ZIS-150

ZIS-150 ( 1956. június 26-tól  - ZIL-150 ) - Szovjet közepes tehergépjármű , 1947 és 1957 között gyártották (külföldön - 1986-ig). Ő volt a ZIS / ZIL autók második generációjának őse .

1957 - ben a ZIL-164 modell váltotta fel , amely egy modernizált ZIS-150 volt. Az összes módosításból 771 883 példány készült. Romániában 1960-ig, Kínában 1986-ig folytatódott a gyártás.

Modelltörténet

A ZIS-150 teherautónak az 1930-as évek végén kellett volna felváltania a ZIS-5-öt . 1938-ban a Sztálin-gyár megépítette a ZIS-15 nevű teherautó prototípusait . Ezt az autót egy háromüléses, teljesen fém kabin, egy modernizált, 82 literes motorral jellemezték. -vel, új kerettel. A Nagy Honvédő Háború azonban sokáig késleltette a modell elindítását. Csak 1944-ben, a Sztálin-gyárban új teherautó-mintákat készítettek, amelyek megkapták a ZIS-150 indexet, elülső burkolattal, amely külsőleg nagyon hasonlít az amerikai K-7 nemzetközi betakarítóhoz .

1947. október 30-án legyártották a ZIS-150 teherautók első tételét. Mivel még a háború előtti tesztek is elégtelen motorteljesítményt mutattak, egy sorozatgyártású autón a teljesítményt 95 LE-re növelték. Val vel. 2800 ford./percnél. A ZIS-150 tervezésében a szovjet autóipar történetében először ötfokozatú sebességváltót használtak állandó hálós fogaskerekekkel és pneumatikus fékhajtással . A teherbírás háromról négy tonnára nőtt. Az autó új kabint kapott (az országban nagy vékony acéllemezhiány miatt fa-fém volt: az első tollazat acél, az ajtók fa) hatékony fűtéssel, tolóajtó ablakokkal. A szélvédő (1949 decembere óta) két félből állt, a bal fele emelős volt: billenőszerkezettel tetszőleges helyzetben rögzítették.

Az üzem 1948. április 27-én teljesen átállt egy új modell gyártására, és ezt megelőzően, míg 1948 januárjától új szállítószalagot szereltek be, a ZIS-5 gyártása folytatódott (1948. április 30-ig). 1949 májusában a teljesen fém fülkéket elkezdték felszerelni az autókra (az utolsó fa-fém fülkék szeptember 5-én készültek). 1950-ben az autó modernizáláson esett át: kicserélték a karburátort és a szívócsonkot , a lökhárítót. 1953 óta az oldalsó lámpákat nem a szárnyak felső részéhez, hanem a fényszórókhoz rögzítették, és sárga és piros reflektorok jelentek meg a raktéren. 1955 óta az autó irányjelzőkkel volt felszerelve.

1951. augusztus 18-án a Kutaisi Autógyárban KAZ-150 márkanév alatt az autó továbbfejlesztett változatának gyártását is elsajátították. Körülbelül 80 változtatást hajtottak végre a ZIS-150 kialakításában a grúz üzemben, különösen a ZIS-155 buszból egy hátsó tengelyt szereltek be megnövelt áttétellel (9,28 7,63 helyett), ami lehetővé tette a növelést. a főként hegyvidéki területeken történő üzemeltetésre szánt targonca vonóerő. Külsőleg a KAZ-150 különbözött a ZIS-150-től a függőleges rudak és más tollazatú hűtőrácsban, amely részben a GAZ-51-re, részben az UralZIS-355M-re emlékeztet.

1956 februárjában a ZIS-150 motor öntöttvas hengerfejét alumíniumra cserélték, ami lehetővé tette a kompressziós arány 6,2-re növelését és 96 LE-re való emelését. Val vel. hatalom . Egyéb változtatások - új karburátor , szívócső , légszűrő , megerősített váz , gumi első rugós tartók , hidraulikus lengéscsillapítók . Ez a módosítás a ZIS-150V nevet kapta. Külsőleg különbözött a ZIS-150-től a hűtőrácsban, amelynek függőleges rudai (nem hasonlítanak az 1957 óta a ZIL-164- en használthoz ) és a motorháztető oldalain függőleges rolók.

Ugyanezen év júniusában, az SZKP XX. Kongresszusa után a Sztálin Üzemet Lihacsov Üzemre keresztelték . E tekintetben a gyártás végén a ZIS-150V autók egy része új ZIL bélyegzéssel ellátott motorháztetőt kapott a korábbi ZIS helyett.

