ZIS-5 (autó)

ZIS-5
közös adatok
Gyártó	ZIS
Gyártási évek	1933-1958 _ _
Összeszerelés	ZIS ( Moszkva , Szovjetunió ) UlZIS ( Uljanovszk , Szovjetunió ) UralZIS ( Miass , Szovjetunió )
Osztály	közepes teherbírású teherautó
Egyéb megnevezések	AMO-5, háromtonnás
Tervezés és kivitelezés
testtípus _	levegőben
Elrendezés	első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet	4×2
Motor
ZIS-5 közös adatok Gyártó ZIS Típusú Benzin Max. sebesség 60 Forrás 70-100 ezer km ezer km. Teljesítmény max erő 73  l. Val vel. , 2300 ford./percnél Max nyomaték 279 Nm , 1200 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 6-cil. Hangerő 5550 cm 3 hengerek 6 szelepek 12 Henger átmérője 101,6 mm dugattyúlöket 114,3 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-3-6-2-4 Blokk anyag öntöttvas Hengerfej anyaga öntöttvas Tömörítési arány 4.7 Étel Ajánlott üzemanyag A-66 Hűtés folyékony Ellátó rendszer kétkamrás karburátor MAAZ-5 Kombinált üzemanyag-fogyasztás 35 l
Terjedés
mechanikus 4 sebességes Gyártó ZIS Típusú mechanikai Lépések száma négy áttételi arányok 1 fokozat 6.60 2 sebességfokozat 3.74 3. fokozat 1.84 4. fokozat 1.00 Hátrameneti fokozat 7.63 Fogaskerék típusa sarkantyú, csúszó Szinkronizálók Nem Átkapcsolás padlókar
Tömeg és általános jellemzők
Hossz	6060 mm
Szélesség	2235 mm
Magasság	2160 mm
Felmentés	250 mm
Tengelytávolság	3810 mm
Hátsó nyomtáv	1675 mm
Első pálya	1530 mm
Súly	3075 kg
Teljes tömeg	6100 kg
A piacon
Hasonló modellek	Autocar-5S
Egyéb információk
terhelhetőség	3000 kg
A tartály térfogata	60 l
Módosítások
ZIS-5V ZIS-5M motorral Gyártási évek 1944-1956 _ _ Gyárak ZIS , UlZIS , UralZIS Motor ZIS-5M közös adatok Gyártó UralZIS Típusú Benzin Teljesítmény max erő 77  l. Val vel. , 2400 ford./percnél Max nyomaték 279 Nm , 1200 ford./percnél Az égéstér Hangerő 5550 cm 3 Henger átmérője 101,6 mm dugattyúlöket 114,3 mm Hengerfej anyaga öntöttvas Tömörítési arány 5.3 Étel Hűtés folyékony Ellátó rendszer kétkamrás karburátor MKZ-6V ellenőrző pont ZIS-5 Súly 3100 kg   ZIS-50 Gyártási évek 1947-1948 _ _ Motor ZIS-120 csökkent közös adatok Gyártó ZIS Típusú Benzin Teljesítmény max erő 80  l. Val vel. , 2400 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 6-cil. Hangerő 5560 cm 3 hengerek 6 szelepek 12 Henger átmérője 101,6 mm dugattyúlöket 114,3 mm Ciklus (ciklusok száma) négy Tömörítési arány 6 Étel Ajánlott üzemanyag A-66 Hűtés folyékony Ellátó rendszer karburátor MKZ-14V   UralZIS-355 Gyártási évek 1956-1958 _ _ Motor ZIS-355 közös adatok Gyártó UralZIS Típusú Benzin Max. sebesség 70 Teljesítmény max erő 85  l. Val vel. , 2600 ford./percnél Az égéstér Hangerő 5550 cm 3 Henger átmérője 101,6 mm dugattyúlöket 114,3 mm Hengerfej anyaga öntöttvas Tömörítési arány 5.7 Étel Hűtés folyékony Ellátó rendszer karburátor K-75 Kombinált üzemanyag-fogyasztás 27 ellenőrző pont ZIS-5 Tengelytávolság 3810 Hossz 6125 Szélesség 2280 Magasság 2160 Első pálya 1520 Hátsó nyomtáv 1676 Súly 3150
AMO-3ZIS-150 , UralZIS-355
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

ZIS-5 ("három tonnás") - szovjet közepes teherbírású teherautó , 3 tonna teherbírással; az 1930-as és 40-es évek második legnagyobb ( GAZ-AA után ) teherautója, a Vörös Hadsereg egyik fő szállítójárműve a Nagy Honvédő Háború idején .

