| KAMAZ-740 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | KAMAZ |
| Típusú | dízel |
| Forrás | 8000 ezer km. |
| Teljesítmény | |
| max erő | 210,.,440 l. Val vel. , 2500 ford./percnél |
| Max nyomaték | 667-1700 Nm , 1700 ford./percnél |
| Max RPM | 2200 |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | V alakú |
| Hangerő | 10 850/11 760 cm3 |
| hengerek | nyolc |
| szelepek | 16 |
| Henger átmérője | 120 mm |
| dugattyúlöket | 120/130 mm |
| Ciklus (ciklusok száma) | négy |
| A hengerek működési sorrendje | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Hengerfej anyaga | alumínium |
| Tömörítési arány | 17 |
| Étel | |
| Ajánlott üzemanyag | gázolaj |
| Hűtés | folyékony |
| Ellátó rendszer | nagynyomású üzemanyag-szivattyú V-alakú |
| Környezetvédelmi előírások | Euro-0...5 |
A KamAZ-740 egy dízelmotor , amelyet a Kama Autógyár gyárt . KAMAZ teherautók normál motorja; NefAZ-5299 buszokra , BTR-80 páncélozott személyszállító és egyéb berendezésekre is telepítve , a LiAZ-5256 buszra telepítve .
1968-ban, a Kama Automobile Plant ( KamAZ ) építésével összefüggésben megkezdődött egy új generációs YaMZ-740 motor létrehozása a jaroszlavli motorgyárban . Az új motornak minden akkori műszaki követelménynek meg kellett felelnie. Prototípusa a korábban megalkotott kísérleti YaMZ-641 motor volt. A YaMZ szakemberei 115 mm helyett 120 mm-re növelték a hengerátmérőt, és egyéb tervezési változtatásokat is végrehajtottak. Az alkotás során a külföldi gépészmérnökök tapasztalatait is felhasználták.
Ennek eredményeként 1971-ben a kazanyi dízelmérnökök szakértői bizottsága jóváhagyta a motor módosított változatát.
1973-ban, az átvételi tesztelés után, a motor készen áll a gyártásra. Két évvel később, 1975-ben a KamAZ-nál megszervezték a motorok gyártását. Ezzel egy időben a márkája, a KamAZ-740 is megváltozott, és még ugyanazon év decemberében tömeggyártásba került az első KamAZ-740 motor. Erőforrása 8000 óra volt, míg például a Ford motoroké mindössze 6000 óra volt.
Kivitel szerint - V-alakú 8 hengeres motor kompressziós gyújtással, közvetlen befecskendezéssel, 4 ütemű , hengerenként két szeleppel . Nagynyomású üzemanyag-szivattyú - V alakú. Az Euro-3 motorokon elektronikusan vezérelt áramellátó rendszer, az Euro-4 ... 5 motorokon pedig egy elektronikus Common rail energiaellátó rendszer .
Jelentős konstruktív és észrevehető külső különbség a KamAZ-740 és közvetlen versenytársa - YaMZ-238 - között az egyedi hengerfejek . Ellenkező esetben a motor kisebb lökettérfogatú - 10850 versus 14866 cm³. és ennek megfelelően kisebb súly és méret.
2002 óta a KamAZ-740.35 egy másik erősebb változata jelent meg, amelyben a dugattyúlöket nőtt - 120 mm helyett 130-ra. Ennek következtében a munkatérfogat 10850 cm³ helyett 11760-ról, teljesítménye pedig 320-ról 440 LE-re nőtt. A motor ezen változatát új KamAZ-6520 , KamAZ-6522 , KamAZ-6540 , KamAZ-6350 , KamAZ-6560 és más nehéz speciális járművekre szerelték fel.
1993. április 14-én tűz ütött ki a KamAZ-740 motorgyártó üzemben , aminek következtében a motorok gyártása átmenetileg leállt, ami nemcsak a KamAZ, hanem más KamAZ motorokat használó üzemek autótermékeit is érintette. . Az UralAZ különösen YaMZ -236/238 dízelmotorokra váltott az Ural-4320 gyártása során , és néhány gépet ZIL-375 karburátormotorral szerelt fel . A ZIL-133 autók kénytelenek voltak a ZIL-508.10 motort használni. Maga a KamAZ a YaMZ-238M2 motort használta autóihoz. 1994 végére azonban a gyártást újraindították.
Használati útmutató KamAZ 6x6 járművekhez. Katonai Kiadó, 1987