Ez a korszerűsítés volt az utolsó - 1957 októberében a ZIL-150V átadta helyét egy új ZIL-164 modellnek , amely nagyon hasonlít a ZIL-150V-hez, de néhány technikai újításban különbözik.

A szovjet műszaki dokumentáció szerint és a Szovjetunióból kapott gyártóberendezések felhasználásával Romániában és Kínában is megkezdték saját ZIS-150-eseik gyártását. Romániában az SR-101 márkanév alatt a Steagul Rosu üzem kezdte el ezeket gyártani („ Styagul Rosu ” - „Red Banner”). A teherautók gyártása itt 1954-ben kezdődött és 1965-ig tartott (54 224 példány készült; külsőleg a román teherautók lökhárítóban és téglalap alakú fülkében különböztek a szovjetektől). Kínában, Changchun városában 1956 óta a Jiefang CA-10 teherautó ("Jiefan" - "Felszabadulás") elkezdte gyártani az " 1. számú autógyárat " (ma First Automotive Works néven ismert ). Kisebb változtatásokkal 1986-ig gyártották a teherautót. Képét a KNK bankjegyeire helyezték el.

A ZIS / ZIL-150 autót széles körben exportálták külföldre, főként a szocialista országokba [1] .

Módosítások

A ZIS-150 modell volt az alapja az építőipari gépek széles választékának - daruk , billenőkocsik , útfelszerelések , faszállító teherautók - gyártásának ; speciális gépek - takarítás, öntözés, tűzoltóautók, tartályok. A buszok gyártásához aggregátumokat és komplett alvázat használtak fel . A teherautót a hadseregben is használták. Normál platós teherautók jártak oda, valamint speciális berendezések alvázai - rádióállomások, gáztalanító egységek, tartálykocsik stb.

1949-57-ben a ZIS-150 teherautó alkatrészeinek és szerelvényeinek felhasználásával a ZIS elkészítette a ZIS-155 buszt . 1957 végén a futószalagon a fejlettebb ZIL-158 váltotta fel . Ezenkívül a ZIS-150 alvázon az ATs -4-150 és ACM- 4-150 tankok ( Grabovsky speciális járművek üzeme ), az AK-25 (1950), az AK-3GS (1951), az AK-5G ( 1953), PMZ-9 tűzoltóautó, MS2 szemeteskocsi (1950), PM-8 öntözőgép (1955) és sok más speciális jármű.

A ZIS-150 módosításai különösen a következőket tartalmazzák:

• ZIS-150P  - kísérleti kéttengelyes összkerékhajtás (4 × 4) autó (1947);
• ZIS-151  - háromtengelyes összkerékhajtás (6 × 6) autó (1948-1957);
• ZIS-156  - gázballon (sűrített gáz) 3,5 tonnás teherautó (1949-1957);
• ZIS-156A  - LPG (folyékony gáz) 4 tonnás teherautó (1953-1957);
• A ZIS-253 ( UlZIS-253 , NAZ-253 ) egy kísérleti, 3,5 tonnás dízel teherautó, amelyet az UlZIS-ban és a Novoszibirszki Autógyárban gyártanak. A ZIS-től függetlenül fejlesztették ki az UlZIS -nél (1947);
• A ZIS-LTA  egy féllánctalpas terepjáró fakitermelő jármű, amelyet 1949-ben hoztak létre a ZIS-5 alapján a KT-12 vonszoló alkatrészeinek és szerelvényeinek felhasználásával . Ezt követően a ZIS-21 és a ZIS-150 alapján is gyártották .
• ZIS-MMZ-585E  - egy billenő teherautó (1949-1955), a Mytishchi gépgyártó gyár karosszériájával; 1952-1958-ban a Kutaisi Autógyárban gyártották KAZ-585 néven ;
• ZIS-121  - teherautó vontató (1952-1959);
• ZIS-153  - tapasztalt féllánctalpas jármű (1952).
• Az AKZ-1  egy busz, amelyet a ZIS-150 alapján hoztak létre a ZIS-16 karosszéria felhasználásával az Aremkuz moszkvai üzemben.

Emlékezet, reflexió a kultúrában és a művészetben

A Szovjetunió Posta 1976-ban kiadott egy bélyeget a ZIS-150 autó képével.

Jegyzetek

1. ↑ Szovjet autók - a világ 67 országában // Za Rulem magazin, 5. szám, 1967. 14-15.

Linkek