| KAZ-606 "Colchis" KAZ-606A "Colchis" | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Kutaisi Autógyár |
| Gyártási évek | 1961-1968 _ _ |
| Összeszerelés | Kutaisi Autógyár |
| Osztály | szállítmány |
| Egyéb megnevezések | Colchis |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | teherautó vontató |
| Felület | ZIL-164 |
| Elrendezés | fülke elrendezése |
| Motor | |
| ZIL-157KYa | |
| Terjedés | |
| mechanikus 5 st | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4905 mm |
| Szélesség | 2300 mm |
| Magasság | 2370 mm |
| Felmentés | 265 mm |
| Tengelytávolság | 2800 mm |
| Hátsó nyomtáv | 1740 mm |
| Első pálya | 1770 mm |
| Súly | 3870 kg |
| Dinamikus jellemzők | |
| Teljes sebesség | 65 km/h |
| A piacon | |
| Összefüggő | ZIL-164, ZIL-130 |
| Egyéb információk | |
| Üzemanyag fogyasztás | 40 l/100 km |
| A tartály térfogata | 210 l |
| KAZ-605KAZ-608 | |
A "Colchis" szovjet teherautó-traktorok ( KAZ-606 , KAZ-606A , KAZ-608, KAZ-608V ) és 4 × 4-es kerékelrendezésű mezőgazdasági billenőkocsik ( KAZ-4540 ) fülkés sorozatának a neve. a Kutaisi Autógyár .
Az 1950-es évek végén a D. Kartvelishvili vezető tervező által vezetett Kutaisi Autógyár tervezői két teherautót fejlesztettek ki, amelyek platós teherautó esetében KAZ-605, teherautó vontató esetében pedig KAZ-606 indexet kaptak . 1958-ban fejlesztették ki az első mintákat. Az autók jellegzetessége a fülke elrendezése volt, a fülkével a motor felett. Kezdetben a KAZ-605-öt tekintették alapautónak, amelytől a KAZ-606 egy nyeregtengelykapcsoló jelenlétében és a 2700 mm-re rövidített tengelytávban különbözött .
1959 február-márciusában kísérleti autókat mutattak be a Szovjetunió VDNKh kiállításán a Gépipari pavilonban. Az Autóipari Minisztérium megbízásából elsőbbséget élvezett a teherautó-traktor, mivel a szovjet gépjárműiparnak nagy szüksége volt erre a típusú teherautóra. A fedélzeti KAZ-605-öt soha nem állították gyártásba.
A KAZ-606 sorozatgyártása 1961 -ben kezdődött , és az autó a " Colchis " nevet kapta . Az autóban csak az elrendezés volt saját, és a ZIL-164 sorozatú teherautó alkatrészeket és szerelvényeket használtak .
A KAZ-606 volt az első fülkés kialakítású szovjet teherautó-traktor. Az autót egy teljesen fémből készült zárt dupla kabin különböztette meg, két panorámás szélvédővel, amelyeket válaszfallal elválasztottak. A traktor 90 literes űrtartalmú, benzines, soros hathengeres ZIS-120 (ZIL-157K) karburátoros motorral volt felszerelve . Val vel. 2600 ford./perc fordulatszámon, 5,5 liter üzemi térfogat.
A vezetőülés mögött volt egy fekvőhely (első alkalommal szovjet sorozatú teherautón). Szokatlan volt a váltókar elhelyezkedése a kormányoszlop jobb oldalán, a rögzítőfék pedig a vezető bal oldalán. A KAZ-606-ot korlátozott mennyiségben gyártották. A prototípusokkal ellentétben a sorozatos KAZ-606 fényszórói a fülke elülső falának felső részéből az alsóba vándoroltak speciális fülkékben, ami vonzóbbá tette a traktor megjelenését.
A KAZ-606A fejlettebb módosításának sorozatgyártását 1962 -ben kezdték meg . Az autót modernizált 6 hengeres soros 5,5 literes KAZ-606A (ZIL-157KYa) motorral szerelték fel, amely egy módosított ZIS-120 motor volt. A fejlesztések között szerepelt a nagyobb kompressziós arány , a nagyobb névleges motorfordulatszám és a jobb karburátor használata . Ez lehetővé tette a motorhengerek feltöltésének javítását és a 110 literes teljesítmény elérését. Val vel. (a ZIS-120 90 LE-vel szemben) 2800 ford./perc sebességgel.
