Kutaisi Autógyár

S. K. Ordzhonikidze nevéhez fűződik a Munkaerő Vörös Zászlója Kutaisi Autórendje
Típusú	Részvénytársaság
Az alapítás éve	1951 [1] ( 1951 )
Záró év	2010
Elhelyezkedés	Grúzia :Kutaisi
Ipar	Autóipar
Termékek	teherautók
Anyavállalat	Grúz Ipari Csoport
Díjak
Weboldal	Kutaisi Autómechanikai Üzem (KAMP  )
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Kutaisky Automobile rendje a Labor vörös zászlójának S.K. Ordzhonikidze ( rakomány . Kutaisi ( Grúzia ) , KAZ teherautók gyártója - Colchis .

Történelem

Az üzem építése 1945 áprilisában kezdődött [2] , 1947-ben az üzem megkezdte a ZIS teherautók pótalkatrészeinek gyártását, 1950-ben elsajátította az egységek gyártását - sebességváltót és ZIS-120 motort [3] .

1951. augusztus 18-án készült el az első teherautó [2] ZIS-150 [4] . A jövőben gyártásukat KAZ-150 [3] néven folytatták, a hozzájuk tartozó alkatrészek a moszkvai ZIS -től származtak .

1948 áprilisában az üzemben létrehozták a Tervezési és Kísérleti Osztályt (KEO), amelynek élére Anatolij Mavrikievics Kriegert nevezték ki, aki korábban a Gorkij Autógyár főtervező-helyettese volt . A. M. Krieger vezetésével 1952-re a KAZ-585B billenős teherautó (a gyártás kezdete 1952. április 30-án) és a pamutszállító a KAZ-120T teherautó vontató és a KAZ-716 nyerges billenőkocsi részeként oldalsó kirakodással készültek, amelyek tömeggyártásának fejlesztése 1956-ig húzódott. 1956-ban elsajátították a modernizált KAZ-585V billenőkocsi és a KAZ-601 cementteherautó sorozatgyártását [5] .

1957-ben az üzem áttért az ömlesztett és félfolyékony áruk (beton, cement, habarcs) szállítására szolgáló speciális járművek gyártására [4] .

Nem katonai fejlesztések nélkül. 1958-ban és 1960-ban megépültek az " Object 1015 " és az "Object-105B" páncélozott személyszállítók , amelyek kísérleti fejlesztések maradtak [6] .

1959-ben az üzem elsajátította egy kis mezőgazdasági traktor " Rioni " gyártását [7] [8] .

1961 óta az üzem volt az első a Szovjetunióban, amely beindította a kabinos teherautók gyártását a motor fölé szerelt fülkével. Az első egy KAZ-605 fedélzeti platformmal rendelkező teherautó volt, 5 tonna teherbírással, amelynek rövidített alvázán egy KAZ-606 teherautó-traktort hoztak létre, amely legfeljebb 10 tonnás nyerges vontatóval működött [4] . A KAZ-606 sorozatgyártása 1962 májusában kezdődött [9] , 1963-ban megkezdődött egy új KAZ-717 nyerges pótkocsi gyártása hozzá [10] , 1966-ban úgy döntöttek, hogy a gyártásban lévő KAZ-606A-t új vontatóra cserélik. KAZ-608 [3 ] , de a KAZ-606A-t 1968 -ig gyártották .

Az 1960-as évek elejére az üzemben kivonták a gyártásból a KAZ-585, KAZ-600 és KAZ-602 billenős teherautókat, KAZ-601 és 601B cementszállító teherautókat, és elkezdték gyártani a KAZ-606A teherautó-traktorokat, 1967-től pedig a KAZ. -608.

1967 - ben megkezdődött a KAZ-608 Kolkhida  traktor sorozatgyártása [4] és a ZIL-120-as motorok gyártását növelték (KAZ-120 néven gyártották). Már 1968-ban elkezdték változtatni a KAZ-608 kialakítását, ennek eredményeként a KAZ-608B módosított változata készült [11] .

1967 szeptemberében az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa jóváhagyta a Kutaisi Autógyár szakosodását, mint autóipari vállalkozást tehergépjármű-vonatok (traktorok és félpótkocsik részeként) gyártására. 12 tonna kapacitásig [12] .

