A különböző típusú mozdonyok alvázát az erőmű típusától függően eltérően hajtják végre. Manapság a mozdonyokat általában 2 (ritkán 3) forgóvázra támasztják , amelyek maximális simaságot biztosítanak a mozdonynak, és ívekbe illeszkednek. A kocsik lehetnek kéttengelyesek vagy háromtengelyesek. A háromtengelyes forgóvázak nagy teljesítményű, nagy vonóerővel rendelkező mozdonyokhoz készültek. Ha a teljesítmény további növelésére van szükség, a mozdonyt többrészessé teszik, összekötve egymással a mozdonyszakaszokat. Mindegyik ilyen szakasz lehet önjáró (azaz külön mozdonyként használható), vagy csak más szakaszokkal együtt történő használatra tervezték (például nem duplikált berendezések különböző helyeken történő elhelyezése esetén). szakaszok).
Villamos mozdony (szakasztervezés)
Az elektromos mozdony forgóváza keretből, tengelydobozos kerékkészletekből , rugós felfüggesztésből és fékberendezésből áll . A kocsikhoz vontatómotorok vannak rögzítve. A nem csuklós forgóvázas villamos mozdonyoknál a vonóerőt a karosszériavázon elhelyezett vonóberendezések ( automatikus kapcsolók ) továbbítják. A karosszériaváz speciális tartószerkezeteken keresztül támaszkodik a forgóvázakra.
A modern elektromos mozdonyokon általában egyedi hajtást használnak. Ugyanakkor a vontatómotorok kétféle felfüggesztését különböztetjük meg - axiális tartót és keretet.
A legtöbb dízelmozdonyban a fő karosszériaváz nyolc oldaltámaszon keresztül két háromtengelyes forgóvázra támaszkodik. A forgóvázak vázzal, támasztékokkal, tengelydobozokkal, kerékpárokkal, rugós felfüggesztéssel és fékberendezéssel rendelkeznek.
Az autók futóműve kerékpárokat, csapágyas tengelydobozokat és rugós felfüggesztést tartalmaz, amelyek átveszik az autó terhét, és biztosítják annak biztonságos és gördülékeny mozgását. A négytengelyes és többtengelyes kocsikban ezeket az elemeket forgóvázakká egyesítik, amelyek megkönnyítik a kocsik kanyarainak áthaladását és simább futását.
A tengelyből és két rányomott kerékből álló kerékpár 950 ... 1050 mm átmérőjű nyomás alatt érzékeli a jármű mozgása során a sínekre továbbított összes terhelést.
A tengelydobozok arra szolgálnak, hogy a nyomást az autóból a kerékpárok tengelycsapjaiba továbbítsák, valamint korlátozzák a kerékkészlet hossz- és keresztirányú mozgását.
Az ütések mérséklése és az autó rezgésének amplitúdójának csökkentése érdekében, amikor egyenetlen pályán halad át, egy rugalmas elemekből és rezgéscsillapítókból álló rendszer (rugós felfüggesztés) van elhelyezve az autó váza és a kerékpár között. Elasztikus elemként csavarrugókat, laprugókat, gumi-fém elemeket és pneumatikus rugókat (levegővel töltött gumizsinór-héjakat) használnak.
A rezgéscsillapítókat úgy tervezték, hogy olyan erőket hozzanak létre, amelyek kiküszöbölik vagy legalább csökkentik az autó vagy alkatrészeinek vibrációs amplitúdóját. Az Orosz Föderáció vasútjain a hidraulikus és súrlódó rezgéscsillapítókat használják a legszélesebb körben. A hidraulikus abszorberek működési elve a viszkózus folyadék egymás utáni mozgatása húzó- vagy nyomóerők hatására dugattyús rendszer segítségével az egyik hengerüregből a másikba.
A súrlódási csillapítókban a súrlódási erők a lengéscsillapító ékeinek függőleges és vízszintes mozgása során keletkeznek, súrlódnak a forgóvázak oldalfalának oszlopaira rögzített súrlódó rudakhoz.
A forgóvázak olyan eszközök, amelyek biztosítják a kocsi biztonságos mozgását a sínpályán, minimális ellenállással és a szükséges simasággal. A forgóvázak a kocsi futómű alapját képezik, és a teher- és személykocsik egyik legfontosabb alkotóelemei, amelyek biztosítják a gördülőállomány kölcsönhatását a vasúti pálya felépítményével. A forgóvázakban a váz a kerékpárokat tengelydobozokkal, egy rugós felfüggesztési rendszerrel és a fékrudazat alkatrészeivel kombinálja. Mivel a rugók több egymást követő lépcsője (szintje) a forgóvázakba helyezhető, különféle rezgéscsillapítókkal és a karosszéria stabilitását biztosító eszközökkel kombinálva, megteremtik a feltételeket az autó jó simaságának eléréséhez. A forgóvázak és a karosszéria kapcsolatának kialakítása megkönnyíti azok kigurítását, ha szükséges. Ez megkönnyíti az autó futóműjének átvizsgálását és javítását. A forgóvázak szabadon foroghatnak az autó karosszériájához képest, mivel a karosszériavázon egy központi lemez, a forgóvázon pedig egy központi lemez található.
