Suram bérlet
| Suram bérlet | |
|---|---|
Kiselev A. A. "Old Suram Pass" | |
| Jellemzők | |
| nyeregmagasság | 949 m |
| Elhelyezkedés | |
| 42°01′37″ s. SH. 43°30′01″ K e. | |
| Ország | |
| Vidék | Shida Kartli |
| Gerinc vagy masszívum | Likhsky gerinc |
 Suram bérlet | |
| Suram bérlet | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Surami-hágó ( grúz nyelven სურამის უღელტეხილი ) a Likh (Szúram) hegyvonulat (a Nagy-Kaukázust a Kis -Kaukázust köti össze ) Grúzia területén . Ez a tartomány legalacsonyabb hágója (magassága 949 méter tengerszint feletti magasságban).
Autópálya és vasút halad át a hágón ( Khashuri - Zestafoni szakasz ). 1932 -ben ezt a vasúti szakaszt villamosították , és a Szovjetunió első elektromos mozdonyai kezdtek el rajta közlekedni .
Vasút
A Surami-hágón keresztüli vasúti kommunikációt 1872 -ben nyitották meg . A pálya ezen szakasza (a Poti-Tiflis vasút része ) könnyűsúlyú előírások szerint épült, emelkedése 46 ‰ volt, a minimális ívsugár 100 m. F sorozatú 0-3- típusú csuklós gőzmozdonyok 0-0 dolgozott ezen a szakaszon -3-0. Az 1880 -as évek végén , amikor a szakasz áteresztőképességének és teherbíró képességének növelésére szolgáló tartalékok teljesen kimerültek, munkálatokat végeztek a pálya részleges profiljának lágyítására, beleértve a Likhi és Cipa közötti mintegy 4 km hosszú Suram alagút kilyukasztását. állomások . 1890 -ben ezek a munkálatok befejeződtek, és nekik köszönhetően az emelkedés maximális értéke 29 ‰-re csökkent, a ívek minimális sugara pedig 150 m-re nőtt [1]
A forgalom további növekedésével és a Ferli gőzmozdonyok – amelyek egy része több mint 50 éve üzemel – készletből való fokozatos kizárása kapcsán a telephelyre 0-5-0 típusú E sorozatú gőzmozdonyok kerültek , amelyek 1924-re megkezdte a fő vonatmunkát, kettős és háromszoros tolóerővel kiszolgáló vonatokat . Az út különösen nehéz szakaszain tolókocsik csatlakoztak hozzájuk , amelyek az F és a Ch mozdonyok voltak ( 0-4-0 típus ). Az 1920-as évek végére 42 mozdony szolgálta ki a helyet.
Telephelyi villamosítás
1928- ban megkezdődtek a vízerőművek (a Kura és a Rioni folyón ), a nagyfeszültségű vezetékek, az érintkező hálózat és az alállomások építése . A szakaszon a feszültséget 3000 V-nak vettük. Ezzel párhuzamosan megerősítették a pálya felépítményét , ami lehetővé tette a 22 tf tengelyterhelésű mozdonyok használatát. Az összes villamosítási munkálat 1932-ben fejeződött be, és ugyanezen év augusztus 2-án tesztelték a Szovjetunióban az első elektromos mozdonyt, az amerikai gyártmányú S10-01 -et ( General Electric Company (JII) ), augusztus 16-án pedig a mozdonyt. hivatalosan is megnyitották a Suramsky-hágón keresztüli villamos mozdonyokat. Hamarosan a C villanymozdonyok mellett a C és sorozatú (olasz Technomasio Italiano Brown Boveri (TIBB) ) és C c ( Kolomensky és Dynamo üzemek) villamos mozdonyok is megérkeztek a telephelyre - összesen 17 elektromos mozdony ( az ún. Surami típusú ) , amely a vonatmunkában a gőzmozdonyokat teljesen kiváltotta, azaz 1 db villanymozdony 2,5 db gőzmozdonyt váltott fel. Az elektromos mozdonyok regeneratív fékezéssel rendelkeztek , amelyet a helyszínen aktívan használt az érintkezőhálózat tápáramköre: egy háromfázisú váltakozó áramú motor, amelyet külső elektromos áramkör táplált, egy egyenáramú generátort hajtott 3000 V feszültségre. [2 ] [3]
1933 nyarán megérkezett a helyszínre tesztelésre az első szovjet tervezésű villanymozdony, a VL19 , amely valójában kevésbé alkalmas a hágó vontatási munkáira, mint a C sorozatú elektromos mozdonyok . 4]
1934 óta a helyszínt tesztelték, és ezt követően üzemeltették a Szovjetunió első PB21 sorozatú villamos utasszállító mozdonyát . [5]
1953- tól kezdtek próbaüzemre érkezni a VL8 -as villanymozdonyok a telephelyre , amelyek hamarosan az összes C sorozatú villanymozdonyt felváltották, majd 1975-ben a VL11-001 jelű villanymozdony érkezett a bérletbe tesztelésre . A többi jól ismert mozdony közül a VL10, VL10U , VL15 , 4E10 villamos mozdonyokat tesztelték a Suram-hágón . Ezenkívül 2010 nyarán a VMK elektromos vonatot, amelyet a Vagonépítő Vállalat egyesület épített Rustavi városában, a Suram-hágón tesztelték .
Jegyzetek
- ↑ A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955, 1995 , p. 394.
- ↑ A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955, 1995 , p. 394-395.
- ↑ Zinovjev Dmitrij. A vasúti villamosítás története a Szovjetunióban . Gőzmozdony IS .
- ↑ A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955, 1995 , p. 404.
- ↑ A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955, 1995 , p. 424.
Irodalom
- Rakov Vitalij Alekszandrovics. A hazai vasutak mozdonyai (1845-1955) . - Moszkva: "Transport" kiadó, 1995. - 563 p. — ISBN 5-277-00821-7 .