I-5

I-5
közös adatok
Gyártó	YAGAZ
Gyártási évek	1929-1934 _ _
Összeszerelés	YAGAZ
Osztály	nehéz teherautó
Tervezés és kivitelezés
testtípus _	fedélzeti platform
Elrendezés	első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet	4×2
Motor
Herkules-YXC-B közös adatok Gyártó Hercules Gázmotor Vállalat Típusú karburátor Teljesítmény max erő 93,5  l. Val vel. , 2200 ford./percnél Max nyomaték 373 Nm Az égéstér Konfiguráció soros, 6-cil. Hangerő 7022 cm3 hengerek 6 szelepek 12 Henger átmérője 111,13 mm dugattyúlöket 120,65 mm Ciklus (ciklusok száma) négy A hengerek működési sorrendje 1-5-3-6-2-4 Tömörítési arány 4.6 Étel Hűtés folyékony Ellátó rendszer "Zenith-110" karburátor
Terjedés
mechanikus 4 sebességes Gyártó barna ajkú Modell barna-ajka-554 Típusú mechanikai Lépések száma négy áttételi arányok 1 fokozat 5.35 2 sebességfokozat 2.84 3. fokozat 1.76 4. fokozat 1.00 Hátrameneti fokozat 6.25 Fogaskerék típusa sarkantyú, csúszó vezérlő mechanizmus padlókar Átkapcsolás kézikönyv A fő fogaskerék kettős, hengerkúpos. Áttétel - 7,92
Tömeg és általános jellemzők
Hossz	6635 mm
Szélesség	2460 mm
Magasság	2550 mm
Felmentés	300 mm
Tengelytávolság	4200 mm
Hátsó nyomtáv	1784 mm
Első pálya	1750 mm
Súly	4830 kg
Dinamikus jellemzők
Teljes sebesség	53 km/h
A piacon
Összefüggő	Ya-6 , YAG-10 , YAG-12 , YSP
Hasonló modellek	Ya-4 , YaG-3 , YaG-4 , YaG-5 , YaG-6
Egyéb információk
terhelhetőség	5000 kg
Üzemanyag fogyasztás	43 l/100 km
A tartály térfogata	120 liter
Módosítások
I-5 "Koju" Felmentés 300 mm
I-4YAG-3

Az I-5 egy 5 tonna teherbírású szovjet nehéz teherautó , amelyet a jaroszlavli állami autógyárban gyártottak 1929 és 1934 között .

Általános információk

Az autó tervezése ugyanannak az üzemnek a Ya-4  korábbi modelljén alapult, amelytől a fő különbség az importált (amerikai) erőforrás használata volt - Hercules motor , kuplung - Long vagy Brown-Lipe, sebességváltó - Barna-ajkú [1] .

A Ya-5 gyártása 1929 második felében kezdődött és 1934 -ig tartott . Ez idő alatt 2273 Ya-5 teherautót gyártottak. Ez a szám nem tartalmazza a 364 Ya-6 alvázat , a Ya-5 hosszú tengelytávú változatát.

A Ya-5 teherautó gyártásának leállítása azzal a döntéssel függ össze, hogy 1932. január 1-jétől felhagynak az erőművek importjával. Ez a döntés viszont az AMO-3 teherautó gyártásának a Sztálin-gyárban történő fejlesztésének volt köszönhető . Ennek a gépnek a tápegysége (az amerikai Hercules-WXB másolata) 60 literes volt. Val vel. - másfélszer alacsonyabb, mint az I-5 Hercules-YXC-B esetében. 1932 óta azonban az AMO-3 motort elkezdték felszerelni a Ya-5 alvázra - az új autó YaG-3 jelölést kapott . Formálisan a Ya-5 gyártása ezen a ponton leállt, és az összes megmaradt Hercules-YXC-B hajtóművet a katonaság fenntartotta a háromtengelyes YaG-10 gyártására . A Ya-5 kis sorozatának gyártása azonban folytatódott - 1933-1934 -ben további 48 Ya-5 teherautót gyártottak.

