Repülőtéri berendezések - repülőterek előkészítésének és karbantartásának eszközei , repülések földi támogatási eszközei (karbantartása) és speciális kereskedelmi repülőgép-karbantartó járművek , egyébként - repülőtéri műszaki támogatás eszközei (ATO) - speciális autóipari berendezések, pótkocsik és berendezések. Kifejezetten repülőterekre vagy soros járművekre tervezhető, speciális feladatok ellátására módosítva. A Szovjetunió polgári repülőterein az összes repülőtéri speciális jármű sárgára volt festve, most fehérre vagy csak világos, jól látható színekre festették. A katonai repülőtereken az ilyen felszerelések monofonikus vagy többszínű védőszínezéssel rendelkeznek , de az autók lökhárítóin keresztirányú vagy ferde piros-fehér vagy sárga csíkok vannak húzva .
A repülőtereken minden járműforgalom szigorúan irányadó dokumentumokkal szabályozott, és a járművek számára speciálisan kijelölt sávokban megengedett (a repülőtér burkolatán ennek megfelelő jelölések vannak), és jelentősen eltér a közúti közlekedés szabályaitól .
Az első repülőgépek megjelenésével felmerült az igény karbantartásukra és támogatásukra. Gyorsan világossá vált, hogy a repülőgépek és repülőterek repülhető állapotban tartása igen nehéz és költséges, jelentős emberi és anyagi erőforrásokat igénylő termelés, amely a jövőben csak nőtt.
A repülőgép indulási előkészítésének (üzemkészültségnek) időigényének csökkentése, valamint a munkaerőköltségek csökkentése és a kézi munka automatizálása érdekében a repülőterek és a légiközlekedési berendezések napi üzemeltetése során fokozatosan elkezdték bevezetni a különféle eszközöket, gépeket és mechanizmusokat. .
Így például az első probléma a repülőgépek repülés előtti tankolása volt. Az üzemanyagraktárból a repülőgépbe szállított repülőgépbenzin (vagy más üzemanyag) több ellenőrzési szakaszon ment keresztül, beleértve a kémiai elemzést is. Az üzemanyag tényleges szállítása a tartós tároló raktárból a parkolóban lévő repülőgépbe azonban a szokásos szabványos hordókonténerekben vagy manuálisan, emberek által (guruló hordók), illetve lovas kocsikon (kocsikon), teherautókon történt. vagy más rögtönzött járművek. A hordókból az üzemanyagot a gáztartályok töltőnyakán keresztül minden tartályba külön-külön öntötték a repülőgépbe, speciális zárt, beépített finomszűrőkkel ellátott tölcsérek segítségével, amelyek amellett, hogy megszűrték az üzemanyagot a mechanikai szennyeződésektől, a vizet is leválasztották. Ha nem voltak ipari szűrők, akkor velúr anyagból készült betéteket használtak. A tölcsér fedele megvédte az üzemanyagot a napfénytől, ami az üzemanyag-adalék - tetraetil-ólom - bomlását okozta , valamint megóvta a portól és a csapadéktól, hogy rossz időjárás esetén az üzemanyagba kerüljön. Az üzemanyag hordóból a repülőgépbe történő átvitelét mechanikus kézi szivattyúval [1] végezték . Vagyis legalább két embernek kellett közvetlenül tankolnia, és csak elképzelni lehet, hogy ez a technológia mennyi időt és munkát igényelt például a TB-3 bombázó tankolásához, amelynek négy, egyenként 2000 literes benzintartálya volt. (egy teljes tankolás negyven 200 literes hordó benzin kézi szivattyúzása!). Mivel a tankolás folyamata sok időt vett igénybe, a repülőgépeket nem a felszállás előtt, hanem közvetlenül a repülés után, vagy a repülési műszak végén szokás tankolni [2] .
