Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút

A Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút az Orosz Birodalom  ötödik vasútja , amelyet 1858 és 1862 között épített az Orosz Vasutak Főtársasága . 1894-ben bekerült az Államkincstárba. Végre Moszkva , Vlagyimir , Nyizsnyij Novgorod tartományokban. Összekötötte Oroszország központját a Volga régióval és az ország keleti régióival, fontos szerepet játszott Moszkva mezőgazdasági termékekkel való ellátásában, valamint a Nyizsnyij Novgorodi Vásárra történő áruszállításban .

Történelem

Projektek

A Nyizsnyij Novgorodi vasút építésének első projektjei a 19. század harmincas éveire nyúlnak vissza . 1830-ban jelent meg N. P. Shcheglov cikke, amely azt a lehetőséget is javasolta, hogy Szentpétervár és Nyizsnyij Novgorod között vasútvonalat vezessenek át Tveren [1] . De voltak ellentétes vélemények is: 1831-ben a Vasúti Igazgatóság alá tartozó projektek és becslések bizottságának vezetője, M. G. Destrem bebizonyította a hajózási csatornák felsőbbrendűségét. 1835-ben M. S. Volkov professzor felszólalt a Moszkva-Pétervár és a Moszkva-Nyizsnyij Novgorod vasútvonalak lefektetése mellett, akinek az oroszországi vasúti közlekedés védelméről szóló cikkét A. S. Puskinnak a Sovremennik című folyóiratban kellett volna publikálnia még 1836 -ban [2]. . 1839-ben Steinkeller varsói bankár bejelentette, hogy kész utat építeni Nyizsnyij Novgorodból Varsóba. De voltak olyan projektek is, amelyekben Nyizsnyij Novgorodot nem vették figyelembe. Minden projektet elutasítottak "a deklarativitás és az átgondolatlanság, <...> a pontos útvonaltervek és számítások hiánya miatt".

1844-ben A. A. Vonlyarlyarsky nyugalmazott hadnagy készen állt arra, hogy vasútot építsen Moszkvából Elatmába ; ezt a projektet nem hagyták jóvá. 1847-ben azonban Vonljarlszkij bemutatta a Nyizsnyij Novgorodba vezető vasút első, gazdasági számításokkal indokolt projektjét a Vasutak P. A. Kleinmikhel főigazgatójának . A projektet jóváhagyták, és 1847. május 10-én I. Miklós jóváhagyta a Moszkva és Nyizsnyij Novgorod közötti vasútépítési döntést. Ugyanebben az évben megkezdődtek a mérnöki felmérések és a terepegyengetések, de a nyugalmazott hadnagy által létrehozott társaság nem kezdte meg az építkezést, nem sikerült előteremteni a szükséges tőkét [3] .

1856-ban a kormány hat kérelmet kapott, köztük Vonlyarlyarsky új javaslatát. A Nyizsnyij Novgorodba vezető vasút lefektetésének kérdése végül 1857 -ben oldódott meg , amikor a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasútvonal bekerült a hazai vasúti közlekedés hivatalos programjába.

Építkezés

Az építési koncessziót az Orosz Vasutak Főtársasága kapta meg, amelyet a végrehajtó hatalom a Collignon francia mérnök által vezetett Központi Főigazgatóságra ruházott át . A gyakorlati munkát orosz mérnökök irányításával végezték, akik között sok volt a Vasúti Mérnöki Testület intézetének végzettje (köztük A. I. Delvig ). A. I. Delvig emlékiratai szerint a kutatás 1857 nyarán kezdődött; Az útvonal kialakításakor a Vonlyarlyarsky által kidolgozott projektet és becsléseket tanulmányozták, és felhasználták a földmérők által a Moszkva-Nizsnyij Novgorod autópálya 1845 -ös építésének előkészítése során a földre lövés során szerzett adatokat is . A Moszkva-Vlagyimir szakaszon 1857 szeptemberében kezdődtek az építési munkálatok , a Vlagyimir-Nizsnyij Novgorod vonalon pedig csak 1859 tavaszán kezdődtek meg a munkálatok . Az építkezésbe a szomszédos tartományok polgári munkásait és bérparasztjait vonták be . Az első síneket az állami tulajdonú Kamsko-Votkinsky üzem gyártotta az úton . Mesterséges építményeket állítottak fel, köztük a Gorodischevskiy (Usad állomás), a Kovrovskiy és a Galitskiy (Galitskaya platform) hidakat. 27 vasútállomás , raktár , pályaudvar , talpfák impregnáló üzem , vasúti műhelyek (a műszakilag leginkább Kovrovban felszereltek ), alkalmazottak és munkások lakóépületei, könyvtárak, kórházak épültek. A személyzet képzését iskolákban (Kovrovban és Nyizsnyij Novgorodban) végezték.