1972-ben a termelési mennyiségek 87%-kal haladták meg az 1965-ös szintet [2] .

1973-ban az üzem 11,5 tonna teherbírású közúti vonatokat, autómotorokat és autóalkatrészeket, valamint kulturális és háztartási cikkeket, valamint háztartási cikkeket (kerti kocsik, reteszek, szelepek stb.) gyártott. Az autók gyártása soros volt, az autók és főalkatrészeik összeszerelése szállítószalagokon, félautomata és speciális gépekkel, gépesítették a gyártási műveleteket az öntödékben és a kovácsműhelyben [2] . Ezenkívül 1973-ban az üzem megkezdte a felkészülést egy modernizált KAZ-608V traktor gyártására [4] .

1974-ben megtörtént az üzem műszaki felújítása - 774 gépet és berendezést telepítettek és helyeztek üzembe a gyártósorokon. Az új technológiai eljárás (amelyet a sebességváltók gyártásában kezdtek alkalmazni) lehetővé tette a sebességváltók gyártási minőségének és a gyártott teherautók nagyjavítási élettartamának javítását [13] .

1975-ben a NAMI kifejlesztett egy kéttengelyes összkerékhajtású KAZ-4540 [14] [15] járművet , amely alapján egy traktort és egy mezőgazdasági billenőkocsit hoztak létre, amelyet 1982-ben mutattak be. 1984 óta számos osztályközi teszt után a KAZ-ban gyártották [16] .

1976-ban az üzem a KAZ termelőszövetség vezető vállalkozása lett. Ezenkívül 1976-ban az üzem elnyerte a Munka Vörös Zászlójának Rendjét [1]

1977-ben megkezdődött a KAZ-608V traktor gyártása [17]

1981 tavaszán az SZKP XXVI. Kongresszusa jóváhagyta a teherautó-flotta dízelesítéséről és új dízelmotoros teherautó-modellek kidolgozásáról szóló döntést , amelynek értelmében egy új, dízelmotoros KAZ teherautó-modell kifejlesztése és megkezdődött a továbbfejlesztett vezetőfülke [18] . 1984 tavaszán a NAMI tesztterületén bemutattak egy 11 tonnás KAZ-45-40 közúti szerelvényt új dombornyomott gumikkal és YaMZ-642 dízelmotorral kombinálva KamAZ-740 dízelmotorral, amelynek két hajtótengelye volt. [19] .

1985. december 7-én befejeződött az üzem rekonstrukciója (a dízelmotoros közúti vonat új modelljének gyártásához szükséges) [20] , és 1986 -ban megkezdődött a KAZ-608V2 traktor gyártása.

1988-ban a NAMI-val együtt kifejlesztettek egy KAZ-NAMI-0342 "Kuzya" miniautót (két prototípus készült) [21] .

Általánosságban elmondható, hogy a szovjet időkben (az 1950-es évek elejétől [22] az 1980-as évek végéig) az üzem a város egyik fő ipari vállalkozása volt (míg Kutaiszi Grúzia második legfontosabb ipari központja volt Tbiliszi után ) [23] . Az 1980-as évek végén a vállalkozás mintegy 18 ezer embert foglalkoztatott [24] (1989-ben Kutaisi teljes lakossága 234 870 fő volt [25] ).

1990-ben az üzem 5736, 1991-ben 2658 autót gyártott [26] .

A Szovjetunió 1991-es összeomlása után a termelési mennyiségek jelentősen csökkentek [23] .

1993-ra a Kutaisi Műszaki Egyetem szakemberei véglegesítették a KAZ-4540 tervezését, növelve a sebességváltó megbízhatóságát [27] . 1993-ban az üzem 650 teherautót gyártott [28] .