1933 és 1948 között gyártották az IV. Sztálin Autógyárban . A háború alatt és azt követően a ZIS-5V (feltételes megnevezés) egyszerűsített katonai módosítását a ZIS (1942-1946), az UlZIS (1942-1944) és az UralZIS (1944-1955) gyárak gyártották. 1934-1948-ban csak a moszkvai ZIS-ben 571 199 ZIS-5 járművet gyártottak módosításokkal, valamint 1947-1948-ban a ZIS-50-ből 13 896 darabot gyártottak át a ZIS-150 modellre.

1956 és 1958 között az Ural Autógyár az UralZIS-355 kissé módosított változatát , 1958 és 1965 között pedig egy mélyrehatóan modernizált UralZIS-355M teherautót gyártott .

Létrehozási előzmények

A ZIS-5 a 2,5 tonnás AMO-3 (1931-1933) teherautó továbbfejlesztése volt - az AMO-2 modell (1930-1931) lokalizált változata , amely valójában egy Autocar Dispatch SA teherautó volt, amelyet az AMO-ban szereltek össze amerikaiaktól. autós készletek , amelyeket viszont különféle jól ismert amerikai gyártók egységeiből állítanak össze a dél-amerikai piacokon eladásra [1] . Az AMO-2-vel ellentétben az AMO-3 és a ZIS-5 minden alkatrésze szovjet gyártmány volt.

Az első 10 darab ZIS-5 teherautót 1933 júniusában szerelték össze. 1934 óta a teherautó tömeggyártása megkezdődött, a napi termelés 65 jármű volt. A ZIS-5 alapján 25 módosítást fejlesztettek ki, ebből 19 került gyártásba. Figyelembe véve az AMO-2, AMO-3, ZIS-50 , UralZIS-5M és UralZIS-355 modelleket , amelyek megelőzték és követték a ZIS-5 és ZIS-5V modelleket, ennek a teherautónak a gyártása 1930-tól 1958-ig folytatódott. figyelembe véve a mélyen modernizált UralZIS-355M modellt (pilótafülkével és tollazattal GAZ-51 stílusban ) - 1965-ig.

Tervezési jellemzők

Az AMO-3-hoz gyártott alsó szelepes Hercules motort lecsökkentették, de a munkatérfogat 4880-ról 5550 cm³-re történő egyidejű növelése miatt a teljesítmény 66 LE-ről nőtt. Val vel. 2400 ford./percnél 73 l-ig. Val vel. 2300 ford./percnél; megváltozott a hűtő, a karburátor és a légszűrő, valamint a sebességváltó és a hajtótengely kialakítása; a keret és a híd megerősített, a hasmagasság a hátsó tengely háza alatt megnövekedett; az első kerékfékek hidraulikus meghajtását mechanikusra cserélték (a hátsó hajtás mechanikus, mint az AMO-3-nál). Az első lökhárítót csak export módosításokra és busz alvázra szerelték fel. Az AMO-3-mal ellentétben a ZIS-5-nek vászon oldalfala nélküli kabinja volt.

Exportálás

1934-ben 100 darabos tétel. A ZIS-5-öt eladták Törökországnak. A Za Rulem folyóirat szerint a ZIS-5 lett az első szovjet gyártmányú autó, amelyet exportáltak [2] , de előtte, 1931-1932-ben egy kis tétel Ya-5-ös autót szállítottak Mongóliába [3] . Az export ZIS-5 nikkelezett radiátorral és két nikkelezett acélszalagból készült lökhárítóval különbözött a sorozatgyártású modelltől. Később a kiterjesztett tengelytávú ZIS-14- et és a ZIS-5-tel azonos konfigurációs jellemzőket, valamint a ZIS-8 buszt is exportálták . Az 1930-as években ZIS teherautókat és buszokat exportáltak Afganisztánba, Irakba, Iránba, Spanyolországba, Kínába, Lettországba, Litvániába, Mongóliába, Romániába, Törökországba és Észtországba. A szovjet-finn háború után Finnországban és a Szovjetunió 1941-1944-ben Németország által megszállt területein meglehetősen nagy ZIS járműpark alakult ki.

