ZIL-5301

A ZIL-5301  egy orosz közepes teherbírású teherautó , amelyet a Lihacsev-gyár gyárt . Az első prototípusok 1991-ben jelentek meg. Sorozatgyártás 1995-2014 között.

Családtörténet

1990-es évek

Az 1990-es évek elején az orosz gazdaság piaci sínekre való átállása következtében az AMO ZIL fő termékei - a közepes teljesítményű benzines teherautók - a kereslet földcsuszamlásos csökkenésébe estek, ezért 1992 elején a vállalkozás sürgősen projektet indított egy háromtonnás szállítókocsi létrehozására, amely maximálisan kihasználja a nehezebb teherautókból már gyártott alkatrészeket, különös tekintettel a 4331 - es fülkére és a 130 -as sebességváltóra . A Mercedes-Benz T2 -t az alváz prototípusának vették . A háromtonnás ZIL-5301 első két futómodellje 1994 végén készült, 1995-ben pedig egy 219 járműből álló próbatételt gyártottak Mercedes alvázon (magas fényszórós kabinok). A ZIL-5301 sorozat tömeggyártása, amely saját "Bull" nevet kapott (meg nem erősített jelentések szerint Yu. M. Luzskov moszkvai polgármester személyes kezdeményezésére)1996 óta kibontva (1348 egység). 1996-1997-ben kidolgozták a teljesen fém paneles furgon karosszériájának moduláris felépítését, amely lehetővé tette 2, 3 és 4 szekciós furgonok készítését 10,5 m³ ZIL-5301NS és 20,5 m³ ZIL-5301EC közötti térfogattal . (tengelytáv 3245-4505 mm ). A furgon alapmodellje a 3 részes ZIL-5301SS volt , 15,5 m³ térfogattal.

A kisteherautók alacsony rakodási magassága (765 mm), a kis fordulási sugár és a raktér oldalsó tolóajtójának megléte (kérésre oldalajtó nélküli változatok is készültek) lehetővé tették, hogy ezek alapján rakomány- 6 üléses (vezetőfülkével együtt) és csökkentett rakterekkel rendelkező utasok számára készült változatok: 5,5 m³ ZIL-5301A3 esetén; 10,5 m³ a ZIL-5301A2 és 15,5 m³ a ZIL-5301A1 esetében, kivehető és összecsukható válaszfallal a fülke és a raktér között. A " Mosvodokanal " megrendelésére 2004-2005 között. 15 db ZIL-5301A2 furgont gyártottak.

1998-ban kisteherautók alapján létrehozták a ZIL-3250 kis buszcsaládot , amely 15 és 19 üléses módosításokat tartalmaz (alap 3650, illetve 4505 mm). A buszok felfüggesztésstabilizátort és ABS -t is kaptak . A Bychok autóbuszcsaládba tartozott még a ZIL-32502M reanimobil egy gumiabronccsal és hátsó tengely légrugózással , valamint a ZIL-325SHA személyzeti busz.

2000-es évek

2000-re a "Bull" részesedése az AMO ZIL teljes teljesítményében elérte az 56% -ot, ami 12,3 ezer autót tett ki. Így ez a család tudta biztosítani az üzem számára a szükséges kapacitáskihasználást. A 2000-es évek második felében a vállalat pénzügyi teljesítményének romlása, valamint a hazai ( GAZ-3310 Valdai ) és a külföldi (elsősorban koreai és kínai) márkák versenye miatt a Bychka termelési részesedése rohamosan csökkenni kezdett. A 2000-es évek közepén azt tervezték, hogy a kelet-európai piacok számára továbbfejlesztett "Bikák" összeszerelését a lettországi Jelgavában található AMO üzemben tervezték. . Egy ilyen autónak másfajta karosszéria kialakítást, új belsőt, Cummins dízelmotort , ZF sebességváltót, tárcsafékeket kellett volna kapnia, a modell teherbírását pedig 4,5 tonnára kellett volna növelni. A projekt végül nem valósult meg. 2008-ban a „Bull” részesedése az AMO ZIL teljes (jelentősen csökkentett) kibocsátásában mindössze 11,6%-ot (527 darab) tett ki. Egy kisteherautó- és autóbusz-család gyártása valójában egyetlen megrendelésre csökkent. Az alacsony építési minőség és a megfelelő dízelmotor hiánya csökkentette a Bychok sorozat népszerűségét még a hagyományosan AMO ZIL termékeket vásárló szövetségi és nagyvárosi önkormányzati struktúrák körében is. Az 1990-es évek közepétől 2006-ig a Bychka alapján egy megerősített, 4,5 tonnás ZIL-4362- es családot fejlesztettek ki , amelynek tömeggyártását azonban folyamatosan, majd később a Tapir család részének feltételezték. A modernizált Tapir család (4,5-6 tonna teherbírású) 2008-ra tervezett bevezetése azonban folyamatosan tolódott, ami szintén nem erősítette az AMO ZIL versenyhelyzetét.

2005-ig MMZ D-245.12S és MMZ D-245.9 (mindkettő Euro-0) dízelmotorokat szereltek fel a ZIL-5301-re. 2005 januárjában az egész Bychkov család megkapta az MMZ D-245.9 E2 (Euro-2), és 2008 áprilisa óta az MMZ D-245.9 E3 (Euro-3) dízelmotorokat. A továbbfejlesztett motorokkal végzett módosítások különböző gyári indexeket kaptak (lásd Módosítások).

