapta az O p sorozat jelölését . [egy]

Kísérletek mozdonyokkal

Mivel az első O sorozatú gőzmozdonyok (O d és O d ) nem voltak gazdaságosak, számos úton végeztek kísérleteket ezeknek a mozdonyoknak a különböző korszerűsítéseivel. Így a 20. század elején 2 db „1893-as típusú” gőzmozdonyt alakítottak át a délkeleti utakon . 13 kgf/cm² -re emelt gőznyomású kazánokkal , valamint megnövelt elpárologtató fűtőfelülettel és rostélyfelülettel szerelték fel őket  . Ezzel egy időben Joy billenő mechanizmusát a Walshart mechanizmus váltotta fel. Az elvégzett átalakítás után jelentős üzemanyag-megtakarítást értek el a gőzmozdonyokon, de a csőszivárgás miatt nem kerültek üzembe. [egy]

1896-ban a Harkov-Nikolajev vasútvonalon az egyik gőzmozdonyon (G p 330) az összetett gőzgépet egyszerűvé alakították át. Az átalakítás miatt az üzemanyag-fogyasztás 22%-kal nőtt, az ok azonban ismeretlen maradt , mivel a Gr jelölést kapott mozdonyon nem végeztek kutatást. Hasonló átalakítást végeztek a Rjazan-Ural vasútvonalon is, de azon sem történtek megfigyelések az átalakított gőzmozdonyokon. [egy]

1913-ban a Nikolaev-vasút O d −510 gőzmozdonyán az összetett gőzgépet egy egyszerű, 500 mm-es hengerátmérőjű motorra cserélték. 1915-ben a Riga-Orel Vasút BB493-as gőzmozdonya is hasonló átalakításon esett át . Mindkét mozdony O o jelölést kapott . Az Od gőzmozdonyokhoz képest 15% volt az üzemanyag-többlet rajtuk , ráadásul nem tudtak vonatközlekedést végezni, mivel 0,4-es levágásnál mindig hiányzott belőlük a gőz. Ennek eredményeként gépeiket hamarosan ismét összetett gépekre cserélték. [egy]

1916-ban egy Pokrzywnicki kamrás túlhevítőt szereltek fel a −5177-es O gőzmozdonyra. A kazán hengeres része fölött helyezkedett el, ami nagyobb fűtőfelületet és magasabb hőmérsékletű túlhevített gőz előállítását tette lehetővé. A jövőben hasonló túlhevítőket telepítettek az E f és L k 1-5-0 típusú kísérleti gőzmozdonyokra . [egy]

A mozdonyok átszámozása

A Vasúti Minisztérium Vasúti Főosztályának körlevele 1912. április 16- án egységes rendszert vezetett be a Yu. V. Lomonosov professzor által kidolgozott gőzmozdonysorozatok kijelölésére mind az állami, mind a magánvasutak számára. Ekkorra az Orosz Birodalom különböző vasútjain több tucat „normál típusú” gőzmozdonyok jelölése volt, gyakran egyező számokkal, ezért a különböző indexű O sorozatú jelölések bevezetésekor új számokat rendeltek a mozdonyokhoz is. gőzmozdonyok. A rendelkezésre álló gőzmozdonyparknak megfelelően minden vasútvonalhoz hozzárendeltek egy számcsoportot, amelyet a mozdonyok újraszámozásánál használtak (5. táblázat) [8] . Ezt a munkát az 1913-1915 közötti időszakban végezték a legintenzívebben, majd az 1917-es forradalmak után gyakorlatilag leálltak. A különböző kivitelű O sorozatú gőzmozdonyok magánvasutakról állami vasútra való áthelyezésekor esetenként kaotikusan átszámozták őket, aminek következtében két, sőt három azonos számú gőzmozdony jelent meg a parkban. [egy]

Mozdonyok korszerűsítése

Az O p gőzmozdonyok (lásd fent) nagyon jó eredményeket mutattak, ezért 1915- től megkezdődött az O v gőzmozdonyok átalakítása . A gőzmozdonyokon az összetett gépet egy egyszerű, 540 mm átmérőjű hengeres gépre cserélték, a párolgó fűtőfelület 132,5 m², a túlhevítő fűtőfelülete 27 m², a gőznyomás a kazánban 12  kgf / cm² (mint az Ov gőzmozdonyoknál , 1904 után). Az átalakított gőzmozdonyok az O p ( túlhevített gőzzel) elnevezést kapták. 1933-tól az átdolgozáskor 500 mm-es hengerátmérőjű gépet kezdtek használni, miközben az elpárologtató fűtőfelületet 126,9 m²-re csökkentették, a túlhevítő felületét pedig 41,1 m²-re növelték. Egy ilyen változtatás lehetővé tette a megfelelő dugattyú megtartását, de a tolóerő fenntartásához a gőznyomást 14 kgf / cm² -re kellett növelni  . [egy]