Kezdetben a repülőgép-hajtóműveket a légcsavar kézi forgatásával indították, ami jelentős fizikai erőt, és ami a legfontosabb, ügyességet igényelt, mivel a gyakran halálos kimenetelű balesetek a legcsekélyebb zavarra is bekövetkeztek. Ezután a GAZ-AA és GAZ-AAA autók alapján önindítókat fejlesztettek ki, amelyek a légcsavar forgójának racsnis perselyén keresztül forgathatták a légcsavart. Az indítócsomagtartó [3] meghajtására egy rendes autómotort használtak, amely az autó erőleadó tengelyén keresztül továbbította a forgó mozgást a csomagtartóra [ 4] . A motorok indításához széles körben használták a levegőindító berendezéseket kocsi formájában, sűrített levegős hengerekkel, amelyek nyomása legfeljebb 150 atmoszféra és a nyomást 50 atm-re csökkentő sebességváltóval . A repülőgépek fedélzeti berendezéseinek táplálására a földi ellenőrzések során kellően nagy kapacitású ólom-savas akkumulátorokat használtak, amelyeket kézi teherautókra vagy bármilyen improvizált járműre is szereltek.
A szovjet repülőtereken már a Nagy Honvédő Háború alatt is használtak speciálisan ipari gépkocsikat [5] .:
Körülbelül ez a helyzet a huszadik század 50-es éveiig fennmaradt, egészen addig, amíg a dugattyús motorokat fel nem váltották a sugárhajtóművekkel. Azokban az években a repülőtereken széles körben használták az egységekkel vagy eszközökkel ellátott különféle kocsikat, amelyeket manuálisan mozgattak vagy lovas kocsiba szereltek - egy ló által húzott közönséges fakocsiba . Azokban az években a lóvontatás uralta a repülést, és a repülőtereken rendszeres istállók működtek. A reptéri műhelyekben gyakran kézműves módon készítettek tömböket , létrákat , különféle eszközöket. A repülőgépeket az emberek kézzel gördítették a repülőtéren.
És csak a sugárhajtású repülés fejlesztésével és üzembe helyezésével kezdődött meg a speciális repülőtéri járművek valódi fejlesztése. A Tu-104 autópályákon való megjelenésével a különleges járműveket széles körben bevezették a repülőtereken - nagy teljesítményű tartályhajókat, repülőtéri traktorokat , víz- és oxigén-utántöltő járműveket, poggyászautókat, autolifteket és végül önjáró létrákat.
A 60-70-es években kialakult egy helyzet a légi közlekedésben - egyre több speciális járműre volt szükség a repülőgép indulására való felkészüléshez, a határidőig legalább egy megérkezés elmulasztása megzavarta a felkészülési menetrendet, késleltette a repülést. Például egy Tu-95 bombázó előzetes előkészítéséhez több mint 20 különböző speciális járműre volt szükség. Éppen ezért ezekben az években széles körben bevezették a fedélzeti autonóm hajtóműveket - segéderőműveket : kis gázturbinás motorokat , amelyek a fedélzeti rendszereket villamos energiával, levegővel, nyomással látják el a hidraulikus rendszerekben , és biztosítják a fenntartó motorok autonóm indítását .
Repülőgépek közvetlen karbantartásához és repülési előkészítéséhez használt járművek, pótkocsik és berendezések. A Szovjetunió és az Orosz Föderáció néhány fő járműtípusa :
Az üzemanyagtöltő teherautókat különféle típusú repülőgépek üzemanyag szállítására és nyitott és zárt tankolására tervezték álló és burkolatlan repülőtereken. Kialakításukban elvileg hasonlóak a kerekes, lánctalpas és speciális járművek tartályhajóihoz. A legfeljebb 9300 literes űrtartalmú tartálykocsikat gépjármű alvázon gyártják, e kapacitás felett - közúti vonatok formájában, beleértve a teherautó-traktorokat és a tartályos félpótkocsikat, amelyek autonóm hajtással rendelkeznek egy további motorról. Repülőgép nyitott tankolásakor szabványos RP-40 adagolópisztolyt használnak 38 mm átmérőjű hüvelyrel; nyomás alatti zárt töltésnél 50 mm átmérőjű hüvelyes zárt 2561A-8 töltőcsúcsot vagy nagy kapacitású TN-4 csúcsot használnak. A repülőgép-üzemanyag minden fő típusát korlátozás nélkül használják a repülőgépek tankolására.