Kihasználás

Az első vonatok a Moszkva - Vlagyimir vonalon mentek 1860 októberében, a rendszeres forgalmat 1861. június 14-én nyitották meg . 1862. augusztus 1-jén megtörtént a forgalom megnyitása a teljes úton, 410 mérföld hosszúságban , de további 2-3 évig folytatódtak a töltések megerősítése, a mesterséges építmények megerősítése és az állomások fejlesztése. Az út irányítói 1863-1868 - ban I.F. Koenig , 1868-1893-ban I.F. Rerberg, aki ezt követően részletes munkát írt a felépítéséről és működéséről.

1878- ban a második vágányt a Moszkva-Vlagyimir szakaszon (237 mérföld) fektették le, 1892 -ben  Nyizsnyij Novgorodig [4] .

1888- ban 3623 áru és 268 személygépkocsi üzemelt a gördülőállományban . 1894- ben az utat a Vasúti Főtársaságtól megvásárolták a kincstárba. 1893-1895 - ben a Moszkva - Nizsnyij Novgorod vasútvonalat összevonták a Moszkva-Kurszk és a Murom vasútvonallal ; vezetés Moszkvában. Nettó jövedelem - az állótőke 4,7 százalékán belül (273 millió rubel 1900 -ban ). 1918 májusában az út az NKPS fennhatósága alá került .

A szovjet időkben a Moszkvától Vlagyimirig tartó vonal a Moszkvai Vasút ( 1959 ), a Vlagyimirtól Gorkijig - a Gorkij vasút ( 1961 ) része lett. 2012-ben Nyizsnyij Novgorodban, a mozgalom megnyitásának 150. évfordulója kapcsán, létrehozták a Vasutas teret .

Jegyzetek

1. ↑ Shcheglov N. A vasutakról és előnyeikről a közönséges utakkal és csatornákkal szemben // Northern Ant. - 1830. - 1-2. - P. 4-15.
2. ↑ Az első orosz tömegközlekedési vasút (elérhetetlen link) . Letöltve: 2014. október 30. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5.. (határozatlan) 
3. ↑ Khalin, 2012 , p. 13.
4. ↑ Veprikov Kirill Mihajlovics. Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút . Enciklopédia "Világtörténet" . Letöltve: 2018. április 10. Az eredetiből archiválva : 2018. április 10. (határozatlan)

Irodalom

• Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút // Vasúti közlekedés: enciklopédia / ch. szerk. N. S. Konarev . - M . : Nagy Orosz Enciklopédia , 1994. - S. 242-243. — ISBN 5-85270-115-7 .
• Morokhin N.V. Gorkij vasút // Nyizsnyij Novgorod, 2014
• Khalin A. A. A Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút projektjei és építése // Moscow Journal. - 2012. - 8. sz . - S. 14-27 . — ISSN 0868-7110 .
• RGIA, F. 350, op. 90, D. 106-127. Üzemeltetési jelentések. Tervek. Tervrajzok.
• RGIA, f. 265, op. 2, D. 1054. „Az orosz vasutaknak a Szentpétervár-Varsó és a Moszkva-Nizsnyij Novgorod Vasutak Főtársaságától való megváltásáról és a Nyikolajev-vasút kincstárába történő újbóli átvételéről."
• RGIA, F. 446, op. 29, D. 12. 11. sz. jelentés 1894. február 4. „A Szentpétervár–Varsó, Nyikolajev, Moszkva–Nizsnyij Novgorod, Mitavszkaja, Riga–Dvinszkaja, Boldera és Orjol–Vitebszk vasútvonalak kincstári átvételéről. ”
• Az Orosz Vasutak Főtársasága Tanácsának jelentése 1863-ról. SPb. 1864

Linkek

• A Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút története és jelene a moszkvai régióban

Szótárak és enciklopédiák	Brockhaus és Efron Új