Specifikációk

Motor:

• Modell: Hercules-YXC-B
• típus: karburátor, 4 ütemű
• konfiguráció: soros, 6 hengeres
• Furat: 111,13 mm ( 4 3/8 " )
• löket: 120,65 mm ( 4 3/4 " )
• munkatérfogat : 7022 cm3
• tömörítési arány: 4,6
• Teljesítmény: 93,5 liter. Val vel. 2200 ford./percnél
• Max. nyomaték: 38 kgf m
• gázelosztó rendszer: alsó szelep, hengerenként 2 szeleppel (egy sorban a palackblokk jobb oldalán található)
• hűtőrendszer: víz, kényszercirkulációval (centrifugálszivattyú), 58 literes kapacitással
• kenőrendszer: nyomás alatt, fogaskerék-szivattyúról
• gyújtásrendszer: akkumulátor vagy magneto
• energiarendszer: "Zenith-110" karburátor
• üzemanyag ellátás: membránszivattyú

Kuplung: vagy hosszú duplatárcsa vagy Brown-Lipe többtárcsás

Sebességváltó:

• Modell: Brown-Lipe-554
• típus: mechanikus, 3 tengelyes, 3 utas
• fogaskerekek: sarkantyús, csúszó
• lépések száma: 4 előre, 1 hátra
• áttételi arány 1 fokozat - 5,35
• áttételi arány 2 fokozat - 2,84
• áttételi arány 3 fokozat - 1,76
• áttételi arány 4 fokozat - 1,00
• hátrameneti fokozat - 6,25
• sebességváltó: lengő padlókar

Kardán hajtómű: köztes támasztékkal; ízületek száma - 3 ("Spicer" típusú kardáncsuklók); a kardán egy házba van zárva, amely a hajtókerekek tengelyétől a tolóerőt a keret kereszttartójára továbbítja.

Hajtótengely::

• főhajtómű: kétfokozatú, hengeres kúpkerekes, homlokkerekes fogaskerekes fogaskerekes; áttétel: 7,92
• differenciálmű: kúpos, 4 műholddal
• tengelytengelyek: teljesen tehermentes
• hajtótengely gerenda: kovácsolt acél

Kormányzott tengely és kormányzás:

• kormánytengely gerenda: préselt acél, I-szelvény
• első dőlésszög: 2°17'
• kormányszerkezet: vagy saját tervezésű („csavaros anya”), vagy „Ross” típusú (csiga és hajtókar)
• vonórúd: hosszanti

Felfüggesztés:

• első kerekek: hosszanti fél-elliptikus rugóktól függ
• hátsó kerekek: hosszanti fél-ellipszis rugóktól függően, kiegészítő lapokkal

Keret: szár, szegecselt standard hengerelt csatornákból No. 16 (spars) és No. 10 (keresztrudak)

Geometriai jellemzők:

• gép hossza: 6635 mm [2]
• gép szélessége: 2460 mm
• gépmagasság (kabinban): 2550 mm
• tengelytáv: 4200 mm
• első kerék nyomtávja: 1750 mm
• hátsó kerék nyomtávja: 1784 mm
• kerék mérete: 40"×8"

Távolság (magasság):

• kormányzott tengely alatt: 310 mm
• hajtótengely alatt: 300 mm

Fordulási sugár: 8,2 méter

Saját tömeg: 4830 kg [2] vagy 4750 kg [1] (ill., vezetővel és anélkül)

Terhelhetőség:

• autópályán: 5 tonna
• földön: 3,5 tonna

Üzemanyagtartály űrtartalom: 120 liter

Üzemanyagtartály helye: a vezetőülés alatt

Fogyasztás: 43 l/100 km

Max sebesség: 50 km/h

Költség

1934-ben a Ya-5 teherautó ára vezetői szerszámmal és 7 keréken lévő gumikkal 10 190 rubel, a Ya-5 alváz fülkés vezetői szerszámmal és 7 keréken lévő gumikkal 9 490 rubel volt. [2]

Ya-5 alapú járművek

A Ya-5 teherautó alvázán tartálykocsik és hóekék készültek.