Különböző repülőtereken meglehetősen sok különböző típusú tartályhajót üzemeltettek , amelyeket mindennap "TZ-nek" neveznek.
A szovjet / orosz TK leggyakoribb típusai sugárhajtású repülőgépekhez:
A KAMAZ-53215 járművön alapuló TZ repülőtér.
TZ-22 tanker a Tu-134 repülőgép alatt .
Tanker kis regionális repülőterekhez.
Helyhez kötött üzemanyag - utántöltéshez műszaki helyeken vagy repülőtéri parkolókban a Szovjetunió ipara csoportos tankoló repülőgépeket gyártott GZST típusú üzemanyaggal.
A repülőgép-üzemanyag- és kenőanyag-szolgáltatáshoz az ipar üzemanyag-szivattyúállomásokat gyártott autóalvázon. Az egyik első ilyen speciális jármű a PSG-65/130 egy GAZ-51 teherautó alvázán . Vasúti tartályok építésére vagy üzemanyag egyik tartályból a másikba pumpálására használták. Az autó karosszériájába egy TsSP-51 centrifugálszivattyút szereltek be, amelyet egy erőleadó hajtott. Ezt követően a PSG-65/130-at egy modernebb, ZiL-131 alvázra épülő PSG-160 jármű váltotta fel .
Szintén a katonai repülésben, a cirkáló rakéták ( Kh-22 , Kh-28 stb.) agresszív komponensekkel, rakéta-üzemanyaggal és oxidálószerrel történő tankolására szolgáló speciális járművek és berendezések , hasonlóak a rakétaerőkben vagy a haditengerészetben használtakhoz (a témához szükséges külön cikk).
Az AM-0.4-M1 műszerfal középső része dízel generátor vezérlőberendezésekkel.
Az UMP-350-131 motorfűtés működik.
Az AMK-24 levegővel látja el a Tu-142MK repülőgép műszaki rekeszének légkondicionáló rendszerét .
Repülőtéri mobil egység APA-5D.
Repülőtéri mobil egység APA-50M.
Repülőtéri légi tartályhajó VZ-20.
Repülőtéri nitrogénszállító tartályhajó UGZS.M-A-131.
A 20. század 50-70 éves időszakában kerekes járművek a GAZ-63 , ZIL-157 , MAZ-502 , YaAZ-210 , YaAZ-214 stb. teherautók alvázán, valamint lánctalpas járművek, például tüzérség repülőtereken használták repülőgépek vontatására.. AT-T traktor .
Szinte minden repülőtéri jármű használható kisrepülőgépek és helikopterek vontatójárműveként, és ezt széles körben alkalmazzák például vadászrepülőgépeknél . Komoly repülőgépekhez speciális repülőtéri traktorokat fejlesztettek ki:
Repülőtéri traktor KZKT-537L "Hurricane".
Repülőtéri traktor BelAZ 7421 .
Számos jármű vagy pótkocsi különféle felszerelésekkel, amelyeket a repülőgépek karbantartásának összetett munkáihoz terveztek. A berendezések komplex ellenőrzésére és beállítására, motorok tesztelésére, karbantartási és javítási munkákra használják. Az ipar egyesített laboratóriumokat is készített, amelyeket a bázison kívüli repülőtéren való munkavégzésre terveztek, és lehetővé tették a repülőgépek harci sérüléseinek javítását, olyan terepjárókon alapulva, mint a ZiL-131, GAZ-66, KAMAZ stb., a KUNG segítségével. típusú furgon karosszériák . Az ilyen járműveket autonóm áramforrásokkal szerelték fel pótkocsis dízelgenerátorok formájában, néhány laboratóriumot pedig speciális berendezésekkel szereltek fel, amelyek célja a repülőgép-berendezések és rendszerek működésének biztosítása az ellenőrzéshez, ellenőrzéshez és teszteléshez - ipari tápegység-átalakítók repülőgépekké, pl. valamint hidraulikus berendezések, kompresszorállomások stb. A 20. század 70-es, 80-as éveiben kifejlesztett laboratóriumok nukleáris és vegyi szennyezettség körülményei között is működhettek (zárt testük volt szűrő-szellőztető egységgel), és meglehetősen kényelmes munkavégzést biztosítottak. és a személyzet életkörülményei bármikor (voltak hálóhelyek, dízel üzemanyaggal működő fűtés, szellőztetés és egyéb hasznos apróságok - edényekig).
