VL11

VL11 ( Vlagyimir Lenin tiszteletére , 11. széria) - szovjet teherszállító fő kétrészes egyenáramú elektromos mozdony , sorozatgyártásban 1987 és 2006 között ; az egyedi módosítások kis tételben épültek 2015-ig.

Történelem

Az 1970-es évek elején a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának utasítására új, VL10 alapú , de nagyobb teljesítményű tehermozdony létrehozásán dolgoztak. Kezdetben megpróbálták a kétrészes VL10-est három szakaszban működni, és két kísérleti, szintén kétszekciós, VL12 -es elektromos mozdonyt építettek új TED -ekkel . Ennek eredményeként azonban a tbiliszi elektromos mozdonygyárban (TEVZ) egy új VL11 -es villamos mozdonyt hoztak létre, amelynek egyes szakaszai sok egységből álló rendszerben működhettek [1] .

A VL11-001 elektromos mozdonyt 1987 -ben építették, és a Transcaucasian Railway Suram- hágójában tesztelték .

Összesen 1987 és 2015 között 1346 darab elektromos mozdony készült a sorozatból:

• VL11  - 574 db. [2]
• VL11 8  - 259 db. a VL11 U 8 -al együtt megváltozott elektromos áramkörökben különböznek ( az első pozícióban a mélytérgyengülést megszüntették, a reosztát ellenállását megnövelték a kompenzálás érdekében ), nem működnek együtt a VL11 sorozattal
• VL11U 8  - a tengelykapcsoló tömege 184 tonnáról 200 tonnára nőtt a ballaszt miatt
• VL11M  - 467 darab, modernizált - zökkenőmentes átmenetek mindhárom csatlakozás között, 1986 -tól 2006 -ig gyártva [3]
• VL11M / 5  - a karosszéria méretei, mint a VL11M-en, elülső maszk a VL15 elektromos mozdonyból , eltávolítva CME. 2007-2008  között gyártották, a VL11M6 elektromos mozdony megjelenésével a gyártás leállt. 13 darab készült, Azerbajdzsánban és Ukrajnában működött [3] .
• VL11M / 6 - új karosszéria az ES4K elektromos mozdonyokhoz  hasonló vezetőfülkével , új fülke és vezérlőpanel, az elektromos mozdony módosított részei, statikus segédátalakító és egyéb berendezések. Az Ukrán Vasutak megrendelésére 2008-2015-ben összesen 32 darabot gyártottak, 28 darabot üzemeltetnek a Dnyeper Vasúton . és 4 db. az azerbajdzsáni vasúton [3] .
• VL11K, VL11KN - modernizált elektromos mozdonyok a vezetőfülke, a vezérlőpult és az elektromos berendezések egy részének cseréjével [4]

A 2013-2014 A VL11 család elektromos mozdonyai a volt Szovjetunió számos vasútján üzemelnek. Ukrajnában a Donyecki, Lvovi, Pridnyiproszkai és Déli Vasutaknál szolgálnak. A Lviv- vasút Kárpátjaiban található Lavochnoye  - Beszkidszkij-alagút  - Volovets szakaszon , amelynek lejtése 29 ezrelék (ez a legmeredekebb lejtő a volt Szovjetunió fővonalain), többszörös vontatást alkalmaznak  - gyakran 3 kétrészes VL11-es villamos mozdonyok húzzák a vonatot, és további 1 db kétrészes VL11-es tolómozdonyként használatos . Grúzia vasútjain az ebbe a sorozatba tartozó elektromos mozdonyok személyvonatokkal is működnek (VL11-279, VL11-312, VL11 8 −779 és mások).

• VL11-072 tehervonattal

• VL11 M -225

• VL11.8-729/711A háromrészes elrendezésben tehervonattal

• VL11 M -356 az Orosz Vasutak színében

• VL11 K -400 a VNIIZhT gyűrű raktárának területén

• VL11 K -053 Kurgan állomáson

• VL11M6-494 a Nyizsnyednyeprovszk-Uzel raktárban

Építkezés

A VL10- hez képest a VL11 villamos mozdony forgóvázakat, vontatómotorokat, segédgépeket, áramgyűjtőket és kontaktorokat tartott meg. A karosszéria némileg módosult a kereszteződések beépítése (az elülső szakasz automata csatoló oldalain kapocsdobozok) és az elektromos berendezések elrendezésének változása kapcsán. A vezérlőáramkörök és a tápáramkörök jelentős változásokon mentek keresztül. Ha az irányváltó kar M (motor üzemmód), a vezetői vezérlő (KtM) fő fogantyújának áthelyezésével az egyes szakaszok TED -je négy sorba köthető (soros-párhuzamos vagy soros-párhuzamos kapcsolat, SP ) vagy párhuzamosan. (kettesével). Lehetőség van sorba kapcsolni az összes villanymotort, az elektromos mozdony két és három szakaszát is (soros tolatási csatlakozás, SM hátrameneti fogantyú helyzete). Lehetséges a regeneratív fékezés .

