Malle (gőzmozdony)

A Malle (az orosz irodalomban gyakran Mallet -nek fordítják ) egy olyan mozdonytípus , amelyben a hajtókerékpárok két, általában egyenlő csoportra vannak osztva. Ugyanakkor, eltérően más típusú csuklós mozdonyoktól , a hajtótengelyek elülső csoportja a mozgatható (forgó) fővázon, a hátsó hajtótengelycsoport pedig a mozdony hátsó rögzített fővázán található. Így a Malle-rendszer csuklós mozdonyai mintegy félig rugalmas típusok. Egy ilyen rendszert először Anatole Malle svájci mérnök javasolt összetett gőzmozdonyokon való használatra ; A Malle Compound első mozdonyait 1889-ben építették, és azokon szánták őket üzemeltetni600 mm nyomtávú vasút a párizsi világkiállításon .

Ennek a rendszernek az a fő előnye, hogy gépmozdonyon alkalmazva a nagynyomású hengerek fix vázra, a kisnyomású hengerek pedig forgóvázra helyezhetők. Ezzel egyidejűleg a csuklós gőzmozdonyok egyik gyenge pontjának számító gőzvezeték- tömítések működési feltételei is megkönnyíthetők.

Oroszországban az 1899 és 1924 közötti időszakban . több mint négy és félszáz 0-3-0 + 0-3-0 Ѳ sorozatú gőzmozdonyt és mintegy száz 1-2-0 + 0-2-0 I sorozatú gőzmozdonyt gyártottak .

Egyszerű Malle

Szigorúan véve a Malle rendszert nevezhetjük gőzmozdonyoknak, amelyeken az összetett gépet használják, azonban gyakran a gőzmozdonyokat is Malle-nak nevezik, amelyekben a hajtótengelyek első csoportja szintén egy forgó forgóvázon található, de a gőzgép egyszerű, vagyis egyetlen bővítéssel. Az ilyen rendszert informálisan " simple malle "-nek vagy " false malle -nek " nevezték. Ilyen rendszerű gőzmozdonyokat számos ország vasútvonalán üzemeltettek, köztük a híres amerikai " Big Boy " 2-4-0 + 0-4-2 típusú gőzmozdonyokat és a " Challenger " típusú 2-3-0 + 0- 3-2 .

A Szovjetunióban e rendszer szerint 1949 -ben egy 1-3-0 + 0-3-1 P34 típusú kísérleti gőzmozdonyt gyártottak , 1954 -ben pedig 4 darab 1-4-0 +  típusú kísérleti gőzmozdonyt. 0-4-2 , amely a P38 .

Észak-amerikai Malle

Az Egyesült Államokban az első 0-3+3-0 csuklós, Mallet-összeállítású gőzmozdony 1904-ben épült a Baltimore és Ohio Railroad nehéz tehervonatainak kiszolgálására. Az amerikai csuklós mozdonyok későbbi elterjedését és fejlődését az úgynevezett „tömörített liftek” (az állandó emelések egymás utáni váltakozása) feltétele volt számos forgalmas úton, ahol egy csuklós mozdony két hagyományos mozdonyt helyettesíthetett. Figyelemre méltó, hogy az amerikai csuklós gőzmozdonyokat eredetileg teher- és személyvonatokban egyaránt használták. A "Malle" rendszerű észak-amerikai csuklós gőzmozdony összetett rendszerű géppel vagy egyszeres működésű géppel általában két fő kerettel rendelkezik: egy hátsó, amely mereven a kazánhoz van rögzítve, és egy elülső, amely a hátsóhoz kapcsolódik. egy forgáspont. Mindegyik keret a saját hajtókerékpárjaira támaszkodik, és a mozdony típusától (tengelyképletétől) és méretétől függően két-, három-, négy- vagy öttengelyes forgóvázat alkot. Általában a kazán elülső része csapágyakra támaszkodik, amelyek lehetővé teszik az elülső kerékcsoportok radiális elmozdulását a hátsó forgóváz fővázához fűződő forgócsatlakozáshoz képest. A futómű ilyen elrendezése lehetővé teszi, hogy a mozdony viszonylag rövid merev tengelytávval, mérsékelt axiális terheléssel a síneken és nagy vonóerővel rendelkezzen. A "Malle-Compound" rendszerű csuklós gőzmozdonyban a hajtókerékpárok hátsó csoportját a hátsó meghajtó forgóváz keretére szerelt nagynyomású hengerek hajtják, a hátsó hajtókerékcsoport első kereke közelében, és a a hajtókerekek elülső csoportját alacsony nyomású hengerek hajtják, amelyek az első hajtóváz fővázára vannak rögzítve, akár az első, akár a hátsó hajtókerékpár közelében. A kazán gőze bejut a nagynyomású hengerekbe, ahol munkavégzés közben kitágul és egy rugalmas csővezetéken át a kisnyomású hengerekbe jut, ahol másodszor is kitágul és a kúpon keresztül kinyomódik a hengerekből a légkör. Az első világháború előestéjén az USA-ban több Malle-összeállítású mozdonyt építettek nagyon nehéz tehervonatokban való üzemelésre, két pár hengerrel és két 0-3 típusú hajtókerékcsoporttal („duplex”). + 3-0, 1-3 +3-1, 1-4+4-1 és 1-5+5-1, valamint három pár hengerrel és három hajtott kerékcsoporttal ("triplex") 1 típusú -4+4+4-1 és 1- 4 + 4 + 4-2, melyben a pályázat keretében a harmadik hajtókerek-csoport kapott helyet. A Malle-összetett rendszer csuklós mozdonyai azonban a kettős gőzkiegyenlítő gép tervezési sajátosságai és működési ciklusa miatt nem voltak elég gyorsak, ami kizárta annak lehetőségét, hogy ezeket a mozdonyokat gyorsított tehervonatokban való munkavégzésre is felhasználják. Az 1930-as évek elején az Egyesült Államokban a klasszikus konstrukciójú új gőzmozdonyokat rendszerint egyetlen gőztágulási géppel kezdték építeni, és ezzel szinte egyidejűleg kialakult az állandó trend a Malle rendszerű csuklós mozdonyok építése, de egyetlen gőztágulási géppel. . A négy nagynyomású gőzhenger csuklós gőzmozdonyon történő alkalmazása (a csuklós gőzmozdonyok kettős gőztágulási gépének elutasítása) lehetővé tette azok tervezési és vonatsebességének növelését, valamint a karbantartási költségek csökkentését.[1.p.3]

Az összetett gépek elutasítása az észak-amerikai gőzmozdonyiparban a túlhevítők fejlesztésével és a gőzmozdonyok teljesítményének növekedésével jár, aminek következtében a kettős expanziós gép kisnyomású hengereinek átmérője jelentősen megnő. , amelyek ugyanakkor túlmutatnak a kialakított dimenzió határain.