A háború utáni években ennek a teherautónak a gyártását a Miass városában lévő Ural Autógyárba helyezték át, ahol az UralZIS-5-öt 1955-ig, 1956-tól 1958-ig a kissé módosított UralZIS-355-öt , 1958-tól 1965 -ig gyártották. a mélyen modernizált UralZIS-355M .

Soros és kísérleti módosítások

ZIS-5V

1943 elején a ZIS-5 kocsin 124 kg-mal könnyített , rétegelt lemezből és fából készült fülkét („bélés”) használtak. A burkolólapokat szögekkel rögzítették. A kabin teteje falécekből készült, amelyre műbőrt feszítettek . A sárvédők egyszerű hajlítással készültek hagyományos fémlemezből a háború előtti modellen a mélyhúzott bélyegzés helyett, a fékek csak a hátsó kerekeken, az oldalsó platformon egy csomagtérajtóval és egy fényszóróval (balra) maradtak. A kormány pereme fából készült. Számos bélyegzett alkatrészt olcsóbb öntöttvasra cseréltek. A háború vége felé a berendezést részben helyreállították – megjelent a második fényszóró és az összecsukható oldaldeszkák. A ZIS-ben 1943-1946-ban (a háború alatt 66,9 ezer), az UlZIS -ben 1943-1944-ben (10,4 ezer) és az UralZIS -ben 1944-1947-ben (a háború alatt 8,5 ezer ) gyártották. . 1946-1948-ban. Átmeneti (a ZIS-150- hez) ZIS-50 modell készült , ZIS-120 motorral (80 LE-re növelve), üzemi üzemanyag-fogyasztása 30 l / 100 km, szemben a ZIS 34 l / 100 km-rel. -5.

A Nagy Honvédő Háború alatt 84 100 darabot gyártottak. autók. A ZIS-5V (feltételes megnevezés) egyszerűsített katonai módosítását a ZIS (1943-1946), az UlZIS (1942-1944) és az UralZIS (1944-1947) gyárak gyártották. A ZIS 352 311 ZIS-5 járművet gyártott.

ZIS-50  -

• ZIS-5V  - egyszerűsített háborús módosítás, amelyet a ZIS-nél 1942-1946-ban gyártottak (126 215 darab ebből 66,9 ezer a háború éveiben), az UlZIS 1942-1944-ben (10,4 ezer) és az UralZIS 1944-1947-ben (8,5 ezer a háború alatt);
• ZIS-5U  - módosítás légvédelmi géppuska felszerelésével (speciális torony hátul és lyuk a napellenzőben)
• ZIS-5US  - módosítás hordágyak felfüggesztésére szolgáló eszközökkel

