2-1-0 típus - gőzmozdony két futó és egy hajtótengellyel .
Rögzítési módszerek a különböző osztályozásokhoz:
Az első 2-1-0 típusú gőzmozdony az "Experiment" (később "Brother Jonathan" néven) volt az Albany and Schenectady Railroad számára, amelyet 1832 -ben épített a West Point Foundry . A terv szerzője John Jervis volt , akiről ezt a típust később Jervis -nek nevezték el . Ezt követően ez a típus elterjedt, mivel a 0-2-0 típusú gőzmozdonyokhoz képest a 2-1-0 típusú gőzmozdonyok jobban illeszkednek az ívekbe . Ennek eredményeként később sok 0-2-0 típusú mozdonyt alakítottak át 2-1-0-ra.
1834- ben Miller szabadalmaztatott egy olyan tervet, amely szerint a mozdony súlyának egy részét pályázatra ruházzák át . Ezt követően Matthias William Baldwin 2-1-0 gőzmozdonyokat kezdett építeni ezzel a konstrukcióval (például " Pioneer " 1837 -ben ). 1835 óta a William Norris gyárban tömegesen is gyártottak 2-1-0 típusú gőzmozdonyokat. A Norris gőzmozdonyok sajátossága volt a tengelytáv lerövidítése a hajtótengelyek tűztér elé helyezésével, ami javította a mozdony illeszkedését az ívekbe, bár általánosságban rontott a dinamikán. Norris mozdonyait az angol Birmingham és Bristol Railway számára is szállították , amelyek 2,65%-os felvonóval rendelkeztek.
Az erősebb 2-2-0 típusú mozdonyok amerikai vasutakra érkezése a 2-1-0 típus gyártásának visszaszorulását eredményezte, amelyet ma már főként könnyű személyvonatok vezetésére használtak. A 2-1-0 típus fejlesztése az 1846 -ban kifejlesztett Crumpton típusú mozdonyban csúcsosodott ki, alacsony kazánállású, nagy hajtókerekekkel a tűztér mögött.
Az 1850-es években a 2-1-0 típusú gőzmozdonyok gyártása megszűnt.
| Gőzmozdonyok axiális képletei | |
|---|---|
| Egymotoros modellek | |
| Kétmotoros modellek |
|
| Garratt rendszerek |
|
| Malle rendszerek |
|