Az autó 10,5 tonnás nyerges pótkocsi vontatására volt képes .
Az autót mechanikus ötfokozatú háromutas sebességváltóval és szervokormánnyal szerelték fel . Az első tengely felfüggesztése két laprugóból és két teleszkópos típusú hidraulikus lengéscsillapítóból állt; a hátsó tengely felfüggesztése négy laprugót tartalmazott: kettő fő és két kiegészítő.
Általánosságban elmondható, hogy az autó a maga idejében meglehetősen progresszív volt, és magas szintű kényelmet biztosított a vezető számára: ágy, ventilátor, ködlámpák jelenléte. Ugyanakkor jelentős hátrányokat is megjegyeztek: rossz építési minőség, magas üzemanyag-fogyasztás, amely elérte az 50 litert 100 km-enként, és alacsony végsebesség.
A motorhoz az utastérben lévő, a vezető és az utas üléseit elválasztó eltávolítható burkolaton keresztül lehetett hozzáférni, ami megnehezítette a javítást, és egyes esetekben kipufogógázok bejutásához vezetett az utastérbe.
| KAZ-608 "Colchis" KAZ-608V "Colchis" | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Kutaisi Autógyár |
| Gyártási évek | 1967-1989 _ _ |
| Összeszerelés | Kutaisi Autógyár |
| Motor | |
| ZIL-130Ya5 | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 5155 mm |
| Szélesség | 2360 mm |
| Magasság | 2445 mm |
| Felmentés | 275 mm |
| Tengelytávolság | 2900 mm |
| Hátsó nyomtáv | 1790 mm |
| Első pálya | 1800 mm |
| Súly | 4000 kg |
| Dinamikus jellemzők | |
| Teljes sebesség | 70-80 km/h |
| Egyéb információk | |
| Üzemanyag fogyasztás | 40 l/100 km |
| A tartály térfogata | 250 l |
| KAZ-606KAZ-608V | |
Közvetlenül a KAZ-606A gyártásának 1962-es megkezdése után az üzem tervezőirodája megkezdte a KAZ-608 teherautó traktor következő modelljének kidolgozását, az akkori legújabb ZIL-130 autó alkatrészeit és szerelvényeit felhasználva . A traktort V-alakú nyolchengeres, enyhén módosított ZIL-130Ya5 motorral (a légszűrő kialakításától eltérő), 6 literes üzemi térfogattal és 150 lóerős teljesítménnyel kellett felszerelni. Val vel. Az új Colchis prototípusa 1963-ban elkészült, de a Likhachev-gyár csak 1967-re találta lehetővé a KAZ motorokkal való ellátását, ezt követően pedig azonnal megkezdődött a frissített autó sorozatgyártása.
A vontatott félpótkocsi maximális tömegét megnövelték, 70 km/h-s maximális sebességnél eléri a 15 500 kg-ot. Igaz, ilyen terheléssel csak sík utakon ajánlott üzemeltetni, javított lefedettséggel. A maximális sebesség 10 500 kg-os nyerges vontatóval 80 km/h volt.
Az erősebb motor mellett számos további újítást kapott az autó: a motort visszatolták, a hozzájutáshoz pedig a fülke 45 fokkal előre dőlt. A kialakítás megbízhatatlan volt, és előfordult, hogy erős fékezéskor vezetés közben spontán megdőlt, baleseteket okozva.
A motor hátralökése miatt lehetővé vált az utasülések számának háromra növelése az utastérben. A sebességváltó kar hagyományosan kezdett elhelyezkedni - a padlón, a vezető jobb oldalán. Az autó vezetésének megkönnyítése érdekében a kormányrendszert hidraulikus nyomásfokozóval látták el .
Az autó jellemzője a két hangtompító és két kipufogócső jelenléte volt , vagyis a V-alakú motor minden sorának saját kipufogórendszere volt.
A gyártó kifejezetten a vontatóhoz tervezett és gyártott egy 4000 kg önsúlyú, 11,5 tonnás teherbírású, kéttengelyes KAZ-717 nyerges pótkocsit, amely azonban túl nehéz volt egy személygépkocsihoz, és gyakran másra cserélték. , könnyebb és kevésbé teherbíró félpótkocsik.
