YSP

A YaSP egy tapasztalt szovjet féllánctalpas légi tüzérségi traktor a két világháború között . 1934 -ben hozta létre a Krasznij Putilovec gyár a Jaroszlavli Állami Autógyár által gyártott I-5 teherautó alapján [1] ; [2] . A YaSP traktor hernyómozgatóját a Somua cég francia féllánctalpas traktorjairól mintázták. . Egyetlen példányban adták ki, további fejlesztés nélkül, mivel alapvetően ellentmondásos a NATI féllánctalpas járművekre vonatkozó munkairányával [1] .

Létrehozási előzmények

Az 1930-as évek elején a Jaroszlavli Állami Gépjárműgyár feladatot kapott a Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorosítási Osztályától - a Ya-5 teherautó féllánctalpas módosításának kifejlesztésére, a francia Somua MCG - hez hasonló meghajtórendszerrel. terepjárók [3] . A gépen végzett munka azonban megszakadt az üzem tervezőirodájának új gépek fejlesztésével való megterhelése miatt [1] .

Időközben, 1931. október 5-én a Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorozási Osztálya felülvizsgálta a Ya-5-Somua féllánctalpas , Kegress-Hinstin típusú meghajtóegységgel szerelt traktor tervezetét , amelyet a Tervező Iroda terjesztett elő. Leningrád Krasny Putilovets üzem ( hasonlót használtak a Somua MCG traktorokon ). E projekt szerint a Ya-5 alapteherautó vázát 1000 mm- rel le kellett volna rövidíteni , és a szabványos hátsó tengelyt előre kell mozgatni, közelebb a fülkéhez , mereven rögzítve a vázhoz [4] .

Csak 1934 januárjában szerelték össze a YaSP névre keresztelt autó prototípusát a Krasny Putilovets üzemben . A jaroszlavli autógyár Ya-5 soros teherautója szolgált az alapalvázként , míg a francia Somua MCG-4 traktor tervezését vették alapul a hernyómozgató fejlesztéséhez. [1] ; [2] . A katonai teszteken az autó általában pozitív eredményeket mutatott - az autó fő azonosított hátrányaa Promtekhnika üzem által gyártott pálya rossz minősége volt. A gépen azonban további finomításra nem került sor, a tesztek befejezése után szinte azonnal leállítottak rajta minden munkát. Ennek fő oka, amelyet csak súlyosbított a meglévő hazai lánctalpas lánctalpak nem kielégítő minősége, a JSP kategorikus ellentmondása a NATI -nál végzett féllánctalpas járművek fő irányvonalával [1] .

Az autót valójában elfelejtették, és az egyetlen belőle épített példány sorsa ismeretlen [1] .

Tervezési leírás

A YaSP egy féllánctalpas tüzérségi traktor volt, amelyet a francia Somua MCG-4 féllánctalpas tüzérségi traktor mintájára készített Ya-5 nehézteherautó lerövidített alapjára készítettek. , amelyből a gép általános elrendezését és a hernyómozgató kialakítását kölcsönözték [5] . Az YSP elülső motoros, hátsókerék- hajtású motorháztető elrendezésű volt, és a számítás szállításával egyidejűleg légvédelmi ágyúk vontatására szolgált . A gép akár 2 tonnás rakományt is szállíthatott egy fedélzeti rakodóplatformon, valamint vontathatott tüzérségi darabokat vagy 5 tonnáig terjedő pótkocsikat [1] ; [2] vagy 7 tonnáig [6] . Az alapgéphez hasonlóan a traktort is zárt fülkével szerelték fel favázra [7] .

Motor és sebességváltó

A YaSP motorja és sebességváltója hasonló volt a Ya-5 teherautóéhoz [5] :

A motor egy amerikai soros, 6 hengeres, folyadékhűtéses porlasztós Hercules-YXC-B motor , 7022 cm 3 munkatérfogattal és 93,5 LE teljesítménnyel. [1] ; [7] 2200 ford./percnél [8] .

Tengelykapcsolós sorozatú Y-5 teherautókon kétféle tengelykapcsolót használtak: egy duplatárcsás Long vagy egy többtárcsás Brown-Lipe céget.

Sebességváltó - Brown-Lipe-554 - mechanikus , 4 sebességes, 3 tengelyes, 3 utas. A sebességváltást homlokkerekek mozgatásával végezték a másodlagos tengely mentén , hornyokon . [8] .

A hátsó hajtótengelyt a Ya-5 teherautóból is használták , de a Ya-5-tel ellentétben ezt előre mozgatták, és mereven rögzítették a vázhoz közvetlenül a fülke mögött . Az autókerekek helyett egy lámpás fogaskerekes hernyómozgató hajtókerekeit erősítették a hajtótengely kerékagyaira [ 5] .

Keret

A YaSP traktor váza rövidebb hosszban különbözött az I-5 teherautó vázától - a hátsó részét 1 méterrel lerövidítették. Középső részén a hátsó hajtótengely mereven volt rögzítve a vázhoz . A hátsó felfüggesztés rugók 1090 mm-rel kerültek előre - most a hajtótengely gerenda helyett a hernyómozgató központi csövét erősítették rájuk [5] .