1995-1996-ban A General Motors amerikai konszern a KAZ megvásárlását tervezte, hogy megszervezze saját autómodellei gyártását és Oroszországba irányuló exportját. De a grúziai magas adók és az IMF ajánlásai miatt a GM megtagadta a projekt végrehajtását. Akkoriban magán az autógyárban 2001-ig folytatódott a KAZ-4540 család 15-20 példányos teherautóinak gyártása a hazai piacra, illetve ideiglenes megrendeléseket is teljesítettek: 20 tonnás fém ellensúlyokat öntöttek olasznak. daruk, gyártott kerti kocsik, reteszek, szelepek és egyéb háztartási cikkek. 2001-re az autógyár hatalmas területei üresen álltak, és a 16 ezer alkalmazottból csak 1200 maradt [6] .

Az üzem utoljára 1996-ban, a Moszkvai Autószalonon állította ki termékeit [24] .

Az autógyár utolsó nagy horderejű projektje 1998 nyarán egy Georgia-szerte lebonyolított motorrali volt termékei részvételével [24] .

2000-ben a Kutaisi Automobile Plant JSC bejelentette, hogy a brit Voyager Resource céggel közösen megkezdi a „grúz dzsip” gyártását [29] . 2002-ben bemutatták az indiai Mahindra terepjárók csavarhúzó-összeállításának projektjét [30] . Összesen négy konténer érkezett Indiából 12 db Mahindra CL500 Bolero autókészlettel, amelyeket 15 munkás szerelt össze 2002 első felében [6] .

2003 őszén egy tétel KamAZ járműkészletet szállítottak a KAZ-hoz teherautó-összeszerelés céljából Georgiában [31] .

2005. november[ pontosítás ] Megállapodás született a Harkovi Traktorgyárral egy vegyes vállalat létrehozásáról Kutaisziban, az autógyár területén a KhTZ-2511 kis teljesítményű , Imechi-35 nevű traktorok összeszerelésére. De ezeknek a traktoroknak a tömeggyártását nem lehetett létrehozni [24] .

2009 végén a német MAN céggel közös vállalkozást jelentettek be teherautók összeszerelésére, de járműveket nem gyártottak.

2010 elejéig az üzem termelési kapacitásának nagy része tétlen volt [23] .

2010-re a kutaisi autógyár fokozatosan leromlott, a gyárépületek leromlott állapotba kerültek, és benőtték vad bokrokkal és fákkal. Az egyetlen ép és működő épület a bejárattal kombinált adminisztratív épület volt. A műhelyek közötti utakat benőtte a fű, sőt évelő fák is nőnek az aszfaltból. Elkezdték értékesíteni a gyárterületet és a műhelyeket, valamint fémhulladéknak adják át a szerszámgépeket és egyéb fémszerkezeteket. Az egyik műhelyt az ingatlannal együtt egyes források szerint - Kína, mások szerint - az Egyesült Arab Emirátusok vásárolták ki .

2019-ben a „Vesti Nedeli” című riport részletét az üzem területén forgatták. Az üzem létszáma 160 fő az idősebb generációból. Autógyártás 2001 óta nem történt. [32]