• ZIS-6  - egy hatkerekű (6 × 4) terepjáró teherautó, 4 tonna hasznos teherbírással, kettős gumiabroncsos hátsó tengellyel, sorozatgyártásban 1934-1941 között. 21 239 darabot gyártottak. 1941 nyarán és őszén azelső rakétavetőket (Guards habarcsokat) a BM-13 és a BM-8 " Katyusha " szerelték fel a ZIS-6 alvázára . A meghosszabbított ZIS-6 alvázra 1935-ben kísérleti, 28 üléses ZIS-6 "Lux" buszokat szereltek fel, a rövidített alvázra ZIS-6K (a megerősített szériaváltozatban ZIS-34- nek nevezték) 1939-ben a nehéz páncélozott. A BA-11 autót, 1940-1941 között 16 darabot adtak ki. a legyártott ZIS-34 alvázak számával;
• ZIS-8  - városi autóbusz kiterjesztett ZIS-11 alvázon, 1934-1936 között a ZIS-ben sorozatgyártásban 547 darabot gyártottak. Később a ZIS rajzai szerint számos vállalkozás gyártotta a Szovjetunió több városában, például a moszkvai "Aremkuz" üzemben 1940-ig ZIS-8 típusú buszokat gyártottakfa keret és fém bélés. A teljes utaskapacitás 29 fő, ebből 22 ülőhely;
• ZIS-10  - teherautó-traktor (4 × 2), kis sorozatban gyártották 1938-1941 között. 766 traktor készült, ebből 4 prototípus 1935-ben. A traktor tengelytávja megfelelt a szokásos ZIS-5-nek. Teherbírása 3,5 tonna, üzemanyag-fogyasztás szabályozása 41 l / 100 km;
• ZIS-11  - kiterjesztett alváz (4 × 2) tűzoltóautókhoz, különösen a PMZ-1-hez. 1934-1936-ban. 3047 darabot gyártottak. Tengelytáv 4420 mm, teherbírás 3,5 t;
• ZIS-12  - speciális célokra szánt hosszúkás alváz (4 × 2), alacsony oldalú platformmal, amelyre különféle katonai berendezéseket szereltek fel (légvédelmi ágyúk, Z-15-14 reflektorok [4] , hangfelvevő berendezések) . Tengelytáv 4420 mm, teherbírás 3,5 tonna 4223 db készült;
• ZIS-13  - gázgenerátor - módosítás egy kiterjesztett ZIS-14 alvázon , amely fa ékeken dolgozott. Tengelytáv 4420 mm, teljesítmény 45 LE. s., teherbírása 2,5 tonna.1936-1939. 2592 autót gyártottak.
• ZIS-14  - kiterjesztett alváz (4 × 2) speciális célokra. 1934-ben egy ZIS-14 sorozatot oldalsó platformokkal, megerősített rugóval és kerettel, nikkelezett lökhárítókkal és lökhárítóval szereltek fel, és exportálták. 821 autót gyártottak;
• ZIS-15  - modernizált teherautó a ZIS-5 helyettesítésére. Új, áramvonalas, háromüléses, teljesen fém kabinnal és tollazattal, megerősített és hosszúkás vázzal, továbbfejlesztett motorral (82 LE) és 100 literrel megnövelt benzintartállyal tűnt ki [5] . A második ötéves tervből [1938-1942] kellett volna gyártani, de a háború miatt nem került gyártásba. A prototípusokat 1937-ben (3,5 tonna), 1938-ban (5 tonna) és 1940-ben szerelték össze. 1944 - ben létrehozták a ZIS-15K teherautót, amely a 4 tonnás ZIS-150 prototípusaként szolgált . A ZIS-15 alapján autók egész sorát tervezték: dömper, ZIS-17 kocsibusz, ZIS-23 háromtengelyes teherautó , ZIS-24 összkerékhajtású teherautó , ZIS- 26 teherautó traktor, gázgenerátoros módosítások ZIS-25 és ZIS-28 . Csak a motorháztetős ZIS-16 buszt gyártották sorozatban .
• A ZIS-16  egy 8,5 méteres motorháztetős városi busz, meghosszabbított ZIS-5 alvázzal, 4970 mm-es tengelytávval. A favázas és fémburkolatú karosszéria áramvonalas, modernebb kialakítású volt az eredeti motorháztető tollazattal (a ZIS-8 elődje megtartotta a ZIS-5 motorháztető tollazatát, és szögletes testformájú volt). A teljes utaskapacitás 34 fő, ebből 26 ülőhely. A ZIS-ben 1938-1941 között sorozatgyártásban 3250 darabot gyártottak. A háború után a ZIS-16 alvázon kimerült karosszériák egy részét a fővárosi Aremkuz gyár használta fel a ZIS-150 alvázra  - az AKZ-1 buszra ;
• A ZIS-16C  egy motorháztetős mentőbusz, amely a ZIS-16 karosszériájának hátsó részét és a ZIS-5 vezetőfülkét használja. 10 fő egy hordágyon és 10 ülőhely. Meg nem erősített jelentések szerint a ZIS-ben 1939-1941-ben külön tételekben gyártották;
• ZIS-18  - a gázgenerátor módosítása a ZIS-13-hoz hasonló gázgenerátorral, de a ZIS-5 alvázon (hagyományos alappal).
• ZIS-19 (SM-1) - építőipari dömper a ZIS-5 alvázon, kis tételekben 1939-1946-ban gyártották, beleértve a moszkvai ATUL vállalatot . 1947-1949-ben az MMZ-ben gyártották ZIS -MMZ-05 néven;