1931 és 1932 között egy tétel Ya-5 teherautót építettek Mongóliába exportálva , amelyek leengedett oldalsó platformot kaptak kerékfülekkel (az úgynevezett "mongol") és javított felülettel.

1933 novemberében a Koju dízelmotor prototípusait, amelyeket Briling professzor irányítása alatt fejlesztettek ki , két Ya-5 teherautóra szerelték fel . Ezek a gépek, amelyek a Ya-6 "Koju" nevet kapták, 1934 -ben sikeresen részt vettek az úgynevezett " Diesel Run "-ban .

1934 januárjában a Ya-5 teherautó alapján a Krasny Putilovets leningrádi üzem létrehozta a YaSP féllánctalpas tüzérségi traktort , amely azonban egyetlen példányban maradt.

Az 580 mm-rel meghosszabbított Ya-5 teherautó- alváz Ya-6 jelölést kapott . Ezen kívül külső szervezetek (főleg autószerelő műhelyek) építettek azonos nevű buszokat [3] . 1932 óta a leningrádi " Promet " üzem tűzvonalakat épített a Ya-6-on . Ezenkívül a Ya-6 alvázon kis tételekben a jaroszlavli autógyár a Vörös Hadsereg számára hosszú, alacsony oldalú (kerékjárati ívekkel ellátott) teherautókat gyártott, lehajtható oldalakkal és az első sárvédőktől a sárvédőig terjedő hosszúkás lépcsőkkel. a hátsó kerekeket. Ezeket a járműveket úgy tervezték, hogy szállítsák levehető, kerekeken lévő légvédelmi reflektorokat és az első hangszedőket [4] .

A 2 tengelyes Ya-5 alapján egy 3 tengelyes modellt hoztak létre (6 × 4 kerék képlettel) - YaG-10 , 8 tonna teherbírással, amelyet kis tételekben gyártottak 1940 -ig .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Mukhanov G. I. A jaroszlavli üzem autói Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP Szovjetunió, 1936. - T. 1. - 168 p. — 10.000 példány.
2. ↑ 1 2 3 Matveenko V.I. A terepjáró teherautók tervezésének és gyártásának története a Szovjetunióban a 20-as évek végétől a XX. század 40-es évek közepéig: Dis. ... cand. történelem Tudományok. - Szentpétervár. , 2004. - 278 p.
3. ↑ I-6 archiválva : 2020. július 31. a Wayback Machine -nél . Szovjetunió egy skálán
4. ↑ Kochnev E.D. YaSP // A Vörös Hadsereg autói 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M . : Yauza : Eksmo , 2009. - S.  66 -67. — 544 p. - (Motorok háborúja). - 4000 példány.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .

Irodalom

• Kochnev E. D. Ya-5 // A Vörös Hadsereg autói 1918-1945 / E. D. Kochnev. — M .: Yauza: Eksmo , 2009. — S.  65 —67. — 544 p. - (Motorok háborúja). - 4000 példány.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
• Matveenko V.I. A terepjáró teherautók tervezésének és gyártásának története a Szovjetunióban a 20-as évek végétől a XX. század 40-es évek közepéig: Dis. ... cand. történelem Tudományok. - Szentpétervár. , 2004. - 278 p.
• Mukhanov G. I. A jaroszlavli üzem autói Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP Szovjetunió, 1936. - T. 1. - 168 p. — 10.000 példány.
• Shugurov L. M. Oroszország és a Szovjetunió autói. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 57-58, 61-63. — 256 p. — 50.000 példány.