Mind az összetett gép, mind a túlhevítő lehetővé tette az üzemanyag-megtakarítást, így a túlhevített gőzzel végzett összetett gép alkalmazása elméletileg még nagyobb megtakarítást jelent. Ezt a javaslatot először 1911-ben terjesztette elő A. O. Chechott mérnök . Az Y h sorozatú gőzmozdony tesztjei , amelyeken ezt megvalósították, további megtakarítást igazoltak. Ehhez a gondolathoz az 1920-as években ismét visszatértek, amikor 1926-1927. az Ov gőzmozdonyok egy részét túlhevítővel szerelték fel a gőzgép cseréje nélkül. Az ilyen gőzmozdonyok az Och elnevezést kapták ( Chechott mérnök tiszteletére), kazánjaik paraméterei megegyeztek az 1915 óta átdolgozott Op gőzmozdonyokéval , -8%, ugyanakkor nagyon nehezen karbantarthatóak voltak. . [9]

1931-1934-ben az O széles körben történő átalakulását várva az O p -ben nagy adag hengert készítettek kerek orsóval. [10] De mivel addigra az O mozdonyok többségét manőverezésre helyezték át , ahol a túlhevített gőz használata már nem volt annyira fontos, az átalakítást gyorsan leállították. De hogy az előkészített orsók ne tűnjenek el munka nélkül, 1935-ben a Vasutak Népbiztossága utasította, hogy ha a megfelelő hengerek cseréje szükséges, tegyék fel őket O in gőzmozdonyokra . Ezek a gzmozdonyok az O kr széria elnevezést kapták ( kr sarokorsókkal). Az NKPS azt is elrendelte, hogy az O sorozatú gőzmozdonyokon a bal vagy a bal és a jobb hengerek cseréjekor kerek orsós hengert kellett volna beépíteni, túlhevítőt azonban nem. Az ilyen mozdonyokat manőverekre szánták, ezért az O man ( man euro) jelölést kapták . [egy]

1923-ban több tucat Ov gőzmozdonyra új kazánokat szereltek fel , és a gőznyomást 14  kgf/cm² -re emelték . Az ilyen, telített gőzzel működő gőzmozdonyok az O y (megerősített) elnevezést kapták. [egy]

Építkezés

A különböző típusú O gőzmozdonyok főbb jellemzőit a 6. táblázat tartalmazza. [1]

Az O sorozatú gőzmozdonyok egyes fajtáinak fő méretei [11] :

• O d

• O d

• Kb . 3 tengelyes tenderrel

• Kb . 4 tengelyes tenderrel

Crew

A mozdony 33 mm vastag lemezvázzal rendelkezik. Elöl mindkét oldalt egy rögzítés köti össze, ami egyben a kazán elülső támasza és a kábelköteg doboza is. A vázlapok mögött kapcsolódoboz köti össze (a mozdony és a tender összekapcsolására szolgál); ezen kívül még három keresztirányú rögzítőelem került a keret középső részébe. A mozdony vázelemei szegecselt kötésekkel vannak összekötve . A rugós felfüggesztés egy laprugókból áll, és az első, második és harmadik kerékpár rugói kiegyensúlyozókkal vannak összekötve. A kerekek bandázsosak,  a kötések vastagsága 65 mm. A harmadik tengely a vezető - a gőzgép dugattyúiból származó erő közvetlenül átadódik rá. Meghajtó tengely kötszer - fésű nélkül. A mozdonyon nincs fékező tengely, a mozdony csak a pályázat féktengelyei miatt áll le. [1] [12]

Bogrács

A gőzmozdony kazán négy átlapolt dobból áll. Ezek közül kettő belső átmérője 1470 mm, a másik kettő 1430 mm. A második dobon (a kazán elejétől számítva ) egy 1050 mm magas, 712 mm belső átmérőjű szárazgőzölő (gőzharang) található. Előtte egy kézi homokozó található . Az összes fajta gőzmozdony füstcsövéinek hossza 4660 mm, belső átmérője 46/51 mm (ugyanezeket a csöveket hamarosan számos orosz és szovjet gőzmozdonyra telepítették - V , Ts , Ѳ , V , E , CO stb.). A különböző fajtákban a lángcsövek átmérője és száma jelentősen eltért: például a putilovi üzemben 1907-ben gyártott O p gőzmozdonyok egy 300/321 mm átmérőjű lángcsővel rendelkeztek, a sormovoi üzem gőzmozdonyai ( 1908) 19 115/127 mm átmérőjű csővel rendelkezett. 1915 után, amikor a gőzmozdonyokat túlhevítővel szerelték fel, 18, majd 21 darab 115/113 mm belső átmérőjű csövet szereltek rájuk. A 19 lángcsöves gőzmozdonyokban Notkin túlhevítő, a többiben Schmidt túlhevítő volt . [1] [12]

A kemencének hengeres mennyezete van, és a vázlapok között van elhelyezve. A rostély három sor rácsból áll.