A megjelenés is változott valamelyest. A KAZ-608 frissített kialakítást kapott a fülke elején. Az álrács területe csökkent, és az alakja is megváltozott. A későbbi autókon a panorámás oldalablakok helyett olyan korlátozottakat kezdtek beépíteni, amelyek nem a fülke hátuljába kerültek. És ami talán a legfontosabb, a 608-as kabinja dönthetővé vált, ami lehetővé tette az autó alkatrészeinek, szerelvényeinek jobb és kényelmesebb szervizelését. A KAZ-608 kiadása 1976-ig folytatódott.
Az 1970-es évek elején a KAZ Tervező Iroda megkezdte egy fejlettebb KAZ-608V traktor fejlesztését, amelynek prototípusa 1971-re készült el. Gyártását 1976-ban kezdték meg. Figyelembe vették a fogyasztók fő követelményét - egy új és megbízhatóbb kabint. Előbbit a nagy üvegezési felület és az üvegtömítések rossz minősége miatti gyenge tömítettség és szilárdság jellemezte. Az utastér kialakítása szögletes, négyzet alakú formákat kapott, a műszaki jellemzők javultak. Elölről eltűnt a grúz stílusú "Colchis" felirat , amelyet a KamAZ-ból vett "KAZ" betűk váltottak fel, az elülső teljes hosszában elhelyezve.
Néha lehetett találkozni átalakított KAZ-608 és KAZ-608V, amelyekre autójavító létesítmények és autógyárak dömpereket (általában ZIS / ZIL-MMZ-585) vagy fedélzeti platformokat szereltek fel.
Az 1960-as évek végén kis tételben repülõtéri tartályhajókat építettek , 1971-ben repülõtéri autolifteket szereltek fel a hosszúkás KAZ-608 alvázra . 1986-ban megkezdődött a KAZ-608V2 traktor gyártása, amely továbbfejlesztett egységeket kapott a ZIL-től, de ez gyakorlatilag nem befolyásolta a megjelenést.
A KAZ-608V és KAZ-608V2 traktorok gyártását 1989-ben leállították.
A „Kolkhida” teherautó-traktorokat alacsony kivitelezésű [1] jellemezte , amit súlyosbított számos gépjármű-közlekedési vállalatnál (ATP) az alacsony autókezelési kultúra, mivel ezek a teherautók ritkán éltek túl egy „ ötéves tervet ”. A tervezési hibák is érintettek: különösen a nagyon rövid tengelytáv (2900 mm - csak 100 mm-rel több, mint a GAZ-24 ) bizonyos körülmények között rontotta az autó kezelhetőségét, a hátsó tengelyhez túl közel elhelyezett kipufogócsövek időnként az olaj túlmelegedését okozták. és egy sikertelen átvitel miatt a teherautónak rossz volt a dinamikája.
A sofőrök mindent megtettek, hogy megszabaduljanak a Colchis-tól – ráadásul az ATP -ben a bűnös versenyzőket vagy fiatalokat gyakran a Colchis-ra rakták [2] . A nagy plusz az volt, hogy a Colchis (vagy inkább a KAZ-608 és KAZ-608V modellek) a fő alkatrészek és szerelvények tekintetében egyesült a ZIL-130 családdal , és ezért a KAZ-ok gyakran "donorok" lettek.
Az autó alacsony, nagy nyomatékú tulajdonságai [3] okot adtak egy sofőr mondásához: "Zaporozhets nem autó, de Colchis nem traktor."
Mindazonáltal, e hiányosságok ellenére, Colchis jelentősen hozzájárult a szovjet gazdaság fejlődéséhez . A Kutaisi Autógyár fedezte a teherautó-vontatók iránti nagy igényt, amely az 1960-as években a különféle célú félpótkocsik tömeggyártásának megkezdésével kapcsolatban merült fel . Annak ellenére, hogy a nagyszámú hiányosság miatt a valódi „ kamionosok ” nem jelentek meg Colchisból , ahogyan eredetileg tervezték, ezeket a traktorokat aktívan használták hatalmas számú különféle rakomány szállítására. Eredeti és emlékezetes megjelenésük is jelentős szerepet játszott az 1960-1980-as évek forgalmának sokszínűségének növelésében.