• Kilátás a vezetőfülkéből

• Illesztőprogram-konzol VL11.8-828

• VL11 villamos mozdony áramszedője

• Vezetői konzol VL11 K -053

A VL11 kétrészes villamos mozdony vontatási paraméterei , tömege, tervezési sebessége hasonló a VL10 villamos mozdonyhoz. Az áramkör egyszerűsítése érdekében azonban a VL11-et úgy tervezték, hogy ne mind a nyolc vagy tizenkét TED (st. RKSU ) soros (soros) csatlakozásán induljon el , hanem egy soros-párhuzamos (SP) - minden szakaszból 4 motor van csatlakoztatva. Emiatt az indítási áram sokkal nagyobb, mint egy soros csatlakozásnál (egy áramkör helyett - 2 vagy 3 párhuzamos, plusz mindegyikben nagyobb az áram, mint egyben - kb. 400 A szakaszonként az első kiadások VL11 esetében) fennáll a munkavezeték kiégésének veszélye.

Lehetőség van azonban egy elektromos mozdony összes TEM-jének sorba kapcsolása alacsony sebességű manőverezéshez, ehhez a vezérlő (KtM) irányváltó fogantyúja M (motor) állásból SM (soros motor) helyzetbe kapcsol, a PKS kapcsolók mind a 8 vagy 12 hajtóművet soros kapcsolatra helyezik át, és ha a vezérlőállások készlete a 21. villanymozdonyig soros kapcsolaton működik, további beállítás nem lehetséges. Az SP-re és P-re való váltáshoz a vezérlőt nullára kell állítani, és az irányváltó kart M-re kell kapcsolni - a PKS- ek nem rendelkeznek ívoltással és az áramkör nem erre van kialakítva, ezért a KtM irányváltó és fő fogantyúi mechanikusan reteszelve vannak - a tolató blokkol, amikor a főt a nulla helyzetből kihúzzák. Egy ilyen indítási módszer sikertelen, mivel a tolóerőt nullára kell állítani, de a munkavezeték kiégésének megakadályozására és az árammegtakarításra használják, durva analógia szerint egy terepjáró váltóművét alacsonyabb sebességfokozatról kapcsolják át. megnöveltre..

• Vezérlővezérlő VL11-543

• Vezérlővezérlő VL11M-224

• Gépház VL11 8 −738

• 3 szakaszos VL11M kereszteződési csatlakozás

A VL11M elsősorban abban különbözik a VL11-től, hogy teljes értékű, a vezérlő nullára állítása nélküli átmenetekkel, a vontatómotorok három csatlakozásán, a szakaszok számától függetlenül - 18-as, 33-as és 48-as futási pozícióban -, a vontatás bevonása A sebesség egyenletesebb, mivel a mező gyengülése az első pozíciókban szükséges a VL11-en a zökkenőmentes induláshoz az SP csatlakozásnál - amikor a tolóerőt sebességnél bekapcsolják, egy mély OP ránduláshoz vezet. A VL11 gyártása során számos egyéb változtatás is történt a kialakításukban, mint például a kompresszoros villanymotorok cseréje, a SAURT berendezések (automatikus vezérlőrendszer a regeneratív fékezéshez), az elektromos áramkörök módosítása (VL11 8 ), egy a markolat súlyának növekedése (VL11U 8 ) és mások.

A VL11 összes típusának tervezési hibájaként a szakértők megjegyzik a vezetőfülke rossz hangszigetelését és az elektromos mozdonyok dobozosra való hajlamát [5] . Ráadásul a vontatómotorok nem automatizált reosztát-kontaktoros vezérlőrendszere, amely tulajdonképpen a korai szovjet egyenáramú villamos mozdonyoktól örökölt, a VL11-es sorozat gyártásának kezdetére már reménytelenül elavult volt.

