MAZ-200

A MAZ-200  egy szovjet nehéz tehergépjármű, első generációs, amelyet a minszki autógyár gyárt .

Létrehozási előzmények

A YaAZ-200 prototípusai 1944-1945-ben készültek. A sorozatgyártás 1947-ben kezdődött.

A YaAZ-200 dizájnt egy hasonló amerikai GMC-803 teherautó alapján hozták létre (sablonokat vettek, méreteket vettek stb.). A műszaki és működési paraméterek tekintetében a YaAZ-200 jelentősen felülmúlta sok külföldi analógját.

1951-ben a YaAZ kéttengelyes teherautók gyártását Minszk városába helyezték át. Ennek megfelelően az autók márkája megváltozott - MAZ-200. A YaAZ-nál eközben megkezdődött a YaAZ-210 család háromtengelyes autóinak gyártása.

Az összes módosításból összesen több mint 230 000 példány készült.

A MAZ-200 különbözik az eredeti YaAZ-200 modelltől a hűtőrácsban (a YaAZ-on - vízszintes rudak, a MAZ-on - függőleges rudak) és egy másik emblémában ("bölény" a " medve " helyett ), ráadásul a YaAZ medve a motorháztetőn helyezkedett el, a MAZ bölény pedig bélyegek formájában - a motorháztető oldalain. A MAZ-200 legkorábbi kiállítási mintáin a bölény emblémát is elhelyezték a motorháztetőn.

A Szovjetunióban először alkalmaztak szinkronizálókat a MAZ-200-on az összes előremeneti sebességfokozatban, a legmagasabb gyorsulási fokozatban, a szivattyú befecskendező szelepeiben és a fordulatszámmérőben . Az építési költségek egyszerűsítése és csökkentése, valamint a vékony hengerelt acéllemez hiánya miatt az országban az autó vezetőfülkéje fa deszkaburkolatú favázra („ bélés ”) készült, ill. tetején - védőszínűre festett fekete ónlapok (az export autókhoz szállított kékre festettek).

Kezdetben a YaAZ-204 motort a YaAZ-MAZ-200-ra telepítették , amelyet a 110 LE teljesítményű GMC-4 71 amerikai traktor motorjával analóg módon hoztak létre. Val vel. Később, a modernizálás után teljesítménye 120 LE-re nőtt. Val vel.

A gyártás legelső évében a MAZ egy 4 × 2-es teherautó katonai módosítását fejlesztette ki, amelynek magas oldalú karosszériája, oldalhosszabbításai, összecsukható padok az emberek szállításához és kivehető ívek a napellenző felszereléséhez. Az autó hátsó tengelye megnövelt áttétellel volt, maximális sebessége 52 km / h volt. A következő évben megkezdték a gyártást a MAZ-200V teherautó vontató , amelyet félpótkocsik (a MAZ által is gyártott) javított utakon történő vontatására terveztek. YaAZ -204 V nagy teljesítményű, 135 lóerős motorral szerelték fel. a., amely eltér az alaptól, főleg a megnövelt ciklikus áramlású szivattyú-injektorokban.

A YaAZ-200D jelzésű alvázat széles körben használták speciális berendezések felszerelésére: különféle célú tartálykocsik (ATs-8-200), tartálykocsik (TZ-200), tejszállítók (ATs-525), öntöző- és mosógépek (PM) -9), daruk (K-51, K-52, K-53), önrakodó járművek konténerszállító ferde platformmal (APK-6). Több tucat járművet két fő típusú tűzoltóautóvá alakítottak át - tartálykocsik fegyverszállító kocsival vagy anélkül (ATs-30/205), valamint 45 és 32 méter hosszú létrák (AM-32). A Circassian Refrigeration Equipment Plant CHAR - 1-200 típusú hűtőteherautóit és a Mytishchi Mechanical Plant által gyártott katonai furgonokat ("kungs") teherautó - vázra szerelték fel . A YAZ-200 alapján kifejlesztették a MAZ-501 összkerékhajtású rönkszállító teherautót és a MAZ-502 katonai teherautót , valamint a család legelterjedtebb modelljét - a MAZ-205 billenőkocsit , amelyet gyártottak. meghaladja az összes többi modellt együttvéve.

1962 -ben az autó új, négyütemű, 6 hengeres YaMZ-236 dízelmotort kapott , 165 LE teljesítménnyel. Val vel. megnövelt hatásfokkal, később a MAZ-500 családra szerelték, és különféle módosítások formájában gyártották és a mai napig használják. Ennek megfelelően a modellek megnevezése is megváltozott: például a platós teherautó YaAZ-200P („átmeneti”) néven, a teherautó-traktor pedig YaAZ-200M néven vált ismertté. Egy másik akkori tehergépjármű vontató, a YaAZ-200R hidraulikus berendezéssel vezérelte a MAZ-5232V billenős félpótkocsi felépítményének billentését.

A MAZ-nál összesen 230 000 autót gyártottak 1965. december 31- ig , amikor is az üzem teljesen átállt a MAZ-500 modell és annak módosításai gyártására.

A MAZ-200 autókat a Szovjetunió szinte minden sarkában és a harmadik világ országaiban üzemeltették. A Szovjetunióban az autók fő leírása az 1970-es évek közepén történt, azonban az autót egyes autóflották üzemeltették, és az 1980-as években több nagyjavítást hajtottak végre a YaAZ-200-on. Nyizsnyij Novgorodban a YaAZ-200-at továbbra is a Rostelecom segélyszolgálata használja. Az alvázára egy generátor van felszerelve.

Érdekes tények

• A MAZ-200 és MAZ-205 járműveket a Rumjantsev esete , illetve a Nagy érc című filmek főszereplői használják . A MAZ-200 alvázán lévő teherautódaru segítségével Jurij Detocskin a „ Vigyázz az autótól” című filmben újabb eltérítést követ el a Volgán.
• A MAZ-200 eladási ára az 1960-as évek eleji árlista szerint 3460 rubel volt, ami megfelel a Moskvich-403 kiskereskedelmi árának, és lényegesen alacsonyabb, mint a Volga GAZ-21 ára (1961-ben 5100 rubel). ). Mivel az autó teherautó volt, természetesen nem adták el magánkézbe.
• A YaAZ-204 motor képes volt "rossz irányba" indulni, valamint " kilépni a sebességből ".
• A YaAZ-200 sebességváltót később kisebb változtatásokkal az Ural-375 benzinmotoron használták .
• A YaAZ-200 kardántengelyt a KTM-2 villamos kocsijaira szerelték fel [1] .
• A légfékrendszer nyomáscsökkenése és a hibás rögzítőfék miatt az autó gyakorlatilag elvesztette a megállási képességét, és a sofőrök kisebb ütközésekhez folyamodtak, hogy megállítsák az autót. Ugyanez vonatkozik a ZIS-150, ZIL-164, ZIL-130 (korai kiadások), MAZ-500, KrAZ-219 típusokra. Természetesen a háború utáni teherautón nem volt motor lassító.

Jegyzetek

1. ↑ Reznik M. Ya., Chertok M. S. Tankönyv 1. osztályú villamosvezetők számára .. - M . : Stroyizdat, 1964. - S. 133.

Irodalom és források

• mérnök A. Klimov, N. Maksimovich. 1946-os autók // "Az ifjúság technikája" magazin, 1945. 12. sz. 16-18.

Linkek

• Fotók a YaAZ-200-ról és módosításairól
• A YAZ 200 specifikációi, leírása és rajzai