1-4-0

1-4-0 típus - gőzmozdony négy hajtótengellyel egy merev vázban és egy futótengellyel . A 0-4-0 típus továbbfejlesztéséről van szó , mivel a kiegészítő tengely megléte révén lehetővé tette egy nagyobb teljesítményű gőzkazán beépítését ; 1-3-0 típusú nyereségként is felfogható .

Rögzítési módszerek a különböző osztályozásokhoz:

Nemzetközi (UIC): 1D
Amerikai : 2-8-0
spanyol és francia: 140
Orosz: 1-4-0
Svájci: 4/5

Az ilyen típusú gőzmozdonyok a 19. század végén terjedtek el, amikor a teherforgalomban használták, felváltva a 0-4-0 típust . A 20. század második évtizedének közepére azonban vonóerejük nem volt elegendő, ezért felváltották őket öt hajtótengelyes gőzmozdonyok.

Kihasználás

Orosz Birodalom

Az orosz vasutak közül elsőként az 1895-ben megrendelt Vladikavkaz Railway üzemeltetett ilyen típusú gőzmozdonyt , 1896-ban pedig az amerikai Baldwin Locomotive Works gyár által gyártott 80 mozdonyt , amely 1912-ben X sorozat elnevezést kapott .

Ezzel párhuzamosan Vaclav Lopushinsky mérnök kidolgozott egy 1-4-0 típusú gőzmozdony projektet, amely szerint 1896-tól 1904-ig 214 mozdonyt építettek orosz és külföldi (német és francia-belga) gyárak, amelyeket 1899-ig a vlagyikavkazi vasút számára (103 darab), 1900 óta pedig a kínai keleti számára (111 darab) építettek. 1912-ben ezek a gőzmozdonyok a C sorozatot kapták .

Az Orosz Birodalom vasútjain a jelzett kettőn kívül a következő 1-4-0 típusú gőzmozdonysorozatok üzemeltek:

R - négyhengeres összetett géppel különböztették meg őket (X-en és C-n kéthengeres volt); 1899-1911 között épültek, és összesen 477 darabot gyártottak. Pozitívnak bizonyult sík területeken végzett munkáknál, de nem működött jól a törött profilú utakon (időszakos ereszkedések és emelkedők).
Sh - a Ts gőzmozdony megerősített változata ( növekszik a tengelykapcsoló tömege és nőnek a gőzgép méretei); 1901-től 1907-ig épült a brjanszki és harkovi üzemben, és összesen 161 mozdonyt gyártottak. Az egyetlen orosz gőzmozdony, amelynek lemezvázán tömbhengerek voltak, de ez lett az „Achilles-sarka”, mivel a hengertartók időnként meglazultak.
Shch - a már meglévő Sh gőzmozdony megerősített változata, miközben számos csomópont kialakítása megváltozott. 1906-tól 1918-ig számos gyár építette, összesen 1910 darab készült belőle. Más néven "normál típusú 1905" gőzmozdony. A projektet Alexander Raevsky mérnök fejlesztette ki , de a sorozatot Nikolai Shchukin professzorról nevezték el, aki a gőzmozdony létrehozásának fő kezdeményezője volt.
És - abban különbözik a többitől, hogy személyszállító gőzmozdony. A kolomnai üzem építette őket, amely 1909 és 1911 között mindössze 19 mozdonyt gyártott; mindannyian beszálltak a Moszkva-Kazanyi vasútvonalba .

Az 1-4-0 típus fő versenytársa az orosz vasutakon a 0-5-0 típus volt , mivel azonos számú tengely mellett nagyobb volt a vonósúly, vagyis több kocsit tudott húzni. Az 1-4-0 típusnak azonban voltak támogatói is, köztük Scsukin professzor, aki a vonatsebesség növelésével akarta növelni a vasutak teherbíró képességét, vagyis azért, hogy ne kis számú nehéz vonatot, hanem nagy számot szállítson. világosak egy bizonyos időintervallumban. Később ez a vélemény oda vezetett, hogy az első világháború alatt az 1-4-0 - 1-5-0 típus megerősített változata jelent meg az orosz vasutakon .

Szovjetunió

A szovjet vasutakon a fő teherfuvarvonalakon öt mozgótengelyes gőzmozdonyok, a birodalom idejéből megmaradt 1-4-0 típusú gőzmozdonyok a gyengébbekhez hasonlóan kis forgalmú és mellékvonalakon működtek. , ahol a mozdonykorszak végét látva az 1950-es évek végéig sokan dolgoztak.

A szovjet gyárak nem építettek 1-4-0 típusú gőzmozdonyt. Ennek a típusnak azonban jó néhány képviselője jóvátétel fejében belépett a Szovjetunióba a második világháború alatt, köztük lengyel (például Tr20 ), román, finn és német. Szintén 1943-ban, a Lend-Lease keretében, az ALCO és a Baldwin amerikai üzemek 200 USATC S160 gőzmozdonyt szállítottak, amelyek megkapták az Sh A sorozatot a szovjet vasutakon .

Figyelemre méltó, hogy az első szovjet tolató dízelmozdony - O el 7 - szintén az 1-4-0 (pontosabban 1-4 0 -0) típusba tartozott.

Irodalom

V. A. Rakov . A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. — 2., átdolgozva és kiegészítve. - Moszkva: "Közlekedés", 1995. - ISBN 5-277-00821-7 .

Gőzmozdonyok axiális képletei
Egymotoros modellek	0-1-1 1-1-0 1-1-1 1-1-2 2-1-0 2-1-1 2-1-2 3-1-0 0-2-0 0-2-1 0-2-2 1-2-0 1-2-1 1-2-2 2-2-0 2-2-1 2-2-2 3-2-0 0-3-0 0-3-1 0-3-2 1-3-0 1-3-1 1-3-2 1-3-3 2-3-0 2-3-1 2-3-2 0-4-0 0-4-1 0-4-2 1-4-0 1-4-1 1-4-2 1-4-3 2-4-0 2-4-1 2-4-2 2-4-3 3-4-3 0-5-0 0-5-1 1-5-0 1-5-1 1-5-2 2-5-0 2-5-1 0-6-0 1-6-0 1-6-2 1-6-2 2-6-1 2-7-2
Kétmotoros modellek	2-2-2-2 3-2-2-3 2-2-3-2 2-3-2-2
Garratt rendszerek	0-2-0-0-2-0 1-3-0-0-3-1 2-3-1-1-3-2 1-4-0-0-4-2 1-4-2-2-4-2 2-4-1-1-4-2
Malle rendszerek	0-2-0+0-2-0 0-2-0+0-2-1 1-2-0+0-2-0 1-2-0+0-2-1 0-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-1 1-3-0+0-3-2 1-3-0+0-3-3 1-3-0+0-4-0 2-3-0+0-3-1 2-3-0+0-3-2 0-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-2 2-4-0+0-4-1 2-4-0+0-4-2 1-5-0+0-5-1 1-4-0+0-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-0+0-4-2