• A ZIS-20  egy építőipari dömper, háromirányú (hátul, bal vagy jobb) ürítéssel a ZIS-5 alvázon. Nem sorozatgyártású.
• ZIS-21  - egy gázgenerátor-módosítás a ZIS-5 alvázon, NATI-G-14 gázgenerátorral , amely faékeken dolgozott, 1939-1941-ben készült, és modernizált változatban (UralZIS-21A) Az uráli autógyár 1946-1952 között Tengelytáv 3810 mm, teljesítmény 45 LE. s., teherbírása 2,4 tonna Gyártott 15 445 db;
• A ZIS-22  egy féllánctalpas teherautó (tüzérségi vontató), melynek teherbírása közúton 2,5 tonna, terepen pedig 1,75 tonna. Prototípusok 1938-1939 között , sorozatgyártás 1940-1941 között. 200 autót gyártottak;
• ZIS-22M  - egy modernizált féllánctalpas teherautó prototípusai, 1941 -ben gyártották . Ezeket az új ZIS-42 jelzéssel tesztelték ;
• ZIS-30  - gázballonos módosítás a ZIS-5 alvázon, amely metánon, kokszolókemencén és szintetikus gázon, valamint benzinen dolgozott. A gázt a platform alá helyezték 8egyenként10 m³ térfogatú acélpalackban [6] , amelyek össztömege 550 kg. Terhelhetősége 2,5 tonna, teljesítménye 73 liter. Val vel. 1940-1941-ben 43 járműből álló tételt gyártottak;
• ZIS-31  - gázgenerátor módosítása a ZIS-5 alvázon, NATI-G-23 gázgenerátorral , amely faszénnel működött.
• ZIS-32  - négykerék-meghajtású teherautó (4 × 4). Az első hajtótengely egyfokozatú, kúpos párral és Rceppa csuklópántokkal. 1941 -ben egy 197 darabból álló tételt adtak ki.
• ZIS-33  - a ZIS-5 alapú autó eltávolítható félpályás légcsavarokkal (eltávolításuk után rendes kerekes (4 × 2) teherautóvá változott). 1940 elejénN. S. Hruscsov kezdeményezésére 4539 járműből álló tételt gyártottak. Az ilyen légcsavaros teherautók részt vettek a szovjet-finn háborúban és a moszkvai csatában . Az autó gyártását leállították az alacsony megbízhatóság és a gyenge terepjáró képesség miatt.
• A ZIS-34  a rövid tengelytávú háromtengelyes (6 × 4) ZIS-6K alváz megerősített változata. Az 1940-1941-ben gyártottakhoz 16 darab ZIS-34-es alváz készült kis szériában. páncélozott járművek BA-11 .
• ZIS-35  - a ZIS-33 féllánctalpas teherautó korszerűsítése, amelynek célja az utóbbi hiányosságainak kiküszöbölése. A kivehető féllánctalpas légcsavarok kialakítása megváltozott, a lánctalpas hajtás és így tovább nem került tömeggyártásra.
• ZIS-36  - kísérleti összkerékhajtású hatkerekű (6 × 6) teherautó 1941, nem sorozatgyártás.
• ZIS-41  - egy egyszerűsített kivitelű gázgenerátor-módosítás, amelyet 1940-1941 - ben gyártottak a ZIS-5 alvázon és 1942-1944-ben a ZIS-5V alvázon (10 darab). Nem tévesztendő össze az azonos nevű ZIS-41 önjáró fegyverekkel, amelyeket a gorkiji 92-es számú tüzérüzem tervezőirodájában terveztek,és amely szintén Sztálin nevet viselte.
• ZIS-42 , ZIS-42M  - féllánctalpas teherautó (tüzérségi vontató), 2,25 tonna teherbírású közúton és 1,75 tonna terepen. A hernyómozgató kialakításában különbözött a ZIS-22-től. A ZIS-42 kísérleti tételei 1942-ben. 1942-1944-ben a modernizált ZIS-42M sorozatgyártásba került. 6372 autót gyártottak;
• ZIS-44  - mentőbusz a ZIS-5V alvázon, külön fa karosszériával 18 üléshez. 517 darab gyártott;
• ZIS-50  - a ZIS-5V módosítása ZIS-120 motorral (90 LE). Átmeneti modellként gyártották 1947-1948-ban - a ZIS-150  sorozatgyártásának megkezdése előtt . Kiadva 13 896 egység;
• Az AT-8  egy kísérleti tüzérségi traktor, ZIS-16 motorokból álló erőművel (teljes teljesítmény 150 LE) és lánctalpas meghajtóegységgel a T-70 harckocsiból . 1942-1944-ben 10 darabot gyártottak, köztük az AT-14-et.
• Az AT-14  egy kísérleti, 1944-es tüzérségi traktor, ZIS-5MF motorokból álló kettős erőművel (190 LE összteljesítmény) és a T-70 harckocsiból származó hernyóhajtóművel .
• A LET  egy kísérleti elektromos jármű, amely a ZIS-5-ön alapul. Terhelhetőség 1800 kg, akkumulátor súlya 1400 kg, utazótáv 60 km. Szemeteskocsiként használt. Egy példányban épült 1935-ben.
• A ZIS-LTA  egy féllánctalpas terepjáró fakitermelő jármű, amelyet 1949-ben hoztak létre a KT-12 vonszoló alkatrészeinek és szerelvényeinek felhasználásával . A ZIS-21 és a ZIS-150 alapján is gyártották.

