| I-4 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||
| Gyártó | YAGAZ | ||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1928-1929 _ _ | ||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | YAGAZ | ||||||||||||||||||||||
| Osztály | közepes teherbírású teherautó | ||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | levegőben | ||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||
| Hossz | 6635 mm | ||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 2460 mm | ||||||||||||||||||||||
| Magasság | 2550 mm | ||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 4200 mm | ||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1784 mm | ||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1750 mm | ||||||||||||||||||||||
| Súly | 4700 kg | ||||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||
| Teljes sebesség | 45 km/h | ||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||
| terhelhetőség | 4000 kg | ||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 120 liter | ||||||||||||||||||||||
| I-3I-5 | |||||||||||||||||||||||
Az I-4 egy 4 tonna teherbírású szovjet teherautó , amelyet a Jaroszlavl Állami Autógyárban gyártottak 1928 -ban és 1929 -ben .
Az autó tervezése ennek az üzemnek az I-3 korábbi modelljén alapult, amelytől a fő különbség a német Daimler-Benz cég importált erőforrásának (motor, tengelykapcsoló, sebességváltó) használata volt .
A Ya-3 háromtonnás teherautó üzemeltetése során jelentős hiányosságokat állapítottak meg. Az AMO-F-15 kis teljesítményű motorja (csak 35 LE) túl gyenge volt egy majdnem 7,5 tonna össztömegű teherautó számára, ezért alacsony sebessége (akár 30 km / h terhelés nélkül és akár 20-25 km / h teherrel) és a teljes rakomány melletti mászás problémája, valamint gyenge fékek egy ilyen nehéz teherautó számára. A hazai motornak és egyéb alkatrészeknek azonban nem volt alternatívája. Az importált egységek vásárlása mellett döntöttek. A tervezők dilemmával szembesültek: amerikai vagy európai egységet válasszanak. A választás kezdetben az európaiakra esett. Abban az időben a Szovjetuniónak meglehetősen gyümölcsöző kapcsolatai voltak Németországgal. A kapcsolatokat az úgynevezett Weimari Köztársasággal még 1922 -ben, a Rapalloi Szerződés aláírásakor hozták létre , beleértve a kereskedelmi együttműködést is. Az egyik vezető német autó- és alkatrészgyártó a Mercedes-Benz volt . Az ő motorját választották az új jaroszlavli teherautóhoz.
Az AMO-F15-ösnél jóval nagyobb német motor felszerelése során a Ya-3-at jelentősen modernizálták: megváltozott a motorháztető formája, javult a tollazat, visszatolták a fülkét, és meghosszabbították a motorháztetőt. autó is nőtt. A fékeket is továbbfejlesztették, amelyek a német Bosch-Devaunder cég vákuumerősítőjét kapták. Az erősebb motornak köszönhetően a teherbírást egy tonnával lehetett növelni. A frissített teherautó megkapta az I-4 indexet.
Ennek a teherautónak a gyártása 1928 második felében kezdődött (az év végére 28 jármű készült), és 1929 -ben fejeződött be (további 109 jármű). Így összesen 137 darab Ya-4 járművet gyártottak.
1929 - ben a Ya-4-et egy fejlettebb Ya-5 modell váltotta fel, amely egy importált amerikai gyártmányú Hercules márkájú erőforrást is kapott.
| A jaroszlavli autógyár autói | |
|---|---|
| Háború előtti teherautók | |
| Háború utáni teherautók | |
| Buszok |
|
| Lánctalpas és féllánctalpas traktorok | |
| Trolibuszok | |