A kazán előtt 1550 mm hosszú és 1530 mm átmérőjű füstszekrény található. Egy állandó keresztmetszetű kúpot tartalmaz , amely a kemencében való tapadást szolgálja. [1] [12]

Gőzgép

Az O sorozatú gőzmozdonyok többsége összetett gőzgéppel rendelkezik ( egy egyszerű gőzgépet szereltek fel az O o és O p sorozat gőzmozdonyaira). A kazán gőze először a nagynyomású hengerbe (jobbra, 490-510 mm átmérőjű), majd az alacsony nyomású hengerbe (balra, 710-730 mm átmérőjű) jut. Amikor a gőzmozdonyokat túlhevítővel szerelték fel, a gőzgépet egy egyszerűre cserélték (az Och gőzmozdonyokon a gőzgépet változatlanul hagyták). [12]

Kihasználás

Az orosz és a szovjet vasutakról

E sorozat első gőzmozdonyait (a Kolomnai Üzem 39-es, 40-es és 50-es típusai) csak az egyes vasutakra szállították. Miután 1893 -ban az 50-es típusú gőzmozdonyokat főként az orosz vasutak számára elfogadták, más vasutakra kezdtek érkezni. Tehát már az „1893-as normál típusú” gőzmozdonyok (O d ) valamennyi állami és három magán ( Délkeleti , Vlagyikavkaz és Rjazan-Ural ), azaz összesen 22 vasútvonalon működtek. Ezek a mozdonyok a Ch sorozatú gőzmozdonyokhoz képest több üzemanyagot égettek el (egyes vasútvonalakon csaknem negyedét), miközben a vonatok tömege nem változott [1] .

A gőzmozdonyok későbbi fajtái egyre inkább elterjedtek. Tehát a "normál típusú 1897-es" gőzmozdonyok (O d ), több mint 3 ezer darabban épített 27 vasútra, és az "1901-es normál típusú" gőzmozdonyra. (O in , több mint 4 ezer) - 31-gyel (az állami tulajdonú nyugat-szibériai és közép-szibériai vasutak addigra beolvadtak a Szibériai Vasútba ). 13 állami vasútra érkeztek „normál típusú” módosított gőzelosztó szerkezetű gőzmozdonyok (O -ig ), magánvasutakra nem. [egy]

A Shch sorozatú gőzmozdonyok „normál típusú” gőzmozdonyainak 1905 -ös átvétele és 1907 - től kezdődő tömeges építése nemcsak az O gőzmozdonyok gyártásának erőteljes csökkenéséhez vezetett ( 1906 -ban 808 gőzmozdony mozdonyokat gyártottak, 1907 -ben  315, 1908-1928 teljes időszakában pedig 262 gőzmozdonyt), de arra is, hogy szinte mindegyik elkezdett ipari vállalkozásokhoz érkezni (1908 óta csak 6 gőzmozdony O sorozat lépett be a vasutakba ). Az 1925 és 1935 közötti időszakban a gőzmozdonyok többsége tolatómunkára , vagy ipari vállalkozásokba került. Összességében az O gőzmozdonyok csaknem 30 éven keresztül biztosították a teherforgalom túlnyomó részét, először Oroszország fő-, majd másodrendű vasútvonalain, ami sok vasutas és vasútszerető elismerést váltott ki . Tehát az O d és O d típusú gőzmozdonyok a „joyka” becenevet kapták a vasúti dolgozóktól (a gőzelosztó mechanizmus szerzőjének tiszteletére), az O típust pedig a  „birka”, később a „birka” becenevet. ” minden típusú gőzmozdonyra elterjedt O. 1940. január 1-jén 9129 O sorozatú gőzmozdonyból a szovjet vasutak flottája további 5125 mozdonyból állt, amelyeket a Szovjetunió mind a 43 létező vasútja között osztottak szét. annak idején . Az O in gőzmozdonyok vonatozásának utolsó szakasza a Transzbajkál vasút Csernisevszk  - Bukacsacsa zsákutca volt , amelyen a gőzmozdonyok 1964 -ig dolgoztak . [egy]

Külföldi vasutakról

1918- ban , a bresti béke megkötése után , nagy területeket választottak el Oroszországtól, amelyeken vasútvonalak találhatók. Így több száz O gőzmozdony került más országok - Lettország , Litvánia , Észtország és Lengyelország - területére , és a balti országok vasútjain tették ki a mozdonyflotta többségét. [13] A külföldi vasutakon a gőzmozdonyokon különféle átalakításokat végeztek - 1435 mm nyomtávra alakították át, túlhevítőket szereltek fel -, ami után a mozdonyok a sorozat új elnevezéseit kapták. Tehát a lengyel vasútvonalakon a „joyki” és a „birka” a Tp102, illetve a Tp104 sorozat megjelölését kapta, ahol a T a Towarowe -t („ áru ”), a kis p pedig a mozdony tengelyirányú karakterisztikáját jelentette ( 0 -4-0 ). [13] 1939- ben , a lengyelországi német támadást követően ezeknek a gőzmozdonyoknak egy része Németország területére került , ahol az összes korábbi, négy mozgótengelyes orosz gőzmozdonyhoz (O, Ch , Shch ) egyetlen sorozatot rendeltek - 55.61 . 1939 novemberében a Molotov-Ribbentrop paktum eredményeként Nyugat-Belarusz és Nyugat-Ukrajna a Szovjetunióhoz került , 1940 júniusában pedig a balti országokat. A korábbi orosz gőzmozdonyokat „orosz nyomtávra” (1524 mm) alakították át, majd visszakapták a sorozat régi megnevezéseit. A túlhevítővel felszerelt gőzmozdonyok az O p jelölést kapták . [13]

Harci használat

A többi orosz és szovjet gőzmozdonyhoz képest az O-sorozatú gőzmozdonyok vettek részt leggyakrabban az ellenségeskedésben. Amikor 1918 szeptemberében megkezdődött a Vörös Hadsereg páncélvonat- flottájának egyesítése , és egységes páncélvonat-konstrukciót fogadtak el, az O gőzmozdonyokat vették át számukra mozdonyként. Ez elsősorban annak tudható be, hogy a korszerűbbek , akkoriban a Shch sorozatú , C és E gőzmozdonyok , a síneken a tengely felőli terhelés elérte a 16 tf-et, ami a legtöbb akkori vasútnál a határérték volt. A páncélvédelem súlyának növelésével a mozdony még nehezebbé vált, és károsíthatja a síneket. Ezzel szemben a körülbelül 12,5-13 tf tengelyirányú terhelésű O-sorozatú gőzmozdonyok nagy páncéltartalékkal rendelkeztek. Ráadásul ezek a mozdonyok kisebbek voltak, ezért kevésbé sebezhetőek. A nagy megbízhatóság és a "mindenevő" tovább növelte ezeknek a mozdonyoknak a túlélőképességét. [3]

Ugyanezeket az adatokat nemcsak Oroszországban értékelték. Így 1919-1920-ban Lengyelországban több elfogott O sorozatú gőzmozdony páncélvonatok részévé vált, és részt vett a szovjet-lengyel háborúban . [tizennégy]

Az O gőzmozdonyok voltak a páncélvonatok fő mozdonyai a Nagy Honvédő Háború idején . Addigra a legtöbb vasúti vágányra nehezebb síneket fektettek le, amelyek a tengelytől a sínekig terjedő terhelést 18-20 tonnás tartományban engedték meg. Ez lehetővé tette vastagabb páncélok használatát páncélozott mozdonyokon, amelyek vastagsága elérheti a 30-50 mm-t, valamint fegyverek (főleg DShK és PV-1 alapú légvédelmi géppuskák ) felszerelését. [4] [15]

Gőzmozdony értékelés

A Joy (és Walshart után) gőzelosztó mechanizmus O sorozatú gőzmozdonyokra történő felszerelése a szárnyak külső elhelyezésével jelentősen megkönnyítette a javítást a korábbi gőzmozdonyokhoz képest, amelyekben a szárnyak a vázon belül helyezkedtek el. A sínek hajtótengelyeinek viszonylag kis terhelése lehetővé tette e gőzmozdonyok üzemeltetését az Orosz Birodalom valamennyi köz- és magánvasútján . Egy összetett gép használata az egyszerű gép helyett elméletileg üzemanyag-megtakarítást eredményez. 1892-ben ezek a paraméterek teljes mértékben megfeleltek a Vasúti Minisztérium bizottságának követelményeinek , amely gőzmozdonyt igényelt a változatos mozdonyflotta frissítéséhez, ezért 1892-ben a Kolomnai Üzem 50-es típusú gőzmozdonyait választották a "főtípusnak". ". [1] A Vasúti Minisztérium mozdonyparkjának megújítása, amely akkoriban több mint 4 ezer mozdonyból állt, több száz különböző sorozatból, az O sorozatú gőzmozdonyok tömeggyártásához vezetett [16] .

Az új mozdonyok üzemeltetése során néhány műszaki hiányosságra derült fény. Tehát a korábbi, egyszerű géppel szerelt gőzmozdonyokhoz képest megtakarítás helyett túlzott üzemanyag-fogyasztással rendelkeztek, amivel az „1893-as normál típusú gőzmozdonyok” rendelkeztek. (kb. d ) elérte a 9%-ot; az Od sorozatú gőzmozdonyok is gazdaságtalannak bizonyultak . Nem végeztek kutatást, így a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás oka ismeretlen maradt. A Walshart szárnyú Ov gőzmozdonyok kevesebb üzemanyagot fogyasztottak, de ekkorra már számos orosz gőzmozdonyüzemben már erősebb és gazdaságosabb gőzmozdonyokat gyártottak. Az O sorozatú gőzmozdonyok legnépszerűbb típusainak - O d és O v  - és néhány más, akkoriban az orosz vasutakon üzemelt tehermozdony sorozat jellemzőinek összehasonlítását a táblázat tartalmazza. 7. [1] [2]

Amint a táblázatból látható, a "joyka" és a "birka" esetében néhány paraméter (a rostély területe, a kazán elpárologtató felülete, a tengelykapcsoló tömege) kisebb volt, mint más mozdonyoknál , ami teljesítmény és tapadás elmaradása. Ez mindenekelőtt a súlykorlátozások miatt következett be (akkor a legtöbb állami úton az axiális terhelést 13 tf-ra korlátozták), ami nem tette lehetővé a mozdony tapadótömege, így a vonóerő növelését. Ezenkívül a súlykorlátozások nem tették lehetővé a kazán paramétereinek javítását további tűzcsövek beépítésével (és ezáltal a fűtési terület növelésével), vagy a kemence területének növelésével . Amikor a legtöbb vasúti síneken megerősítették a felső szerkezetet , a „birka” kialakítása már elavult volt. Fokozatosan, ahogy az erősebb mozdonyok megérkeztek a vasutakra, az O-sorozatú gőzmozdonyokat elkezdték másodlagos irányokba, illetve tolatási munkákra áthelyezni . [egy]

Ugyanakkor ennek a sorozatnak a mozdonyai éppen kis tömegük miatt váltak a páncélozott vonatok fő mozdonyává, mivel az alacsony kapcsolótömeg lehetővé tette több páncélvédelem beépítését, és elegendő erő volt a páncélozott vontatására. platformok. Szintén kis tömegük miatt az O mozdonyokat a szovjet időkben különféle építkezésekre küldték - vasalatlan sínpályákon dolgozhattak, amelyeken korszerűbb, de ugyanakkor nehezebb mozdonyokat nem lehetett üzemeltetni. [2]

A sorozat sorsában fontos szerepet játszott a tervezés egyszerűsége és megbízhatósága. Az O mozdonyok akkor készültek, amikor még nem voltak speciális acélok és precíz számítási módszerek, így minden alkatrész nagy biztonsági ráhagyással készült, ami csak növelte a megbízhatóságot és a túlélést. Emellett a hatástalanság ellenére a gőzmozdonyok különféle tüzelőanyagokkal működhettek: szén , fűtőolaj , tőzeg , tűzifa . Ez a "mindenevő" a nagy megbízhatósággal együtt ahhoz a tényhez vezetett, hogy a "birkákat" távoli vasutakra küldték Szibériába és az ország északi régióiba, ahol utolsó éveiket dolgozták. [2]

Túlélő mozdonyok

Működőképes

Számos gőzmozdony van ebből a sorozatból Oroszországban. One - O in 324 , 1905-ben a Nyevszkij Üzem bocsátotta ki 6135 -ös O-val , a szentpétervári Finlyansky mozdonyraktárhoz (TCh-12) rendelve. A második - O v 6640, O l 1236 pályázattal, amelyet a szentpétervári Finlyandsky mozdonyraktárhoz (TChE-12) rendeltek, az Orosz Vasutak Múzeumában található (2019-től). A harmadik Op 7587 gőzmozdony O7459 pályázattal az Imeni Iljics mozdonytelephez (TChE-18) került. [17] [18]

Múzeumokban

• Körülbelül -841-ben - Moszkvai Vasúti Múzeum a Rizsszkij pályaudvaron . [tizennyolc]
• O d -1080 (O d -1679 keltezésű pályázat ) és O v -6640 - Októberi Vasút Központi Múzeuma .
• Körülbelül -1534-ben - Taskent Vasúti Múzeum . [tizennyolc]
• Körülbelül -4171 - Múzeumkomplexum UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk régió . [19]
• O -5294 - egy múzeum az állomás közelében Lebyazhye ( Leningrádi régió ).
• Körülbelül -5769 - A donyecki vasút történetének és fejlődésének múzeuma ( donyecki állomás ). [tizennyolc]

Ezenkívül a moszkvai Fegyveres Erők Központi Múzeumának nyílt területén egy O v -5067 típusú páncélozott gőzmozdonyt telepítettek a Krasznovosztoknik páncélvonatból. [tizennyolc]

Monument mozdonyok

• A Moszkva-Sortirovochnaya raktárban az O-t -7024 -re telepítették. Ez egyike annak a három gőzmozdonynak , amelyeket 1919. április 12-én az első kommunista szubbotnyikon javítottak a Moszkva-Sortirovocsnaja raktárban: akkor tizenöt munkás maradt éjszakára az üzletben, hogy helyreállítsa a mozdonyokat. 1959. március 2-án a Habarovszk -2 raktárban egy kommunista szubbotnyikon megjavították, és hideg állapotban Moszkvába küldték. 1959. április 12- én, az első kommunista szubbotnyik 40. évfordulóján a gőzmozdonyt ünnepélyesen beállították örök parkolásra a Moszkva-Sortirovocnaja raktár időszakos javításának 2. számú műhelyében. [18] [20] [21]
• A Perm-2 mozdonydepó közelében az O -14-re van telepítve , zöldre festve. [tizennyolc]
• Nyizsnyij Novgorodban egy " Kozma Minin " páncélvonatot telepítettek, amelynek mozdonya O p -139. [22]
• Kanevben egy páncélvonatot szereltek fel , melynek mozdonya O d −1147. [23]
• Muromban egy O v -3346 páncélmozdonyt telepítettek (az " Ilja Muromets " páncélvonatból ). [tizennyolc]
• Sarapulban , az állomás téren az O értéke -3705 . Az 1970-es években fedezték fel . Oroszország középső részének egyik gyárában. Talapzatra szerelése után legenda jelent meg arról, hogy a polgárháború éveiben ezen a gőzmozdonyon kenyeret szállítottak a szarapulszkij gabonaátvételi pontról Moszkvába. 2006 júniusában a Gorkij Vasút Izsevszki Kirendeltségének vezetése úgy döntött, hogy nem állítja helyre ezt a gőzmozdonyt, hanem egy Er sorozatú gőzmozdonyra cseréli . [24] Ez hatalmas tiltakozást váltott ki a város lakosságából, és még tüntetést is tartottak a gőzmozdony védelmében. Ennek eredményeként ugyanazon év szeptember 9-én a helyreállított "birka" újra felkerült az előtérre. [25] [26]
• Odesszában , a védelmi emlékmű közelében egy páncélvonat makettjét szerelték fel , amely egy -3818-as O gőzmozdonyból és több akkori peronból állt . A mozdonyra szerelt lemezből ítélve ez a mozdony az 1927-1973 közötti időszakban. az Ukrán SSR vasútvonalain dolgozott, és 1973 nyarán az Odessza-Sortirovochnaya mozdonyraktár erői által augusztus 15-én összeszereltek és telepítettek egy páncélvonatot, amely magában foglalta a jelzett gőzmozdonyt. [27]