Jegyzetek

1. ↑ Kascsejev L. B., Reminszkij V. A. 1 // Katonai járművek. ZIS járművek a Vörös Hadseregben.
2. ↑ A szovjet autóexport fél évszázada . ZR (1984. 12. szám). Letöltve: 2015. március 19. Az eredetiből archiválva : 2015. december 25. (határozatlan)
3. ↑ Jevgenyij Kocsnyev. A Nagy Honvédő Háború autói. Moszkva: Eksmo, 2010. ISBN 978-5-699-41715-5
4. ↑ Gogolev L. D. Autókatonák : Esszék az autók fejlődésének és katonai használatának történetéről. - M . : Patriot, 1990. - 191 p. — 100.000 példány.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
5. ↑ Áramvonalas teherautó "ZIS-15" // "Tekhnika Molodezhi" magazin, 10-11, 1939. o. 26
6. ↑ LPG teherautó // "Ifjúság technológiája" magazin, 1938. 10-11. sz. 53

Irodalom

• Gogolev L.D. Autókatonák : Esszék az autók fejlesztésének és katonai használatának történetéről . - M . : Patriot, 1990. - S.  55 . — 191 p. — 100.000 példány.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• ZIS-5 (háromtonnás) jármű. Kezelési útmutató / otv. szerk. A. I. Bormotov. 4. kiadás M.; L .: Katalógus, 1940. - 101 p.
• ZIS-5 autó modernizálva. Kézikönyv. M.: Mashgiz, 1954. - 128 p.
• Polikarpov N. Teherautó ZIS-5. M .: "Tseikhgauz" kiadó, 2007. - 48 p. ISBN 5-9771-0021-3
• Pyankov S. A. "Ural háromtonnás": ​​a ZIS-5 teherautó gyártásának és korszerűsítésének történetéből (1944-1957) // Tudomány és technológia története. 2019. 10. szám P. 3-13. [egy]
• Pyankov S. A. Szív "Zakhar Ivanovics" számára: az uráli autógyár motorgyártásának történetéből a Nagy Honvédő Háború idején // Tudomány és technológia története. 2020. 5. szám P. 3-16. [2]
• Szerelő B. M., Kuznyecov A. V. Tryokhtonka. Útvonal választás. ZIS-5 // Autóipar. 2016. No. 8. P. 9. [3]

Linkek

• Új teherautó-modellek az autógyárból. Sztálin. Magazin „A volán mögött” 1933. 14. sz
• A Zis-5 motor helyreállítása
• Az AutoCar-SA teherautó története
• ZIS-5 a Lomakov Veterán Autók és Motorkerékpárok Múzeumában (Moszkva).