| Tbiliszi elektromos mozdonygyár | |
|---|---|
| VL11 M6 elektromos mozdony - az üzem termékei | |
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1939 |
| Elhelyezkedés | Szovjetunió → Grúzia ,Tbiliszi |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | Villamos mozdonyok |
| Weboldal | glmf.ge |
A Tbilisi Villamosmozdonygyár ( JSC "Elektrovozostroitel" , rakomány. სს "ელმავალმშენებელი" ) egy vállalkozás, amely a Georgia motivesi és a vasúti ipar, a mozdonyok szükségleteinek gyártására található .
1939 -et tekintik az üzem alapításának évének . Így 1939-ben a villanymozdony-javító műhely bővítése kapcsán elhatározták, hogy a teljes mozdonykocsi-javító üzemet Tbiliszi városának külterületére helyezik át annak egyidejű átépítésével.
Az üzem építése 1942 -ben kezdődött . 1947- ben az üzem profilját mozdonyjavítóra cserélték. Az elektromos mozdonygyár neve 1957 óta , az üzemben a villamos mozdonyok gyártásának megszervezése után volt . 1957. december 30-án az üzem legyártotta az első H8-201 (továbbiakban VL8-201) elektromos mozdonyt. 2007-ben ünnepelték az első elektromos mozdony gyártásának 50. évfordulóját.
A jövőben az üzem elindította az elektromos mozdonyok gyártását más üzemekből ( Lugansk dízelmozdony épület és Novocherkassk elektromos mozdony épület ) szállított alkatrészekből. Fokozatosan az üzem megkezdte az alkatrészek és összeszerelési egységek egy részét maga is gyártani. A termelés lokalizációjának fokozása a mai napig tart.
Jelenleg az üzem bejegyzett, az orosz "Dortekhkomplekt" egyesület tulajdona. Az üzem alkalmazottainak száma több mint 2000 fő (a grúziai és külföldi szövetséges vállalkozások nélkül).
A Szovjetunióban dolgozó üzem egyenáramú villamos mozdonyokat gyártott: VL8 , VL10 , VL10 y , VL11 , VL15 ; valamint ipari kokszoló elektromos mozdonyok: EK13 , EK14 . Összesen mintegy 4500 fővonali villamos mozdonyt és több mint 400 kokszoltó mozdonyt gyártottak.
Kokszoltó villanymozdonyokat szállítottak a Szovjetunió és a KGST-országok kohászati üzemeibe : Lengyelországba , Csehszlovákiába , Bulgáriába , valamint Kínába , Pakisztánba , Iránba , Indiába , Finnországba , Egyiptomba , Algériába és a világ más országaiba.
A Szovjetunió összeomlása után az üzemben az elektromos mozdonyok gyártása meredeken csökkent. Ennek oka a termelési kapcsolatok megszakadása az Orosz Vasúttal és a Novocherkassk Villamosmozdonygyárral, amely a TEVZ anyavállalata és a létfontosságú alkatrészek és szerelvények szállítója volt. 1992 -ben két E13 -as mozdonyt [1] gyártottak . 1993- ban az üzem 18 mozdonyt gyártott (összehasonlításképpen: 1988 -ban a gyártási mennyiség 130, a rekordévben 1983 -ban 138 mozdony volt). 1994-1995 között az üzem nem gyártott mozdonyokat . Csak 1996 óta indult újra a mozdonyok gyártása, bár sokkal kisebb mértékben, mint a Szovjetunió összeomlása előtt. Valójában az üzemnek újra kellett sajátítania az összeszerelési szakaszok egy részét (a kész festett karosszériák, forgóvázak és az elektromos berendezések egy része Novocherkasskból, az SA-3 automata csatolók Brjanszkból származtak). Az üzemben megjelent egy festőfülke és egy villanymozdonyok felépítményét gyártó műhely. Az elektromos berendezések egyes alkatrészeit (például konvertereket) a csehországi üzem megvásárolja. Jelenleg az üzem fő megrendelői Grúzia , Ukrajna és Azerbajdzsán vasutak (Oroszország 1993-ban hagyta abba az egyenáramú elektromos mozdonyok beszerzését), 2005-ig a termelés az évi 5-10 jármű szintjén maradt.
2000 -ben a VL11 és VL15 lecsatolt szakaszok alapján az üzem 2 sorozatú villamos mozdonyt tervezett és gyártott: 4E1 [2] - fővonali négytengelyes személyszállító, két gépet és 4E10 [3] - fővezeték négy- tengelyes teher-utas, épített 15 gép. Ezeket a sorozatokat 2008-ig gyártották.
Az üzem a 8E1 sorozatú elektromos mozdonyt fejleszti, jelenleg a projekt befagyott.
Az EK-14U elektromos mozdonyokat 2005-2006 - ban számos oroszországi, ukrajnai és kazahsztáni vállalathoz szállították. 393 villanymozdony készült.
Az EK-15-öt 2005-ben hozták létre, 2 elektromos mozdonyt építettek, szállítottak és üzemeltettek a Severstal JSC kokszolókemence akkumulátorain .
2011-ben Ukrajna Vasúti Közlekedési Állami Igazgatósága (" Ukrzaliznicja ") megállapodást írt alá a vállalkozással 110 darab VL11M6 fővonali teherszállító elektromos mozdony szállításáról. A szerződés értéke 483,13 millió dollár volt. A gyártási időszakban 28 darab VL11M6-os elektromos mozdonyt szállítottak Ukrzaliznyicába : 2008-ban 2 db, 2010-ben 3 db, 2011-ben 4 db, 2012-ben 3 db, 2013-ban 11 db, 2014-ben pedig 5 db. 2015-ben 4 elektromos mozdonyt vásárolt az Azerbaijan Railways [4] .
2020-ban a TEVZ elkészítette az első MPE2U vontatóegységet, amelyet Üzbegisztánba szállítottak az Almalyki Bányászati és Kohászati Üzemben. Egy évvel később elkészült a sorozat második vontatóegysége, amelyet Üzbegisztánba is küldtek.
A H8-213 az egyik első elektromos mozdony, amelyet a TEVZ-nél gyártottak (1958). 1965-ben átnevezték VL8-213 -ra .
A H8-303 típusú villanymozdony 1960-ban készült. 1965-ben megkapta a VL8 -303 jelzést. Alagút gerenda, Dnyepr (2013).
VL11 M -360 elektromos mozdony a Diyovka - Sukhachevka szakaszon .
Villamos mozdony VL11 M -010, szakasz Igren - Illarionovo .
VL15 tizenkét tengelyes elektromos mozdony , a világ egyik legerősebb egyenáramú elektromos mozdonyja.
Villamos mozdony VL11M6-488, Sinelnikovo -I állomás , Dnyipropetrovszk régió .
A VL11M6-507 az egyik utolsó elektromos mozdony, amelyet 2015-ben gyártottak a TEVZ-nél. Az elektromos mozdony mellett - Ilham Aliyev Azerbajdzsán elnöke , Baku-Utasállomás.
| Grúzia gazdasága | |
|---|---|
| Ipar |
|
| Mezőgazdaság |
|
| Szállítás |
|
| Kapcsolat | sejtes |
| Pénzügy |
|
| Kereskedelmi |
|
| Nemzetközi kereskedelem |
|
| Beruházások | Külföldi befektetés |
| Sztori | |
| Cégek és vállalkozások | |
| Egyéb |
|