• Orelben , a mozdonyraktár közelében az O-t az 1898 - ban épült -4775 - ben telepítették . A gőzmozdony pályázatára emléktáblát helyeztek el a következő felirattal: "Az OV sorozatú, 1898-ban gyártott gőzmozdonyt a depó 120. évfordulója alkalmából állítottuk be 1988. augusztus 15-én." [tizennyolc]

• A Volgograd (TCh-3) mozdonyraktár közelében az O -5109 - es számot telepítették . A sztálingrádi csata idején ez a gőzmozdony lőszerrel és üzemanyaggal szállította a vonatokat a frontvonalakba . 1967 novemberében a gőzmozdonyt emlékműként állították fel. A mozdonyra emléktáblát helyeztek el a következő szöveggel: „A sorozat mozdonyai páncélvonatokat vezettek a polgári és a nagy honvédő háború éveiben. Szervizben és javításban a Caricyn-Sztálingrád raktár dolgozói végezték. A pályázaton a „Modonyraktár Caricin – Sztálingrád – Volgográd” felirat szerepel. 1871-ben alapították. [21] [28] Figyelemre méltó, hogy ugyanazon a mozdonyon már a forradalom előtt felrobbant egy kazán .
• A délkeleti vasút Lev Tolsztoj állomásán az O a -5804-nél van. 1910. október 31-én (november 13-án) ezen az állomáson (akkor még Astapovo [29] ) szállt le az úton megfázott Lev Tolsztoj , és november 7-én (20-án) az író meghalt . . Az állomást és a falut átnevezték, majd hamarosan az állomásépület közelében a −5804-es O örökös parkolóba került . A gőzmozdony pályázatához egy táblát csatoltak a következő felirattal: „1910. október 31-én (november 13-án) egy ilyen sorozatú gőzmozdony szállította a 12-es számú Szmolenszk - Kozlov személyvonatot az asztapovói állomásra. Vele lovagolt L. N. Tolsztoj, aki útközben súlyosan megbetegedett. Élete utolsó napjai itt, az állomáson teltek el. [30] [31]
• 2005 -ben az 1897- ben gyártott O d −1976 gőzmozdonyt restaurálták és a brjanszki üzem területére telepítették . [23] [32] [33]

Egyéb fennmaradt mozdonyok

Miután a Transzpoláris Vasút építését felhagyták, 11 elhagyott gőzmozdony maradt rajta, amelyek többsége az O sorozat képviselői , közülük legalább 4, amelyen a címkéket megőrizték - ez a négy mozdony a Taz (Dolgiy) közelében található. ) raktár: O -3821-ben, O -4171 -ben, O -6154 -ben , O -6698 -ban . [18] [34] [35] Az O v -4171 gőzmozdonyt 2013-ban Verkhnyaya Pyshma városába vitték. A helyreállítás után helyet kell kapnia az Uráli Katonai Dicsőség katonai felszerelések múzeumának kiállításában. 2013 júniusától a mozdonyt összeszerelték és alapozták, a múzeumlátogatók nem léphetnek be. Az is ismert, hogy 2005. július végén-augusztus elején Ermakovo területéről 2 gőzmozdonyt vittek Szvetlogorskba, amelyek a mai napig a Pioneer mólón állnak. [36] [37] [38]

Gőzmozdonyok Körülbelül a kultúrában

A filmművészetben

Az O-sorozatú gőzmozdonyok meglehetősen nagyszámú filmben láthatók. Leggyakrabban a már említett O 324-es gőzmozdonyt forgatták , amely a következő filmekben látható: " A szibériai borbély ", " Anna Karenina " (2009), " High Security Comedy ", " Morphine ", " Edge " ", " államtanácsos " és mások . Az O gőzmozdonyok olyan filmekben is láthatók, mint: " A darvak repülnek ", "A megfoghatatlan bosszúállók " (O d -438), " Dauria " (O in -1441 ), " Őexcellenciája adjutánsa ", " Mandátum ". ", " Várj" John Grafton " ", " Csendes Odessza ", " Államhatár ", " A korcsokról és az emberekről " és mások. Emellett az O-sorozatú gőzmozdonyok számos filmben feltűnnek páncélvonatok részeként: " A páncélvonatunk ", " Az utolsó páncélvonat ", " Tsybuli őrmester országútja " , utóbbiban pedig a páncélos O játssza a német gőzmozdony szerepe.

