F (mozdony)

Az F gőzmozdony a Ferli rendszerű 0-3-0-0-3-0 típusú csuklós tartálymozdonyok  sorozata , melynek futóműve két szabad háromtengelyes forgóvázból áll. A sorozat jellegzetessége a szimmetria: a vezetőfülkéből kinyúló két gőzkazán, két kémény, két vagy egy közös tűztér, minden kazánhoz két-két henger. Az F sorozatú gőzmozdonyok könnyen illeszkedtek a kis sugarú ívekbe, és kellően nagy kapcsolósúllyal rendelkeztek , aminek köszönhetően a Suram-hágó fő mozdonyává váltak, és 1926 -ig azok is maradtak .

Történelem

1865 - ben Oroszországban megkezdődött a Poti-Tiflis vasút , majd ezt követően, 1868-ban a Tambov-Saratov vasút építése . Mindkét út nehéz pályaprofilú volt: kanyargós - kis sugarú ívekkel - és meredek emelkedőkben bővelkedett. Ez különösen igaz a Poti-Tiflis útra, amelynek egy szakasza a Suram-hágón haladt keresztül , és ahol eredetileg nem terveztek alagutat . A Vasútmérnöki Intézet és útmérnökök gondoskodtak az új vonalak vontatási gördülőállományáról - jó vontatási tulajdonságokkal és jelentős tapadási súllyal .

1870- ben Robert Francis Fairlie skót mérnök újabb saját tervezésű mozdonybemutatót rendezett az északi Festiniog-vasúton . Wales . Helyi lapok szerint [1] a február 11-i tüntetésen legalább 10 orosz képviselő vett részt a vasutak és a Vasútmérnöki Intézet részéről. A Ferley gőzmozdony, amelyet a tervező "hamis" szerénység nélkül "kis csodának" nevezett, kedvező benyomást keltett, és a következő évben, 1871 -ben ennek a rendszernek az első 15 mozdonya beszállt a Tambov-Saratov vasútvonalba.

Az 1871-es gőzmozdonyokat az Avonzid [2] (Avonside Engine Company) és a Sharp Stewart (Sharp Stewart and Company) angol gyárak építették, és a Furley rendszer eredeti változatát képviselték: mindkét kazán egyetlen tűzteret használt . Az 1872 -ben ugyanazon Avonzid és a Yorkshire Engine Company által épített gőzmozdonyok , amelyeket a Poti-Tiflis útra szállítottak, hogy a Suram-hágóban dolgozzanak, már új kialakításúak voltak: minden kazánhoz külön tűztér volt. Mindenesetre kiderült, hogy a sofőrfülke két részre oszlik - jobbra és balra, amelyek közül az egyikben egy sofőr , a másikban pedig egy stoker volt .

Az új pályaszakaszok megnyitásával nőtt a Poti-Tiflis út rakományforgalma és ennek megfelelően a Suram-hágón áthaladó vonatok száma. Az úthoz további mozdonyok kellettek, és 1879 -ben osztrák gyártású Ferley gőzmozdonyokat kapott a Siegl üzemtől (AG der Lokomotiv-Fabrik vormals G. Sigl), 1883 -ban pedig az orosz kolomnai üzemtől. 1887- ben a Tambovo-Saratov vonal leállította 71 éves csuklós mozdonyainak üzemeltetését, és átszállította őket a Kaukázusba. Ennek eredményeként 1888-ra a korábbi nevét már transzkaukázusira változtató Poti-Tiflis úton összeszerelték a Ferli-rendszer összes gőzmozdonyát, amely akkoriban az orosz vasutakon létezett.

45 egység volt, ebből 17 Kolomna. 1912 -re , amikor a mozdonyflotta átsorolása megtörtént, és a Furley gőzmozdonyokat besorolták az F sorozatba, ebből 2 darabot leállítottak. Ennek eredményeként a sorozatban 43 mozdony és még több szerepelt, ilyen típusú gőzmozdonyokat nem szállítottak orosz és szovjet utakra - sem külföldi, sem hazai gyárak.

Az F sorozatú gőzmozdonyokat kezdetben tűzifával fűtötték . Tartálymozdonyok lévén - pályázat  nélkül  - magukra hordták a tüzelőanyagot és a vizet is: erre a célra a kazánok tetején rácsos dobozokat helyeztek el, amelyek a vezetőfülkétől a kéményekig húzódtak. Az 1910-es évekre az olaj ára esett, és a mozdonyokat átállították az olajmaradványok meghajtására . Ennek érdekében fadobozok helyett nyeregtartályokat szereltek a kazánokra - a kémények és a szárazgőzölők közé, amelyek tetejére sűrített levegős tartályok is kerültek - a Westinghouse fékrendszer táplálására . Mindez növelte a gőzmozdonyok tömegét, és megnövelte a kapcsolósúlyukat , amiről kiderült, hogy a hegyi utakon egyáltalán nem volt felesleges.

F-sorozatú tartályos gőzmozdonyok vezették a teher- és személyvonatokat a Suram-hágón egészen 1924 -ig. A 20-as évek közepén a rakományforgalom ismét megnőtt, és a Transcaucasian Road kénytelen volt ideiglenesen engedélyezni az E-sorozatú gőzmozdonyokat erre a szakaszra , amely bár nagyobb volt a tapadása, kényelmetlen volt a hegyekben a hosszú, merev talpa miatt. A nehézvonatokhoz két-három egységgel erősítették őket, a szerelvény mögé pedig - tolóként - vagy F vagy -Y  gőzmozdonyt tettek.

1926 -ra már csak a Kolomnai Üzem újabb gőzmozdonyai maradtak a teljes F sorozat átrakodó szakaszán. A megmaradt mozdonyokat ugyanannak a transzkaukázusi út másodlagos szakaszaira szállították át - például Rioni- Tkibuli -, ahol még körülbelül 10 évig dolgoztak. Kolomna Furli 1933-34-ig szolgált tolóként a hágón , amikor is megkezdődött a "surami" elektromos mozdonyok használata a Khashuri - Zestaponi már villamosított szakaszán .

1940 - ben még hat F sorozatú  gőzmozdony állt a kaukázusi úton , amelyek továbbra is másodlagos ágakat szolgáltak ki. [3] További sorsuk ismeretlen.

Irodalom

• V.A. Rakov . 0-3-0—0-3-0 típusú gőzmozdonyok // Belföldi vasutak mozdonyai 1845-1955. — 2., átdolgozva és kiegészítve. - Moszkva: "Közlekedés", 1995. - S. 88-90. — ISBN 5-277-00821-7 .
• V.A. Rakov . F n sorozatú Ferley-rendszerű gőzmozdonyok // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. — 2., átdolgozva és kiegészítve. - Moszkva: "Közlekedés", 1995. - S. 153-154. — ISBN 5-277-00821-7 .

Jegyzetek

1. ↑ The North Wales Chronicle és a Carnarvon & Denbigh Herald, 1870. febr.
2. ↑ Az orosz vasúti hagyományban ez a növény írásmódja. Lásd pl. Rakov V. A.
3. ↑ Furley rendszer gőzmozdonya