2010-es évek

2011. december 26-án a ZIL-5301 autó-összeszerelő sor (ZIL "Bychok") ünnepélyes elindítására került sor a CJSC "Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZIL"-ben ( Saratov régió , Petrovszk ). A ZIL-5301 autók gyártását Moszkvából az AMO ZIL fő telephelyéről szállították át [1] . Azonban már 2014-ben végre befejeződött az autó gyártása [2] .

Jellemzők

A ZIL-5301 közepes teherbírású teherautót a minszki motorgyár (MMZ) D-245 traktor 4 hengeres dízelmotorjának (4750 cm³) gépkocsi-módosításával szerelték fel. Másfél évtizede ez a turbófeltöltős dízelmotor számos fejlesztésen esett át, melynek köszönhetően teljesítménye 109-ről 136 LE-re nőtt. és a környezetvédelmi osztályt Euro-0-ról Euro-3 -ra emelték (az Euro-4- et is feltételezték ). Az autóra ZIL-130 típusú 5 fokozatú szinkronizált váltó, szervokormány és 3 személyes 4331 típusú fülke került, a rövidített motorháztetős tollazat eredeti volt (dizájndíj 1995-ben). A tervezési jellemzők között szerepel: hidraulikus tengelykapcsoló és fékek (kombinált kivitel - levegő nyomja a folyadékot), hipoid véghajtás , első tárcsafékek, alacsony profilú 406,4 mm-es kerekek tömlő nélküli abroncsokkal , alacsonyan fekvő (rakodási magasság 1050 mm) fém rakodóplatform napellenzővel, kis fordulási sugárral (7 m). A maximális sebesség (a műszaki adatlap szerint) 95 km/h volt.

Módosítások

• ZIL-5301 - az első szériaváltozat Mercedes-Benz T2 egységekkel , 219 járműből álló tételt 1995-ben gyártottak.
• ZIL-530104 - alváz tűzoltóautókhoz , kétsoros fülkével.
• ZIL-530120 - mentőautó.
• ZIL-5301AO - fedélzeti, alap 3650 mm. 1996-2001 között gyártották.
• ZIL-5301A1 - teher- és személyszállító furgon.
• ZIL-5301A2 - teher- és személyszállító furgon.
• ZIL-5301A3 - teher- és személyszállító furgon.
• ZIL-5301BO - alváz furgonokhoz, alap 3650 mm. 1996-2001 között gyártották.
• ZIL-5301VA - alváz furgonokhoz, fülke két fekhellyel, alap 4250 mm.
• ZIL-5301VE - fedélzeti.
• ZIL-5301V2 - alváz.
• ZIL-5301V3
• ZIL-5301V4
• ZIL-5301GA - alváz speciális karosszériákhoz, kétsoros fülke, alap 4250 mm.
• ZIL-5301GO - alváz furgonokhoz, alap 3650 mm.
• ZIL-5301DO - alváz furgonokhoz, alap 4250 mm.
• ZIL-5301EO - alváz speciális karosszériákhoz, alap 4250 mm.
• ZIL-5301EE - fedélzeti.
• ZIL-5301ES - teljesen fém furgon, alap 4505 mm
• ZIL-5301E2 - alváz.
• ZIL-5301E3 - alváz.
• ZIL-5301E4
• ZIL-5301IO - alváz furgonokhoz, alap 4250 mm.
• ZIL-5301KE - fedélzeti, alap 4250 mm, motorteljesítmény 130 LE. Val vel.
• ZIL-5301K2 - alváz.
• ZIL-5301K4
• ZIL-5301ME - fedélzeti.
• ZIL-5301M2 - alváz.
• ZIL-5301NS - teljesen fém furgon, alap 3245 mm.
• ZIL-5301PO - alváz furgonokhoz, alap 3650 mm.
• ZIL-5301RO - alváz furgonokhoz, alap 4250 mm.
• ZIL-5301R1 - teljesen fém furgon, alap 3650 mm, motorteljesítmény 130 LE. Val vel.
• ZIL-5301SS - teljesen fém furgon, alap 3650 mm, motorteljesítmény 108 LE. Val vel.
• ZIL-5301TO - fedélzeti kétsoros kabinnal, alap 4250 mm.
• ZIL-5301FA
• ZIL-5301CHA - vontató.
• ZIL-5301YuO - alváz furgonokhoz, fülke két fekhellyel, alap 4250 mm.
• ZIL-5301YAO - fedélzeti, kabin két fekhellyel, alap 4250 mm [3] .

Galéria

• Mosvodokanal személyzeti busz a ZIL-3250AO alapján

• Reanimobile ZIL-530120 (32502M)

• ZIL-5301 hálózsákkal

Lásd még

• ZIL-3250  - egy kis buszcsalád

Jegyzetek

1. ↑ Vállalkozások - ZIL . Letöltve: 2012. július 16. Az eredetiből archiválva : 2012. július 22. (határozatlan)
2. ↑ ZIL-5301 . Letöltve: 2016. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 18.. (határozatlan)
3. ↑ Shugurov L. M. 3 // Oroszország autói. - M. : ILBI, 1998. - S. 219. - 240 p. - (A technika rajongóinak klubja). - 3000 példányban.  — ISBN 5-87483-052-9 .

Linkek

• Hivatalos oldal