Modernizációk

• Az Azerbajdzsáni Vasutak Beyuk-Shor mozdonytelepén négy VL11M típusú elektromos mozdonyt modernizáltak a vezetőfülkével, a vezérlő kapcsolási rajzával, az áramkörrel és a tetőberendezéssel (a korszerűsítés részletei nem ismertek). A korszerűsítés eredményeként négy villanymozdony jelent meg, amelyek az E4s (277, 333, 345, ???) helyi elnevezést kapták - négytengelyes egyrészes személyszállító villamos mozdonyok ( E = elektrovoz, 4 = tengelyszám, s = sərnişin (utas)). Külsőleg nagyon hasonlítanak a tbiliszi elektromos mozdonygyárban gyártott 4E10 sorozatú elektromos mozdonyokhoz.
• Az Északi Vontatási Igazgatóság TChE1 Yaroslavl-Glavny VL11-003 típusú villamos mozdonyát a STARR-014 vonat automatikus regeneratív-reosztatikus fékrendszerével szerelték fel. 2019 márciusától ez volt az egyetlen ilyen módosítással rendelkező mozdony (projekt E3278.00.00 PKB TsT JSC Russian Railways), míg a STARR-014 rendszert tömeggyártásra készítik elő, a VL11 és a VL11 összes módosításán való megvalósítás lehetőségével. VL10 sorozat. A rekuperációs üzemmód hatékonyságának növelésére, valamint a közlekedésbiztonság javítására jött létre a reosztatikus fékezés lehetőségének köszönhetően, amikor a regeneratív vagy pneumatikus fékezés nem lehetséges, valamint a fejlettebb vezérlő algoritmus és a növekvő az elektromos (visszatápláló és reosztatikus) fékrendszer megbízhatósága . Az elvégzett tesztek igazolták e célok elérését. Az ellenőrzött üzemidő alatt (2017 szeptemberétől 2019 márciusáig) a kísérleti rendszer meghibásodását nem észlelték. A rendszer nagy megbízhatóságát a digitális áramkörök alkalmazása (kisfeszültségű analóg vezérlőjelek kiküszöbölése), valamint az elektronikus egységek bemeneti és kimeneti fokozatainak védelmét szolgáló modern módszerek megvalósítása biztosítja. A csúszás elleni védelem és a tengelykapcsoló berendezések dinamikus túlterhelésének kiküszöbölése érdekében a regeneratív és reosztatikus üzemmódok zökkenőmentesen lépnek be. A fentieken túl az elvégzett munka eredményeként a korábbi visszatápláló fékrendszerek legfontosabb hátránya megszűnt. Ez abban rejlik, hogy ebben az üzemmódban (különösen nagy sebességnél) önrezgések vannak, amelyek dinamikus túlterheléshez vezetnek a vonatban, ami miatt korlátozni kellett a rekuperáció használatát [6] .

Jegyzetek

1. ↑ A VL11 család elektromos mozdonyai . Letöltve: 2008. január 18. Az eredetiből archiválva : 2007. október 11.. (határozatlan)
2. ↑ VL11, VL11.8, VL11U.8 - a gördülőállomány listája . trainpix . Letöltve: 2016. március 14. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 VL11M, VL11M5, VL11M6 - a gördülőállomány listája . trainpix . Hozzáférés időpontja: 2021. augusztus 16. (határozatlan)
4. ↑ VL11K, VL11KN - a gördülőállomány listája . trainpix . Hozzáférés időpontja: 2021. augusztus 14. (határozatlan)
5. ↑ VL11 és módosításai . Oroszország vasutak . (határozatlan)
6. ↑ Valerij Shtefura. Gazdaságos fékezés . "Bip" (újság). Elektronikus változat . Gudok Kiadó (2019. március 11.). Letöltve: 2019. március 11. (határozatlan)

Irodalom

• Rakov V. A. VL10 és VL11 sorozatú villamos mozdonyok // Belföldi vasutak mozdonyai 1956 - 1975. - M . : Közlekedés, 1999. - P. 36-38. — ISBN 5-277-02012-8 .
• Rakov V. A. Teherszállító villamos mozdonyok VL10, VL10 U , VL11 // A Szovjetunió vasutáinak mozdonyai és többegységes gördülőállománya 1976-1985. - M . : Közlekedés, 1990. - S. 43-46. — ISBN 5-277-00933-7 .

Linkek

• VL11 M a TEVZ honlapján

A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos mozdonyai [~ 1]
Törzs	egyenáram TÓL TŐL C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4Е1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] váltakozó áram OP22 VL61 VL60 F Nak nek VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A kettős tápegység CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2 EKr12 [~ 3] AZ4A
Tolatás	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Ipari	EP NÁL NÉL SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 KR-50 robot TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Keskeny nyomtáv	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ A Szovjetunióban és volt köztársaságaiban üzemelt és/vagy kifejlesztett elektromos mozdonyok. ↑ 1 2 A Szovjetunió parancsára épültek, de nem kerültek be a szovjet vasutakba. ↑ 1 2 3 4 5 6 Meg nem valósult mozdonyprojektek. ↑ 1 2 3 Elektromos autótolók; nem tévesztendő össze a TEM mozdonyokkal.