Felállás KAZ

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Kutaisi Autógyár G. K. Ordzhonikidze (KAZ) nevét viseli // Szovjet enciklopédikus szótár / szerkesztőbizottság, ch. szerk. A. M. Prohorov. - 4. kiadás — M.: Szov. enciklopédia, 1986. - S. 677
2. ↑ 1 2 3 4 Kutaisi G. K. Ordzhonikidze (KAZ) autógyár // Nagy Szovjet Enciklopédia / szerk. A. M. Prokhorova. - 3. kiadás 14. évfolyam - M .: Sov. Enciklopédia, 1973. - S. 56.
3. ↑ 1 2 3 G. Kobaladze. "Colchis" márkával // A volán mögött. - 1966. 10. sz. - P. 4-5.
4. ↑ 1 2 3 4 5 A szovjet autóipar 50. évfordulójára // A volán mögött. - 1974. - 7. sz. - 37. o.
5. ↑ Kutaisi autógyártók // Pravda. - 1956. - szeptember 19.
6. ↑ 1 2 3 A Kutaisi Autógyár története  (elérhetetlen link)
7. ↑ Grinblat B. Rioni // Spark. - 1959. - 6. sz.
8. ↑ Khrulkevich O. A. Kis méretű traktor "Rioni" // Vidéki szerelő. - 2012. - 10. sz. - S. 12-13.
9. ↑ Kartvelishvili D. "Colchis" belépett az ország útjaira // A volán mögött. - 1962. - 5. sz. - 10. o.
10. ↑ Cheishvili Sh. Kutaisi traktor // A volán mögött. - 1963. - 10. szám - 4. o.
11. ↑ Kharebava V. "Colchis" ma és holnap // A volán mögött. - 1973. - 3. sz. - S. 8-9.
12. ↑ Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1967. szeptember 29-i 910. számú határozata "A teherautók és közúti vonatok gyártásának fejlesztésére irányuló intézkedésekről 1968-1970 között"
13. ↑ Az autógyártóknál // A volán mögött. - 1974. - 12. szám - 3. o.
14. ↑ "Colchis" a terv felett // A volán mögött. - 1975. - 2. szám - 9. o.
15. ↑ Konstantinov G. 25 új modell // A volán mögött. - 1975. - 3. sz. - S. 10-12.
16. ↑ Dolmatovszkij, Ph.D. A harmadik évezred autója // Technika fiataloknak. - 1984. - 4. sz. - S. 14-17.
17. ↑ KAZ-608V // A volán mögött. - 1977. - 10. sz. - 12. o.
18. ↑ Keresési lehetőségek. Mik lesznek a holnap teherautói // "Vörös Csillag", 1984. július 14
19. ↑ Mezőgazdaság - közúti vonatok // Tudomány és élet. - 1985. - 2. szám - 50. o.
20. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1986 (30. szám). M., "Szovjet enciklopédia", 1986. 41. o
21. ↑ Dorofeev S. Multicar "Kuzya" // A volán mögött. - 1993. - 1. sz. - 12. o.
22. ↑ // Nagy Szovjet Enciklopédia / szerkesztőbizottság, ch. szerk. B. A. Vvedensky. - 2. kiadás - 24. évfolyam - M .: Great Soviet Encyclopedia, 1953. - S. 141-142.
23. ↑ 1 2 3 Kutaisi // Great Russian Encyclopedia / szerkesztőbizottság, ch. szerk. Yu. S. Osipov. - 16. évfolyam - M., 2010. - S. 463-464.
24. ↑ 1 2 3 4 Konstantin Klimov. KAZ-2010 egy szemtanú szemével Archív másolat 2016. szeptember 17-én a Wayback Machine -nél // Teherautó sajtó. - 2010. - 5. sz.
25. ↑ 1989-es szövetségi népszámlálás. Az Uniós köztársaságok városi lakossága, területi egységeik, városi települések és városi területek nemek szerint . Hozzáférés dátuma: 2016. szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2012. február 4. (határozatlan)
26. ↑ Pashkov V.I., Sidorenko S.G. Autóipar 1991-ben és 1992 kilenc hónapjában // Autóipar. - 1993. - 3. sz. - S. 1-6.
27. ↑ Rusadze T. P., Geguchadze A. Ch., Khetsuriani M. V. KAZ-4540 autó. Rugalmas tengelykapcsolók a sebességváltóban // Autóipar. - 1993. - 5. sz. - S. 9-11.
28. ↑ Vezetés. - 1993. - 12. szám - 4. o.
29. ↑ Grúz dzsip! Veszünk? // A kerék mögött. - 2000. - 4. sz. - S. 74.
30. ↑ Dvali G. Georgia háborúra készül az AvtoVAZ-zal  // Kommersant újság. - 2002.01.15. - 4. szám (2373) .
31. ↑ A KAMAZ járműkészleteket szállít a KAZ -nak a Wayback Machine 2017. január 16-i archív példánya // AUTO-Consulting.UA, 2003. november 7.
32. ↑ 12:08-tól 

Irodalom és források

• A Szovjetunió közlekedése. Ötven év eredményei és fejlődési kilátások. - M .: Közlekedés, 1967. - S. 206.
• Mesapishvili G. I., Khurtsidze D. P. Kutaisi: útmutató. - Tbiliszi, 1966.
• Kutaisi. - M., 1981.

Linkek

• Autómodell Iroda: Kutaisi Autógyár