Modellek

Az 1970-es években a vasútmodellezés szerelmesei számára a kurszki Scyotmash üzem megkezdte a vasúti modell indítókészletének gyártását NO (1:87) méretarányban . A készletben 2 személykocsi, sínkészlet és tápegység mellett az O v -724 gőzmozdony működőképes modellje is szerepelt. A modell a gyári rajzok alapján készült, és jó részletességgel jellemezte, a mozdonyszámon kívül a Szovjetunió címere és a Dél-Urali Vasúthoz ( Dél-Urali Vasút ) való tartozás jelei kerültek a vezetőfülkére. A modell három pályázati lehetőséggel készült: fával, szénnel és olajjal történő fűtésre. Az üzemben 1992-ben leállították a modellek gyártását. [39]

Jelenleg Oroszországban gyártanak egy készletet egy Ov gőzmozdony papírmodelljének elkészítéséhez (pályázat nélkül), 1:30 méretarányban . [40]

A postai bélyegeken

• O v 5109 szovjet postai bélyegen.

• O v üzbég postai bélyegen.

• O v ukrán postabélyegen .

Számítógépes játékokban

A Transport Fever játék kiegészítő tartalmában mutatjuk be . A Transport Fever 2 -ben az alapértelmezett gördülőállomány lista O a 7024-ben.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 V. 33 Rakov . O sorozatú gőzmozdonyok // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. - 1995. - S. 140-153.
2. ↑ 1 2 3 4 Leonyid Makarov. "Juh" . „Vasúti Múzeum”, „Technológia – Ifjúság” folyóirat (2005. január 3.). Letöltve: 2009. március 31. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 A Vörös Hadsereg páncélozott vonatai 1918-1920-ban. (nem elérhető link) . "Modeller-constructor" 1989, 11. szám, 1990, 1., 3., 4. Hozzáférés dátuma: 2009. március 31. Archiválva : 2011. augusztus 20. (határozatlan) 
4. ↑ 1 2 [www.wio.ru/rr/ww2sovr.htm Szovjet páncélvonatok] . A háborúnak vége (2009. január 4.). Letöltve: 2009. április 2. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 V. A. Rakov. 0-4-0 típusú gőzmozdonyok // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. - 1995. - S. 78-87.
6. ↑ V. A. Rakov. Ch sorozatú gőzmozdonyok // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. - 1995. - S. 133-140.
7. ↑ A 70-es évek óta tervezett és gyártott injektorok. században az "Alex.Friedmann GmbH" (Bécs) osztrák mérnöki cég (jelenleg a " Liebherr " holding része).
8. ↑ Fedorov F. Az orosz park gőzmozdonyainak átszámozása // Vasúti üzlet. - 12. sz. - 1924. - S. 23-31.
9. ↑ NKPS. Az oktatási intézmények központi irányítása. A gőzmozdonyok osztályozása // A gőzmozdonyok pályája. A gőzmozdonyok berendezése, működése, javításuk technikája. - Transzheldorizdat, 1937. - S. 7.
10. ↑ A kerek (dugattyús) orsók a laposakhoz képest megbízhatóbbak túlhevített gőzön végzett munka során
11. ↑ A Permi vasút mozdonyrendszerei című albumból . - Perm Tipo-Litográfia, 1914. - 27 p.
12. ↑ 1 2 3 4 NKPS. Mozdonymérnöki kézikönyv. - 1944. - S. 47-48.
13. ↑ 1 2 3 V. A. Rakov. Külföldi típusú gőzmozdonyok, amelyeket 1939-1951 között kaptak a vasutak. // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. - 1995. - S. 323-333.
14. ↑ Lengyel páncélvonatok mozdonyai  1918-1930 . PIBWL katonai helyszín (2004. január 10.). Letöltve: 2009. március 31. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 20..
15. ↑ OB-3 páncélvonat (elérhetetlen link) . Tüzérségi Enciklopédia. Letöltve: 2009. április 2. Az eredetiből archiválva : 2012. október 20.. (határozatlan) 
16. ↑ V. A. Rakov. 1881-1917 között épített áru gőzmozdonyok. Általános tudnivalók // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. - 1995. - S. 126-128.
17. ↑ Szokolov Szergej. Gőzmozdony Ov-324 és dízelmozdony ChME3T-5492, depó SPb-Sort.-Moskovsky . IS gőzmozdony (2009. március 24.). - O gőzmozdony -324 -ben a " Gustav " film forgatása után . Letöltve: 2009. március 27. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 21.. (határozatlan)
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Túlélő gőzmozdonyok a FÁK, a balti államok és Mongólia vasútvonalain . Gőzmozdony IS . - O sorozatú gőzmozdonyok . Letöltve: 2009. március 27. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 20.. (Orosz)