Alváz

A gép futóműve féllánctalpas , első nem hajtott kormányzott tengelyből és a hátsó hajtótengely helyett egy lánctalpas meghajtó egységből állt [1] ; [2] .

A nem hajtott első kormányzott tengely kialakítása nem változott a Ya-5 teherautóhoz képest . Az első tengely felfüggesztése félig elliptikus laprugókra épül .

A "Kegress-Hinstin" típusú Caterpillar mozgató ( a Kegress rendszer továbbfejlesztett mozgatója ) szerkezetileg a francia Somua MCG tüzérségi traktorok mintájára készült.).

Ami az egyik oldalt illeti, a hernyómozgató a következőket tartalmazza:

• hajtókerék , amely a lánctalpas mozgató előtt helyezkedik el, és a hajtótengely agyaihoz van rögzítve, mereven rögzítve a gép vázához ;
• négy egymásba kapcsolt támasztógörgő párban és egy kis átmérőjű támasztógörgő , közös kocsin egyensúlyozva , a központi csőhöz csuklósan rögzítve, rugók segítségével a kerethez rögzítve;
• a nagy átmérőjű hátsó futóművet támasztó sínfeszítő kar [5] ; [1] .

A gumi-fém lánctalpak végtelenített gumiszövet hevederek voltak, amelyekre acéllemezből készült pályákat csavarokkal rögzítettek. Kívülről gumipapucsok kerültek a sínekre, a belső oldali bordákra, amelyek a hajtókerékdobokon lévő kivágásokkal hálóztak [5] . A Caterpillar lánctalpokat a Promtekhnika üzem gyártotta [1] .

Specifikációk

Motor [8] :

• Modell: Hercules-YXC-B
• típus: karburátor, 4 ütemű
• konfiguráció: soros, 6 hengeres
• Furat: 111,13 mm ( 4 3/8 " )
• löket: 120,65 mm ( 4 3/4 " )
• munkatérfogat : 7020 cm3
• tömörítési arány: 4,6
• Teljesítmény: 93,5 LE 2200 ford./percnél
• Max. nyomaték: 38kg×m
• gázelosztó rendszer: alsó szelep, hengerenként 2 szeleppel
• szelep elrendezés: egy sorban a hengerblokk jobb oldalán
• gyújtásrendszer: akkumulátor vagy magneto
• hűtőrendszer: víz, kényszercirkulációval
• energiarendszer: "Zenith-110" karburátor
• üzemanyag ellátás: membránszivattyú

Sebességváltó [8] :

• Modell: Brown-Lipe-554
• típus: mechanikus, 3 tengelyes, 3 utas
• fogaskerekek: sarkantyús, csúszó
• lépések száma: 4 előre, 1 hátra
• áttételi arány 1 fokozat - 5,35
• áttételi arány 2 fokozat - 2,84
• áttételi arány 3 fokozat - 1,76
• áttételi arány 4 fokozat - 1,00
• hátrameneti fokozat - 6,25
• sebességváltó: lengő padlókar

Utolsó meghajtó [8] :

• típus: kétfokozatú, hengeres-kúpos
• fogaskerekek: sarkantyú
• áttétel: 7,92

Felfüggesztés:

• első kerekek: hosszanti fél-elliptikus rugóktól függ [8]
• hernyómozgató: kiegyensúlyozó, rugalmas a hosszanti fél-elliptikus rugókon [5]

Geometriai jellemzők:

• gép hossza: 5600 mm [1]
• gép szélessége: 2400 mm
• gépmagasság (kabinban): 2550 mm
• a gép alapja (távolság az első kerekek tengelyétől a hernyómozgató kiegyensúlyozó tengelyéig): 3010 mm
• lánctalpas: (távolság a hajtó- és kormánykerék tengelyei között): 2235 mm
• első kerék nyomtávja: 1750 mm
• nyomtáv: 1790 mm
• első kerék mérete: 40"×8" [5]

Saját tömeg: 5970 kg [1]

Terhelhetőség: 2000 kg

Vontatott pótkocsi tömege: legfeljebb 5 tonna [1] vagy legfeljebb 7 tonna [6]

Üzemanyagtartály űrtartalom: 120 liter

Üzemanyagtartály helye: a vezetőülés alatt

Üzemanyag-fogyasztás [6] :

• autópályán 2 tonnás rakomány után pótkocsi nélkül: 50 liter 100 km-enként
• autópályán 2 tonnás teherbírással és 4 tonnás pótkocsival: 81 liter 100 km-enként
• földúton haladva 2 tonnás rakomány után utánfutó nélkül: 79 liter 100 km-enként
• földúton 2 tonnás teherbírással és 4 tonnás pótkocsival: 90 liter 100 km-enként

Sebesség jellemzői:

• maximális sebesség síkúton utánfutó nélkül: 30 km/h [6] vagy 34 km/h [1] (összehasonlításképpen, az autópályán az alapautó maximális sebessége 50 km/h volt [7] )
• sebesség pótkocsikkal: 10-15 km/h [1] ; [2]
• átlagsebesség földúton: 11,5 km/h [5]