Ezekben a furgonokban lakatosműhely, hegesztőműhely, elektronikai automatizálási laboratórium, elektronikai berendezések laboratóriuma, oxigénlaboratórium stb. volt elhelyezve. Példa néhány laboratórium gyári jelölésére: KRAS-xx - vezérlő és javító jármű állomás az elektronikához berendezések , LKU -xx - univerzális oxigénlaboratórium, LPU-xx - univerzális műszerlaboratórium, LAV-xx - repülési fegyverek laboratóriuma, LEA-xx - elektronikai automatizálási laboratórium, LSD-xx - repülőgépek és hajtóművek laboratóriuma (ahol xx bizonyos típusú légiközlekedési berendezések laboratóriumi berendezéseinek titkosítása).
A különböző rakományok repülőtéren belüli szállítására a legváltozatosabb, gyakran „elhaladó” szállítmányokat alkalmazzák - bármilyen speciális repülőtéri járművet, valamint általános célú teherautót és szállítójárművet, amelyet a repülőtéren használhatnak. Katonai repülőtereken, a karbantartó csoportok állományában repülőgépegységek, blokkok, akkumulátorok, ejtőernyők , létrák vontatására stb. UAZ-452D légi teherautókat, LuAZ -967 típusú úszó szállítószalagokat , rakományrobogókat és elektromos autókat használtak. . A földi kutató- és mentőcsapatok (NPSK) számára terepjárókat szállítottak , például MT-LB típusú lánctalpas traktorokat .
Különféle emelési műveletekhez, amelyekből meglehetősen sok van a repülésben, darukat szállítottak, beleértve a YAZ-210 - K-101, K-122 típusú gépkocsi alvázán lévő darukat 10, illetve 12 tonna rakományhoz. Könnyebb rakományokhoz tömegesen gyártottak egy háromkerekű speciális darut TK-48 (repülőtéri zsargonban - „liba”), 1,5 tonna teherbírással, kézi csörlővel felszerelt.
Később kifejlesztették a KS-5363AM- ot - egy nehéz önjáró pneumatikus kerekes darut. "AM" - egy speciális módosítás a repülőterekre, különösen a kommunikációs daru SPU-7 repülőgép-intercommal van felszerelve. Különféle emelési műveletekben használták, beleértve a nehéz repülőgépek hajtóműveinek cseréjét is.
(További információért lásd a cikket: Jégmentesítő kezelés )
A jégmentesítő gépeket a hó és jég automatikus eltávolítására tervezték a repülőgép felszínéről oly módon, hogy a repülőgép szerkezetét fűtött reagenssel ( fagyállóval ) öntik le irányított nyomás alatt.
Az importált utasszállító repülőgépek orosz légitársaságoknál történő tömeges megjelenése előtt a belföldi repülésben elvileg nem voltak jégtelenítő autók, a havat és a jeget a repülés előtt kézi mechanikus eszközökkel távolították el: seprűvel, kefével, seprűvel, falapáttal, kaparóval és egyéb praktikus eszközökkel. rendeltetésüknek megfelelőek voltak.. Ezután a légitársaságok speciális járműveket kezdtek vásárolni a repülőgépek jégmentesítésére különböző gyártóktól. A szovjet ipar soha nem gyártott ilyen gépeket. A Szovjetunió és az Orosz Föderáció katonai repülőterein nincsenek jégoldó gépek, és soha nem is voltak.
Az SPO-15M egy önjáró szervizplatform, amely az Ural-375D (Ural-4320) járműre épül. Magasban végzett műszaki munkákhoz használják, például a kormány vagy a T-farok szervizelésekor.
Az AC-161 az utasszállító repülőgépek WC-tereinek tartályainak tisztítására, forró vízzel történő mosására és vegyi folyadékkal való feltöltésére szolgál a repülőtereken. A ZIL-130, később a ZIL-431412 és a ZIL-433362 alváz alapján készült.
Autóipari és traktoros berendezések, amelyeket a repülőtér működőképességének fenntartására terveztek. Általában sárga villogó lámpákkal van felszerelve.
A DE-210 egy forgó hóeke, amely a ZIL-131 karosszérián alapul. Az autónak nincs elülső motorja, az erőegység a karosszériába van beépítve, a módosítástól függően U2D6-250TK , YaMZ-236M2 , YaMZ-238M2 stb motorok kerültek beépítésre A motor mind az autó mozgatására, mind meghajtani a rotort. Erős havazáskor a repülőtér durva tisztítására használják.
V-68 - porszívó (porszívó), amelyet a KrAZ-257B1 autó alvázán fejlesztettek ki. Úgy tervezték, hogy eltávolítsa a port, a törmeléket és a betonforgácsot a kifutópálya és a repülőtéri gurulóutak felületéről.
TM-59 - hőmotor (szélfúvó). Ez egy kerekes traktor T-150K , a traktor elé hidraulikusan vezérelt (forgó) egytengelyes kocsira szerelt VK-1 gázturbinás motorral , melynek fúvókájára egy széles fúvóka van felszerelve, amely a kipufogót irányítja. a motorventilátor gázai lefelé. A törmelék, betonforgács, jég és hó eltávolítására szolgál a repülőtér járdájáról. Az ilyen típusú gépek „ Snake Gorynych ” becenevet kaptak.
Az AKPM-3 (130) a ZIL-130 autón alapuló kombinált öntözőgép. Pontosan ugyanaz, amit széles körben használtak az ország közútjai és közművei. Használják a repülőtér sekély hótól való megtisztítására, a repülőtér burkolatának felsöprésére, portól való öntözésre, repülőgép-hajtóművek melegben történő indításakor (nagyon érdekes folyamat), futómű hűtésére, tárgyak, repülőgépek és autók vízzel való feltöltésére, mint a tartalék tűzoltóautónak stb.
A DE-224 egy univerzális repülőtéri seprőgép, amelyet főként polgári repülőtereken használnak. Egytengelyes MAZ-546P nyerges vontató alapján épült, félpótkocsival. A gép elé hóeke, alulról a hóeke mögé egy kefe van felszerelve. Egy AI-20 repülőgép-hajtómű van felszerelve a tetejére, egy üzemanyagtartály (tartály) a félpótkocsin.
Az AA-40 egy szabványos tűzoltóautó, amely ZIL-131 alapú. Repülőtereken indítási (szolgálati)ként használják.
Az AA-70(7313)-220 egy speciális repülőtéri tűzoltóautó, amely a MAZ-73131 alvázon alapul . A fülke felett vízágyúval, lökhárító alatti habgenerátorokkal felszerelt. A vízkészlet 9,5 tonna, a habképző készlet 900 liter, a por 2200 liter. Autonóm ZIL-175 motorral rendelkezik, amely biztosítja a tűzoltó berendezések működését a helyszínen és útközben.
APM-90 - keresőlámpa telepítés (leszállási íves keresőlámpa), teherautó hátuljába szerelve. Ezeket a ZiS-150 , ZiL-164 , ZiL-130, ZiL-431410 alvázakra gyártották . A karosszériában a keresőfény mellett egy benzingenerátor is található az autonóm áramellátáshoz. Ipari hálózatról élelmiszeripari munkavégzés lehetséges.
DE-18 jelölőgép a GAZ-53A alvázon. Az útfelületen festékkel történő jelölések megrajzolására szolgál.
Rotációs hóeke DE-210.
MAZ-500 alapú szélfúvó.
Szélfúvó Ural-4320-31 alvázon .
KPM-130 gép a repülőtér tisztításán. A lökhárítón nincsenek repülőtéri jelölések, mivel a gép a repülőtéren kívül is működik - egy katonai tábor utcáinak takarításánál.
AA-70 típusú speciális repülőtéri tűzoltóautó.
Egytengelyes MoAZ-6442 traktor repülőtéri hóekével
Repülőtéri kombinált öntözőgép AKPM-3, Ural jármű alapú
Az SPT-104 egy önjáró utaslétra, amelyet a Tu-104-es repülőgépekhez terveztek . A létra mozgását a reptéren 28ТЖН-250-es akkumulátorral hajtott villanymotor biztosítja, a létrát hidraulikus rendszer emeli. A GS üzemi szivattyút villanymotor hajtja, kézi szivattyúval lehet nyomást létrehozni. A munkafolyadék AMG-10 olaj.
SPT-114 - önjáró átjáró Tu-114 típusú béléshez . Az SPT-104-hez képest a létra hosszát megnövelték.
SPT-154 - önjáró létra Tu-154 típusú béléshez , amelynek kialakítása alapvetően hasonlít az SPT-104 létrához, a lépcső felső platformjának kialakítása és felépítése kissé megváltozott - a Tu-hoz -154 kifelé nyíló ajtó.
TPS-22 önjáró létra egy UAZ-452D teherautó alvázán . A modern változat a GAZ-3302 alvázat használja .
TG-1500 teherszállító kocsi (poggyász). Terhelhetősége 1500 kg.
AL-10/14 - önműködő emelő a ZIL-431510 teherautó alvázán .
APK-12 - emelőkaros autó egy GAZ-53A teherautó alvázán . A repülőtereken főleg poggyászszállításra és berakodásra használják.
MTZ-80 - alapkivitelben kerekes traktor (tartozékok nélkül) - meglehetősen sokoldalú technika. A repülőtereken poggyászkocsik mozgatására használják. Ha hótakarító berendezés van felszerelve, a traktor használható az emelőkosár tisztítására.
Az EK-2 elektromos autó a legelterjedtebb elektromos meghajtású önjáró kocsi a Szovjetunió repülőterein. 1,5 kW teljesítményű egyenáramú vontatómotor , 28ТЖН-250 alkáli elemmel működik. Egy bütyökvezérlőt használnak az elektromos motor teljesítményszabályzójaként.
Kísérőautó - bármilyen típusú személygépkocsi vagy mikrobusz , amelyet arra terveztek, hogy találkozzanak és kísérjenek (vezetést) utasszállító hajók gurulása során. Fel van szerelve a légiforgalmi irányítószolgálattal és a repülőgépekkel kommunikáló légiközlekedési eszközökkel, a gép tetején egy háttérvilágítású transzparens van felszerelve: „Kövess engem / Kövess engem”.
Az előtérbusz az utasok szervezett, a repülőgépre és onnan történő szállítására szolgáló jármű. Az Aeroflot több mint fél évszázada széles körben használja a ZiL-130V teherautó vontatón alapuló APPA-4 közúti vonatot. A félpótkocsi 130 álló utas befogadására alkalmas, plusz 16 ülőhely volt.
Poggyászkocsik
Önjáró átjáró
Köténybusz APPA-4
Köténybusz MAZ-171
A Szovjetunióban a megfigyelő és leszálló radarállomásokat , lokalizátorokat, siklópályákat és jelzőlámpákat , rádiós magasságmérőket és rádiós távolságmérőket , navigációs állomásokat, valamint mindenféle egyéb repülőtéri rendszert és berendezést gyártottak a Szovjetunióban autóalvázon, pótkocsikon és félpótkocsikon. . Ha egy polgári repülőtér esetében ennek a felszerelésnek a mobilitása irreleváns, mivel az RTO-t a repülőtér rendszerének megfelelően állandóan telepítik, akkor a katonaság számára lehetővé kell tenni a felszerelések új helyre és rövid időn belüli áthelyezését és telepítését. . A tényleges állomásokon és berendezéseken kívül a készlet autonóm áramforrásokat is tartalmazott - dízel erőműveket és erőműveket.
P-37 térfigyelő radar
SKP-11 induló parancsnoki állomás a ZIL-130 autó alvázán
RSBN-4N állomás
Az "Ural-375" autóalvázon lévő "Password" állami azonosító rendszer NRZ-4 földi rádiólekérdezője
Repülőtéri rádiómagasságmérő PRV-13