A forgóvázak a tengelyszám szerint lehetnek két-, három-, négy- és többtengelyesek. Jelenleg a kéttengelyes forgóvázak a legelterjedtebbek.
A személygépkocsik forgóvázaira a hidraulikus rezgéscsillapítókat rugórugóval együtt szerelik fel. Az ívelt forgóvázak bejáratánál a kerékperemeknek a sínekre való ráfutásából eredő oldalirányú lökések mérséklése érdekében ezek visszatérő eszközökkel (bölcsőkkel) vannak felszerelve. A személygépkocsik forgóvázai kettős rugós felfüggesztéssel rendelkeznek, ami nagyobb simaságot biztosít. (lásd az alsó képet)
A súrlódási rezgéscsillapítókat tehervagon forgóvázakban használják, nem rendelkeznek bölcsőszerkezettel, és általában egyszintű rugós felfüggesztéssel rendelkeznek. (lásd a felső képet). A nyolctengelyes gondolakocsik és tartályok négytengelyes forgóvázakra vannak felszerelve, amelyek ugyanazon kéttengelyes forgóvázakon alapulnak, de egymáshoz bélyeggel hegesztett összekötő gerenda köti össze.
A legtöbb izoterm kocsi forgóvázai kettős rugós felfüggesztéssel különböznek a többi teherszállító forgóváztól - központi felfüggesztés zárt laprugókon, tengelydoboz felfüggesztés rugókon.
A TGV vonatok egy kerekes forgóvázzal rendelkeznek két szomszédos kocsi számára. Erre a kialakításra azért van szükség, hogy a vonat kisiklása esetén ne boruljon fel, és megakadályozza a teleszkóp hatását (a kocsik egymásba hatolnak, amikor a vonat frontálisan ütközik bármilyen akadállyal, súlyos károkat okozva az utasokban). Csak a fejes (valójában fej és farok) autóknak van saját forgóváza.
Bár a villamos sínek mentén halad, mint egy vasúti gördülőállomány, a futómű kialakítása lényegesen eltér. Ennek oka a villamos kocsi könnyebb súlya, az alacsonyabb haladási sebesség, a szűk ívek áthaladásának szükségessége és a zajkorlátozás. A modern villamosok (ritka kivételekkel, mint az ULF vagy a Bombardier Cobra ) forgóvázas futóművekkel készülnek.
A modern villamoskocsik kerekei elasztikus gumielemekkel rendelkeznek, ami csökkenti a mozgás közbeni zajt. A magaspadlós autók híd- vagy vázas forgóvázakkal rendelkezhetnek kerekekkel. Az alacsonypadlós autók forgóvázain nem lehet kerékpár: minden kerék egy külön dobozon keresztül van felfüggesztve a forgóváz keretére.
A villamoskocsik forgóvázai egy- és kétszintes (kettős) felfüggesztéssel rendelkezhetnek. Egyszintű felfüggesztésnél a kerékkészletek tengelydobozai gumi elasztikus elemeken keresztül a forgóváz vázára, a karosszéria vázára pedig rugókon vagy rugókon keresztül lógnak. A régebbi típusú autókon volt egy rendszer a forgóváz keretének a karosszériához való merev felfüggesztésére és a kerékkészletek rugós felfüggesztésére.
Kettős felfüggesztésnél a forgóváz vázára a kerékpárok (vagy kerekek) tengelydobozai rugalmas elemeken keresztül, valamint a forgóváz váza is rugalmas elemeken keresztül függesztik fel a karosszériát.
Mindkét felfüggesztési rendszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az egyszintű felfüggesztés nagy rugózatlan tömeggel rendelkezik, ami növeli annak káros hatását a pályára. Ez a kialakítás azonban lehetővé teszi a villamos kocsijának nagyobb sebességű mozgását.
A kettős felfüggesztésű forgóvázak kevésbé zajosak, kisebb hatást gyakorolnak a pályára, de gyakran nem teszik lehetővé az autó számára, hogy nagy sebességet érjen el.
A villamos forgóváza felismerhető megjelenését az elektromágneses sínféknek köszönheti – egy acélgerenda, amely a kerekek között lóg a sín fölött.
A futómű a következőkből áll:
Az autó futóműve úgy van kialakítva, hogy az autót rázkódás és vibráció nélkül mozgassa az úton. Az alváz mechanizmusai és részei összekötik a kerekeket a karosszériával, csillapítják annak rezgéseit, érzékelik és továbbítják az autóra ható erőket.
Az autó utasterében tartózkodva a vezető és az utasok nagy amplitúdójú lassú, kis amplitúdójú gyors rezgéseket tapasztalnak. A puha üléskárpit, a gumi motortartók, a sebességváltók és így tovább védenek a gyors rezgések ellen. Az elasztikus felfüggesztési elemek, kerekek és gumiabroncsok védelmet nyújtanak a lassú rezgések ellen.
Az alváz része .
A többkerekű, általában párosított alváz forgóvázakból áll, esetenként saját hintaszékekkel, lengéscsillapítókkal, rugóstag-mechanizmusokkal és egyéb komplex műszaki megoldásokkal.