| KAZ-4540 "Colchis" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | MINKET | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1984-2001 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | KAZ , ( Georgia ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | Szállítmány | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb megnevezések | Colchis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | Dömperes farmer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | fülke elrendezése | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mechanikus 8 evőkanál. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 6575 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 2300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 2830 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | 265 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2800 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teljes sebesség | 80 km/h aszfalton És a mezőn át az autó mindössze 2 km/h-val tudott a betakarítógép mögé kúszni. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összefüggő | 130 ZIL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hasonló modellek | Nem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| terhelhetőség | 6 tonna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Üzemanyag fogyasztás | 50 liter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 250 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KAZ-608VNem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az 1980-as évek elején a KAZ a NAMI-val közösen egy mezőgazdasági billenőkocsi megalkotásán dolgozott háromirányú ürítéssel és dízelmotorral. Ennek az együttműködésnek a gyümölcse a KAZ-4540, amelynek gyártása 1984-ben kezdődött.
A KAZ-4540 egy kéttengelyes terepjáró volt, az elrendezés „kabin a motor felett”, a háromüléses vezetőfülke a vezető első tengely előtt volt . A motor szervizeléséhez a kabin zsanérokon dőlt előre.
Dízelmotor - négyütemű , 6 hengeres , V-alakú , a 8 hengeres V-alakú KAMAZ-740 motor alapján kifejlesztve ( KAMAZ teherautókra telepítve ). Motor teljesítménye - 160 liter. Val vel. (153 kW).
Sebességváltó - mechanikus 8 sebességes, egyfokozatú osztóművel reteszelve . Figyelemre méltó, hogy a sebességváltó a billenőszekrény alatti kereten található, és egy közbenső kardántengellyel kapcsolódik a motorhoz .
Az első és a hátsó tengely vezető , a hátsó tengelyen kereszttengelyes differenciálzár található .
Autógumik - radiál típusú, széles profilú, egyoldalas.
elöl egyetlen hosszanti félelliptikus rugók teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal ; hátsó - kettős hosszanti fél-elliptikus rugókon.Az alváz nemcsak rossz utakon, hanem frissen szántott területen is lehetővé teszi a mozgást. A nagy áttételű sebességváltó lehetővé teszi, hogy a mezőgazdasági betakarítógépet legalább 2 km / h sebességgel kísérje.
Kormányzás hidraulikus nyomásfokozóval .
A fékrendszer pneumatikus, a fékmechanizmusok dob típusúak, a fékpofák és a dob közötti hézagok automatikus beállításával.
A KAZ-4540 teljesen fémből készült ürítőházzal van felszerelve, háromirányú kirakodással, az oldalak nyitása és zárása automatikus. Könnyű mezőgazdasági termékek (fű, gyapot, tealevél) szállításához az oldalak magassága növelhető fémhálós panelek beépítésével.
A KAZ-4540 billenő pótkocsit vontathat .
A Szovjetunió összeomlásával a Kutaisi Autógyár gazdasági válságba került, mivel nem talált piacot termékeinek. A hazai piacra szánt KAZ-4540 teherautók gyártása, évi 15-20 példányban 2001-ig folytatódott. Ezt követően az üzem kezdett tönkremenni.
A korai KAZ-606 és KAZ-606A autók még nem értek el időnket. A KAZ-608 sem maradt meg teljes egészében. Egészen a közelmúltig az egyik szentpétervári autóbusztelepen volt egy erősen átalakított KAZ-608-as parkon belüli traktor, eredeti fülkével, de a 2000-es évek végén megsemmisült [4] . Információk vannak a KAZ-608 megőrzött kabinjáról is a távol-észak egyik repülőterén. A KAZ-608V / V2 és a KAZ-4540 szerencsésebb volt: sokkal hosszabb ideig gyártották őket, és a 90-es évek elején néhányuk magánkereskedők kezébe került, így a mai napig fennmaradtak, bár gyakran már nem az eredeti verzió.
A vezetői körökben a vezetési teljesítmény hiányosságai miatt a "Colchis"-t "Panikhida"-nak [5] , "Katkának", "Varangynak", "Cirkuszlónak", " Piemont traktornak" nevezték (csak lefelé vezetett jól).