19. ↑ Nadezsda KASZJANOVA. A lépcső a frontra megy: Verkhnyaya Pyshma-ban megnyitották a háború idejéből származó vasútállomást . E1.RU. Letöltve: 2011. július 12. (határozatlan)
20. ↑ Jevgenyij Khitryak. Egy gőzmozdony életrajza (elérhetetlen link) . "Model Designer" 1969, No. 4. Letöltve: 2009. január 31. Archiválva : 2011. augusztus 20. (határozatlan) 
21. ↑ 1 2 Streltsov. Gőzmozdonyok-emlékművek. - M . : Vizuális művészet.
22. ↑ Túlélő gőzmozdonyok a FÁK, a balti államok és Mongólia vasútvonalain . Gőzmozdony IS . - Az O p sorozatú gőzmozdonyok . Letöltve: 2009. március 27. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 20.. (határozatlan)
23. ↑ 1 2 Túlélő gőzmozdonyok a FÁK, a balti államok és Mongólia vasútvonalain . Gőzmozdony IS . - Gőzmozdonyok sorozat O d . Letöltve: 2009. március 27. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 20.. (határozatlan)
24. ↑ Az Államvasutak Izevszki Kirendeltségének vezetése úgy döntött, hogy nem állítja helyre a gőzmozdonyt (hozzáférhetetlen kapcsolat) . IA Den (Izhevsk, Udmurtia) (2006. június 29.). Letöltve: 2009. január 31. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 20.. (határozatlan) 
25. ↑ Engeded, hogy Sarapul pusztítása folytatódjon? (nem elérhető link) . Sarapul Oroszország. Hozzáférés dátuma: 2009. január 31. Az eredetiből archiválva : 2009. május 20. (határozatlan) 
26. ↑ Tartományi krónika . IA "The Day" (2006. június 29.). Letöltve: 2009. április 2. (határozatlan)
27. ↑ OV3818 páncélvonat . Fotóenciklopédia a vasúti közlekedésről. Letöltve: 2009. január 31. (határozatlan)
28. ↑ Vasútállomás - Mozdonyraktár . Fotó Volgogradról. Letöltve: 2009. január 31. (határozatlan)
29. ↑ Astapovo. "A Ryazan-Ural vasút története"
30. ↑ A történelem oldalai . Leo Tolsztoj Múzeum a Lev Tolsztoj állomáson. Letöltve: 2009. január 31. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 20.. (határozatlan)
31. ↑ Ov-5804 gőzmozdony . a Parovoz IS honlapján . Hozzáférés dátuma: 2009. január 31. Az eredetiből archiválva : 2013. január 31. (határozatlan)
32. ↑ Egyedi "birka" (elérhetetlen link) . "Bryansk Worker" (lásd a "Hírek" részt) (2005. április 5.). Letöltve: 2009. január 31. Az eredetiből archiválva : 2009. május 19. (határozatlan) 
33. ↑ "Juh" - a tudomány emlékműve . „Munka” (2005. április 9.). Letöltve: 2009. január 31. (határozatlan)
34. ↑ Holt út. Elhagyott mozdonyok . tól és ig (2008. november 13.). Letöltve: 2009. március 31. (határozatlan)
35. ↑ Holt út. Elhagyott mozdonyok. (Egy történet egy 2007-es Dolgoye raktárba tett kirándulásról)
36. ↑ ERMAKOVO. KÖTELEZETTSÉGTÖRTÉNET, avagy CATERROLLOK A TÖRTÉNELEMBEN // - egy fejezet az "Építési sz. 503 (1947-1953) Dokumentumok. Anyagok. Kutatás. 2. szám" című könyvből. Krasznojarszk, "Jel", 2007.
37. ↑ V. Szergejeva. A történelmi gőzmozdonyokat ócskavasként adják el . Krasznojarszki Társaság „Memorial” (2005. augusztus 4.). Letöltve: 2009. április 1. (határozatlan)
38. ↑ Ritka mozdonyok elhelyezkedése az 1960-as évektől 2005-ig
39. ↑ Fotógaléria az "Ov" gőzmozdony modelljeiről . A Modelena egy online áruház. Letöltve: 2009. március 19. (határozatlan)
40. ↑ Az Ov sorozatú gőzmozdony papírmodellje (hozzáférhetetlen link) . papír modell. Letöltve: 2009. április 1. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 18.. (határozatlan) 

Irodalom

• V. A. Rakov . O sorozatú gőzmozdonyok // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. - szerk. 2., átdolgozva és bővítve. - M . : Közlekedés, 1995. - S. 140-153. — ISBN 5-277-00821-7 .
• NKPS. Mozdonymérnöki kézikönyv. - M . : Állami közlekedési vasúti kiadó, 1944. - 546 p.

Dokumentumfilm

• Szegény bárány (dokumentumfilm). Rendező: Alexey Artemiev. Gyártó: "Gold Medium" televíziós társaság. GTRK "Kultúra". 2017. Letöltve: 2017. június 17.

Linkek

• Egy gőzmozdony életrajza  // Modelltervező .