Sífutó paraméterek [6] :

• maximális lejthetőség teljes terhelésnél: 24°
• maximális süllyedés, amelyen a fékek biztonságosan rögzítve vannak: 27°
• a maximális leküzdhető árok: szélesség - 5 m, mélység - 1,2 m
• gázló kemény talajon: 650 mm
• maximális dőlésszög: 15°
• fajlagos talajnyomás teljes terhelésnél: 0,275 kgf/cm 2 [1] vagy 0,47 kgf/cm 2 [6]

Érdekes tények

• Az YSP rövidítés dekódolása nem ismert. A gyakran előforduló „ Ya ro s lavsky semi - caterpillar” dekódolást nem erősítik meg a dokumentumok, és távolinak tűnik. Valószínűbb lehetőségek a következők: „ Roslavsky Somua félhernyó vagyok ” vagy „ Roslavita Somua Putilovets vagyok ” [ 5 ] .
• Az YSP-vel egy időben a Szovjetunióban más, azonos kialakítású gépeket hoztak létre: GAZ-AA-Kegress és AMO-Somua [5] .

Ellentmondások a forrásokban

A YaSP traktor műszaki jellemzőit illetően jelentős ellentmondások vannak a forrásokban. Tehát Kochnev E.D. megadja a sínek tartófelületének hosszának értékét 2 méternél, és a hernyómozgató alapját - 2010 mm [1] , de ezek a számok nem felelnek meg a gép ismert fényképeinek. Matveenko V.I. kissé eltérő adatokat ad: a gép alapja (az első kerekek tengelyétől a hernyómozgató kiegyensúlyozójáig mért távolság) 3010 mm, a lánctalpas alapja (a lajhár tengelyétől a tengelyig mért távolság) a hajtókerék) 2235 mm [6] .

A feltüntetett források különböző értékeket adnak meg mind a traktor teljes hosszára, mind a fajlagos nyomás értékére vonatkozóan - 5600 mm és 0,275 kg / cm 2 Kochnev E.D. [1] és 5060 mm és 0,47 kg/cm 2 a Matveenko V.I. [6]

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Kochnev E. D. YaSP // A Vörös Hadsereg autói 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M . : Yauza : Eksmo , 2009. - S.  67 -69. — 544 p. - (Motorok háborúja). - 4000 példány.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Kochnev E. D. YaGAZ / YaAZ // Katonai járművek enciklopédiája . - 2. kiadás, add. és átdolgozták. - M . : volán mögött, 2008. - S. 632-633. — 640 p. - 3000 példányban.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 . Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. július 6. Az eredetiből archiválva : 2013. május 3. (határozatlan) 
3. ↑ Yaroslavl Avtodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 p.
4. ↑ RGVA, f.31811, op.3, d.6, l.24 - Idézett: Matveenko V.I. A terepjáró teherautók tervezésének és gyártásának története a Szovjetunióban a 20-as évek végétől a 40-es évek közepéig XX. század: Dis. ... cand. történelem Tudományok. - Szentpétervár. , 2004. - 278 p.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Matveenko V. I. A terepjáró teherautók tervezésének és gyártásának története a Szovjetunióban a 20-as évek végétől a XX. század 40-es évek közepéig: Dis. ... cand. történelem Tudományok. - Szentpétervár. , 2004. - 278 p.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Rövid auto-moto útmutató. - M. , 1929. - 128 p. - Idézett: Matveenko V.I. A terepjáró teherautók tervezésének és gyártásának története a Szovjetunióban a 20-as évek végétől a 20. század 40-es évek közepéig: Dis. ... cand. történelem Tudományok. - Szentpétervár. , 2004. - 278 p.
7. ↑ 1 2 3 Kochnev E. D. Ya-5 // A Vörös Hadsereg autói 1918-1945 / E. D. Kochnev. — M .: Yauza: Eksmo , 2009. — S.  65 —66. — 544 p. - (Motorok háborúja). - 4000 példány.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mukhanov G. I. A jaroszlavli üzem autói Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP Szovjetunió, 1936. - T. 1. - 168 p. — 10.000 példány.

Irodalom

• Matveenko V.I. A terepjáró teherautók tervezésének és gyártásának története a Szovjetunióban a 20-as évek végétől a XX. század 40-es évek közepéig: Dis. ... cand. történelem Tudományok. - Szentpétervár. , 2004. - 278 p.
• Mukhanov G. I. A jaroszlavli üzem autói Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP Szovjetunió, 1936. - T. 1. - 168 p. — 10.000 példány.
• Jaroszlavl autódízel. - 1996. - S. 38. - 350 p.
• Kochnev ED Katonai járművek enciklopédiája . - 2. kiadás - M . : volán mögött, 2008. - S. 182-193. — 640 p. - 3000 példányban.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 . Archiválva : 2013. május 3. a Wayback Machine -nél
• Kochnev E. D. A Vörös Hadsereg autói 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M. : Yauza, Eksmo , 2009. - 544 p. - (Motorok háborúja). - 4000 példány.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .