YaAZ-210

A YaAZ-210  egy szovjet háromtengelyes, első generációs nehéz tehergépjármű , amelyet a Jaroszlavli Autógyár (YAZ) gyártott 1951 és 1958 között, több módosításban.

Létrehozási előzmények

Elődök

Az első generációs (ha a háború utáni időszakból számolunk) YaAZ-200, YaAZ-210 teherautók megalkotása 1941 januárjában kezdődött, amikor (az üzemi veteránok emlékiratai szerint [1] ) YaGAZ mérnökök egy csoportja vezette. V. V. Osepchugov főtervezőt a NAMI fiókintézetébe rendelték ki egy új autó tervezésének kidolgozására, amelynek gyártása a jaroszlavli autógyár (YaAZ) tervezett modernizálásához kapcsolódott (a tervek szerint a tervek szerint 1942). Ezután a kéttengelyes gépekkel együtt: a Ya-14 fedélzetén és a Ya-17 billenős teherautó mellett egy háromtengelyes teherautó - Ya-16 [2] létrehozását is tervezték .

Egy ígéretes YAZ család tervezésekor prototípusként egy amerikai GMC-803 teherautót fogadtak el , amelyből sablonokat vettek, alapméreteket stb. Ezt a teherautót egy GMC 4-71 kétütemű négyhengeres motorral szerelték fel, 110 lóerős teljesítménnyel. [2] -tól , amit egy új YaAZ-motor kifejlesztésének is alapul vettek.

A háború kitörése miatt minden munkát vissza kellett szorítani, de 1943-ban újrakezdték egy új család tervezését. 1944 decemberében elkészült a Ya-14 kéttengelyes teherautó első prototípusa , amely az akkori új ipari rendszernek megfelelően a YaAZ-200 elnevezést kapta (a Ya-17 billenőkocsi és a Ya-16 három- tengelyes teherautó kapta a YaAZ-205 és YaAZ-210 megjelöléseket). A kísérleti gép hajtóművét importálták, Lend-Lease keretében szállították : 4 hengeres, kétütemű dízel GMC 4-71 Long-32 tengelykapcsolóval és Spicer-5553 sebességváltóval (a YaGAZ-nál ezeket Ya -ra szerelték fel). 12 tüzérségi traktor ), [3] a fülkét és a sárvédőket pedig a Mack NR teherautótól kölcsönözték (a későbbi kísérleti és gyártási járműveknek hazai fafülkék voltak) [2] . Nehéz volt elsajátítani egy komplex hajtómű előállítását egy olyan üzemben, amely korábban nem foglalkozott motorgyártással.

1947 augusztusa óta - amikor meg lehetett kezdeni a YaAZ-204 motor gyártását (az amerikai GMC 4-71 "metrizált" példánya) - az új autó tömeggyártásba került. A YaAZ-200 teherautó alapján létrehozták a YaAZ-200V teherautó vontatót [2] . [1] , amelynek gyártását 1951-ben kezdték meg a minszki autógyárban . Létrejött a YaAZ-205 billencs is, amelyet azonnal áthelyeztek a minszki autógyárba

A YAZ-210 születése

1948 áprilisában elkészült egy háromtengelyes általános célú YAZ-210 teherautó első prototípusa, 6 hengeres YAZ-206 motorral (a GMC 6-71 motor másolata). Egy új autó létrehozásakor a jaroszlavli tervezők a legtöbbet hozták ki a YAZ-200 gyártása során már elsajátított alkatrészekből és szerelvényekből.

Az erősebb motor használata ellenére a kéttengelyes YAZ-200 (4x2) és a háromtengelyes YAZ-210 (6x4) egyesülési szintje 80% volt [1] . Ezt elősegítette mind az erőegységek magas szintű egyesítése, mind az eredeti átviteli séma használata: a sebességváltó nyomatékát (a YaAZ-200-tól kölcsönözve) átvitték az osztóműbe , amelyben egy erőszakosan záródó középső differenciálmű épült. -ban , elosztja az erőt a tengelyek között a hátsó forgóváz számára. Az osztóműből az erőt kardánok segítségével továbbították a hajtott tengelyekre : egy rövidre zárt a középső tengelyre és két kardán (köztes támasztékkal) a hátsó tengelyre. Ez a döntés nemcsak a hajtótengelyek egységesítését tette lehetővé, hanem a differenciálzár vezérlését is egyszerűsítette [1] . Az osztómű a középső differenciálmű mellett 2 fokozattal rendelkezett (fel és le), ami lehetővé tette a sebességváltó dinamikatartományának bővítését. Ezenkívül az osztóműben volt egy erőleadó sebességváltó, amelyet a csörlő meghajtására terveztek - kialakítása lehetővé tette, hogy az osztóműben lévő üres fokozat bekapcsolásával a csörlő működését a sebességváltó és a tengelykapcsoló segítségével vezéreljék. [4] . Így a funkcionalitás jelentős bővítésével a YaAZ-210 autó sebességváltója egyetlen új egységben - egy osztóműben - különbözött elődjétől ( YaAZ-200 ) .

1948 végére elkészült az alapmodell két módosításának prototípusa: a YaAZ-210A (teljesen fém platformmal és csörlővel) és a YaAZ-210G ballaszttraktor , a YaAZ-210D (teherautó vontató), valamint a következő évben, 1949-ben a YaAZ-210E billenőkocsi [5] . A tesztelés és a gyártás előkészítése három évig tartott - 1950-ben gyártották az első 6 YaAZ-210E billenőkocsit (az üzem szerint tíz gép), [6] amelyeket a Volga-Don csatorna és a Sztálingrádi csatorna építésére küldtek. HPP valós üzemben történő teszteléshez. 1951-ben a kéttengelyes YaAZ-200 járművek gyártását teljesen áthelyezték a MAZ-ba, és a jaroszlavli üzem megkezdte a YaAZ-210 autócsalád tömeggyártását [2] .

Az autó motorházteteje elé egy medve figura van felszerelve, hasonlóan a GAZ-21 Volga autón lévő szarvas figurájához .

Lehetséges prototípusok

Sok forrás [7] [8] [9] állítja, hogy a YaAZ-210 tervezésekor a Lend-Lease Diamond T 980 tankszállítót vették prototípusnak , amelyből állítólag a vázat, a sebességváltót és az alvázat kölcsönözték. Más forrásokból [5] [6] [10] azonban bebizonyosodott, hogy a YAZ-210 sebességváltója és alváza nem tartalmazhatja a Diamond T 980 prototípusát , mivel az utóbbi alapvetően más volt az átviteli sémában - anélkül tengelyközi differenciálmű, átmenő középső tengellyel, [11] amelyről a hátsó tengelyre továbbították az erőt (YAZ-210 esetében mindkét tengelyt közvetlenül az osztóműből hajtották, amelybe a középső differenciálművet építették) [4] .

Semmi köze nem volt a Diamond T 980 -hoz és a YaAZ-210 alvázhoz. Első felfüggesztését a YaAZ-200- tól kölcsönözték, és gumipárnákba ágyazott rugók voltak [4] , míg a Diamond T 980 -ban ujjakon és fülbevalókon [11] keresztül erősítették a fűzőlyukakhoz . A hátsó felfüggesztésnél még nagyobb különbségek mutatkoztak: míg a Diamond T 980-nál a hátsó tengelyek nyomatékát és nyomatékát hat nyomatékrúd érzékelte, a hátsó forgóváz rugói pedig egyenesek és szabadon feküdtek a tengelygerendák tetején, [ 11] a YaAZ-210-ben a rugókat ívelték, és gumipárnákon keresztül a hidak gerendái alatt elhelyezkedő konzolokhoz erősítették [4] . Ugyanakkor a felfüggesztésben nem voltak alsó sugárrudak, és a rugók nyomatékot adtak át (a forgatónyomatékokat egy pár felső sugárrúd tehermentesítette - tengelyenként egy) [6] . Érdekes módon a Szovjetuniónak Lend-Lease [10] keretében szintén szállított Mack NR teherautók [12] hasonló hátsó felfüggesztéssel rendelkeztek .

A YaAZ-200 és YaAZ-210 teherautók tárcsás kerekeinek kialakítása sem volt köze a Mack NR teherautók tárcsa nélküli kerekeihez és a Diamond T 980 tárcsás kerekekhez, és meglehetősen hasonlított a német Büssing -nél használt kerekekhez. NAG L4500 és Daimler-Benz L4500 [10 ] .

Szintén hibás az információ a GMC 6-71 motor használatáról a Diamond T 980 traktoron, [7] [8] amelyet YaAZ-206 márkanévvel YaAZ-210 teherautókon használtak. Amerikai források szerint a Diamond T 980-ban csak egy motort használtak: egy Hercules DFXE négyütemű, 6 hengeres dízelmotort, lökettérfogattal 14 660 cm³ és 185 LE teljesítménnyel. a [13] -tól . [tizennégy]

A háromtengelyes YaAZ-210 család tervezésekor azonban részben figyelembe vették a Diamond T 980 traktor tervezését: a csörlő elhelyezkedését a YaAZ-210A teherautó és a YaAZ-210G ballaszttraktoron, valamint a rakodást. A YaAZ-210G korai verzióinak platformját nyilvánvalóan a Diamond T 980-tól kölcsönözték [10] .

A YaAZ-200 első prototípusára 1944-ben telepített pilótafülke és tollazat tekintetében eltérések vannak a forrásokban: azt jelzik, hogy egy Mack LM teherautóról [6] vagy egy Mack NR -ről [2] vették . A magyarázat egyszerű: a Mack NR teherautók a Mack NR4 sorozattól kezdve motorháztetőt, burkolatot és sárvédőket (és a Szovjetuniónak szállított NR6-ot - és egy zárt fülkét) kaptak a kereskedelmi L családtól [10] .

Sorozatgyártás

A YaAZ-210 család autóinak sorozatgyártása 1951-ben kezdődött és 1958-ig tartott. Ez idő alatt a kibocsátás a következő volt:

KrAZ

1957 óta a jaroszlavli autógyár megkezdte a nehéz tehergépjárművek új modelljeinek gyártását, amelyek a YaAZ-210 család járműveinek korszerűsítését jelentették: a YaAZ-210 platós teherautót, a YaAZ-210D teherautó vontatót és a YaAZ-210E billenőkocsit lecserélték. , illetve:

• YaAZ-219 - alváz és platós jármű
• YaAZ-221 - teherautó vontató
• YaAZ-222 - billenő teherautó

A fő különbségek az új modellek gépei között az előző YaAZ-210-hez képest az erősebb és megbízhatóbb motor volt (a YaAZ-M206 jelölést kapta ), tágasabb kabinban. A kormányszerkezet pneumatikus nyomásfokozót kapott, a tengelykapcsoló meghajtás pedig egy rugós szervomechanikát. A YaAZ-210 család utolsó autóit 1958-ban gyártották.

1959-ben a YaAZ-219 család autóinak gyártását a Kremenchug Autógyárba (Kremenchug város, az ukrán SSR Poltava régiója) helyezték át. Ennek megfelelően megváltoztak az autók márkái, amelyekben a műszaki jellemzők változatlanok maradtak:

• KrAZ-219 - alváz és platós jármű
• KrAZ-221 - teherautó vontató
• KrAZ-222 - billenő teherautó

Ezen modellek alapján különféle módosításokat is készítettek.

Módosítások

Számos módosítás készült a YaAZ-210 általános célú fedélzeti jármű alapján:

• YaAZ-210A  - egy teherautó, amely az alaptól különbözött egy teljesen fém fedélzeti platformban (összecsukható padokkal a személyzet számára, hátsó összecsukható és hosszabbító rácsos oldalakkal) és a fülke mögött található csörlővel (pótkerekek helyett). A csörlőt egy elakadt autó kihúzására és nehéz, oszthatatlan áruk emelésére szolgálták. A pótkerekek számát egyre csökkentették - balra, a platform alá, az egyik üzemanyagtartály helyére került (az üzemanyag-ellátás felére csökkent). Prototípusokat építettek és teszteltek, de ez a módosítás nem került át a tömeggyártásba - ennek oka a hosszú alap miatti manőverezhetőség hiánya [5] .
• A YaAZ-210G  egy ballaszttraktor, amelyet legfeljebb 40 tonnás áruk speciális pótkocsin történő szállítására terveztek. Volt egy kis fém platformja, amelyet ballaszthoz terveztek. Rakomány utánfutóra rakodásához és kirakásához, valamint elakadt autó kihúzásához csörlővel szerelték fel. A csörlő kábele hátrafelé (a platform alatt) és előre (az első lökhárítón keresztül) is oldható. Az eredeti változatban a rakodóplatform leegyszerűsödött, hasonlóan a Diamond T 980 -hoz, elöl pótkerekekkel. Ezt követően a YaAZ-210A típusnak megfelelően változtatták a platformot (összecsukható padokkal, lehajtható csomagtérajtóval és oldalsó és elöl hosszabbító rácsokkal), nem voltak hajlandók csörlőt szerelni, és két pótkereket helyeztek a fülke mögé [5] .
• A YaAZ-210D  egy nyerges vontató, amelyet legfeljebb 40 tonna teherbírású nyerges pótkocsival való munkavégzésre terveztek. A YaAZ-210D teherautó-traktor prototípusaira csörlőt szereltek fel, de a sorozatgyártású járműveken egy pár pótkerék vette át a helyét. A teherautó vontatójának sajátossága volt az elektromos rendszer, amelyben a „+” jelet a földre kötötték, nem pedig a „-”, mint a YaAZ-210 család többi gépén [5] .
• A YaAZ-210E  egy kanál típusú karosszériás billenőkocsi, amelynek a vezetőfülke fölött védőellenzővel és levehető csomagtérajtóval volt ellátva (félfolyékony rakomány szállítására használták) [5] .

Mind a YaAZ-210G és YaAZ-210D traktorok, mind a YaAZ-210E billenős teherautó rövidített talppal (4780 mm) rendelkezett, és a fő alkatrészek és összeállítások tekintetében széles körben egységesek az alapmodellhez.

A felsorolt ​​módosításokon kívül a YaAZ-210 autó alapján 1957 óta gyártották a YaAZ-214 összkerékhajtású teherautót , amelynek teherbírása 7 tonna. Ez a gép kapcsolható első tengely meghajtást, a hátsó tengelyek egyes kerekeit, erősebb YAZ-206B motort, új kialakítású hátsó felfüggesztést és tágasabb utasteret kapott, amelyet később az új család gépein használnak majd. felváltotta a YAZ-210-et, a YAZ-210D-t és a YAZ-210E-t - a YaAZ-219- et , a YaAZ-221- et és a YaAZ-222-t .

1955-ben és 1956-ban két YaAZ-210 alapján készült kísérleti járművet teszteltek - oldalsó ürítésű dömpereket: YaAZ-218-at (automatikusan összecsukható oldallapokkal) és YaAZ-218A-t (vályú alakú karosszériával). A gépeket kifejezetten erőművek építésére tervezték [15] . A YaAZ-218 modell sikeres eredményei ellenére ezek a gépek nem kerültek sorozatba [5] .

A YaAZ-210 módosításairól szólva még egy-két kísérleti dömpert kell megemlíteni:
1952 végén a harkovi villamos és trolibusz részleg egyik telephelyén ún. trolibuszokat építettek - teherautókat elektromos motorok, amelyek a trolloktól kapják az áramot . A gépeket az Ukrán SSR Tudományos Akadémia Bányászati ​​Intézete fejlesztette ki a Nemfémes Ásványok Ipari Főigazgatósága megbízásából. A MAZ-205 dömperek alapján 5 troli , 1952 szeptemberében pedig a YaAZ-210E alapján egy háromtengelyes kocsit építettek. Az elhasználódott kétütemű dízelmotor helyett az autó DK-202B villanymotort kapott (86 kW teljesítménnyel), és az MTB-82 trolibusz első részét a kezelőszervekkel, ablakokkal és első ajtókkal szerelték fel. a fülke helyén. A Trolleyvoz jól mutatta magát a teszteken, és 1956-ban további 6 járművet alakítottak át hasonló módon a Boguraevsky bányaigazgatásban [15] .
És 1961-ben (akkor a YaAZ már egy évre leállította az autók gyártását, és motorgyártóvá alakították) a Balaklava Bányászati ​​Igazgatóságban egy öttengelyes YaAZ-210T billenőkocsit építettek, amelynek teherbírása 25 tonna . Természetesen ennek a gépnek az elégtelen manőverezhetősége és gyenge teljesítménysűrűsége miatt tömeggyártásról szó sem lehetett [15] .

Specifikációk

1. ↑ Az első kiadású autókra 165 literes motorokat szereltek fel. Val vel.

Fennmaradt másolatok

Az autónak csak egy példánya ismert, amely a mai napig fennmaradt - ez egy repülőtéri tartályhajó TZ-16 félpótkocsival (16 tonna üzemanyag űrtartalmú tartály), amely egy MAZ-5204 kéttengelyes félig épült. -pótkocsi YAZ-210D teherautó vontatóval [16] . Az autó az Üzemanyagszolgáltató Múzeum kiállítása volt a Honvédelmi Minisztérium egykori központi üzemanyagbázisának területén Naro-Fominskban [17] . Az autót felújítatlan formában a szabadban tárolták (világítóberendezés és embléma nincs, a gumik laposak) [16] . Jelenleg a YaAZ-210D példányt részben restaurálták, és a TZ-22 tartályhajó ChMZAP-5204M félpótkocsijával együtt az RF fegyveres erők FGAU VPPKiO Patriot nyitott múzeumának kiállítása a város közelében. Kubinka, Moszkva régió.

A művészetben és a kultúrában

A moziban

Az erőteljes háromtengelyes, hosszú motorháztetővel ellátott gép jellegzetes megjelenése felkeltette a filmkészítők figyelmét. A YaAZ-210 számos szovjet filmben látható: "Miska Strekachev rendkívüli kalandjai" (1959), "Önkéntesek" (1959), "Ne legyen száz rubeled" (1959), "Katya-Katyusha" ( 1959), "A legelső" (1962), "Orosz szuvenír" (1960), "Big Ore" (1964) és más filmekben [5] . Ezenkívül a traktor látható a "Tiszta hidrogénbomba tesztelése 50 millió tonnás kapacitással" című dokumentumfilmben.

Méretreszabott modellek

A YaAZ-210 platós teherautó, a YaAZ-210G ballaszt vontató és a YaAZ-210D teherautó vontató 1:43 méretarányú modelljeit a Studio KAN és a Kimmeria készíti. Ezenkívül a Cimmeria elkészíti a YaAZ-210 PRM-33 tűzoltóautó modelljét 1:43 méretarányban.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Yaroslavl Autodízel. - 1996. - S. 78-82. — 350 s.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sokolov M. Dízel elsőszülöttünk  // Kereskedelmi szállítás: magazin. - 2007. - 5. sz . - S. 182-188 .
3. ↑ Prochko E. A Vörös Hadsereg tüzérségi traktorai // Páncélgyűjtemény: folyóirat. - 2005. - 2. sz .
4. ↑ 1 2 3 4 5 Oszepcsugov V.V. Háromtengelyes járművek YaAZ-210, YaAZ-210A, YaAZ-210G, YaAZ-210D, YaAZ-210E. Kezelési utasítások. - M . : Mashgiz, 1952. - S. 8-17. — 260 p. — 30.000 példány.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sokolov M. Egy szó a "kétszáztizedről"  // Automobile Historical Journal: Journal. - 2012. - 1. sz . - S. 182-188 . Archiválva az eredetiből 2013. február 27-én.
6. ↑ 1 2 3 4 Kolevatov A. Még egyszer a YAZ-ról  // Automotive Modeling: Journal. - 2006. - 3,4,5 sz . - S. 4-9 .
7. ↑ 1 2 Novikov A. "YaAZ-210": az utolsó jaroszlavli medve  // ​​Avtotrak: magazin. - 2001. - 6. sz .
8. ↑ 1 2 Shugurov L. M. Oroszország és a Szovjetunió autói. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 184-185. — 256 p. — 50.000 példány.
9. ↑ Autómodellező iroda: YaAZ-210 / YaAZ-210A (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. február 3. Az eredetiből archiválva : 2011. január 23.. (határozatlan) 
10. ↑ 1 2 3 4 5 Sokolov M. Auto-INVÁZIÓ a Szovjetunióba. Elfogott és kölcsön-lízingelt autók .. - M . : Yauza : EKSMO, 2011. - S. 8-17. — 608 p. - (Motorok háborúja). - 2000 példány.  - ISBN 978-5-699-45024-4 .
11. ↑ 1 2 3 TM 9-1768B. Erőátvitel, alváz és segédberendezések 12 tonnás 6x4-es M20 (Diamond T Models 980, 981) teherautóhoz . - Washington: Department of the Army Technical manual, 1953. - S. 24-28. — 303 p.
12. ↑ TM 9-818. 10 tonnás 6x4 teherautó (Mack Model NR) . - Washington: War Department, 1944. - 321 p.
13. ↑ TM 9-768. 45 tonnás tartályszállító kamion pótkocsi, M19 . - Washington: War Department, 1944. - 452 p.
14. ↑ Doyle, David. Amerikai katonai járművek szabványos katalógusa 1940-1965 . - Iola, WI: Krause Publications, 2003. - P. 139. - 504 p. — ISBN 0-87349-508-X . Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2017. október 3. Az eredetiből archiválva : 2017. február 12. (határozatlan) 
15. ↑ 1 2 3 Dashko D. Ismeretlen YaAZ dömperek  // Automobile Historical Journal: Journal. - 2010. - 4. sz . - S. 20-22 . Archiválva az eredetiből 2013. február 27-én.
16. ↑ 1 2 Shelepenkov M. Egy nagyon zárt múzeum  // Truck-Press: magazin. - 2010. - 1. sz . - S. 64-66 .
17. ↑ INFOSEL / Hagyományőrzés és emlékezés (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. február 10. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21.. (határozatlan) 

Irodalom

• Jaroszlavl autódízel. - 1996. - S. 78-82. — 350 s.
• Kolevatov A. Még egyszer a YaAZ-ról  // Autómodellezés: magazin. - 2006. - 3,4,5 sz . - S. 4-9 .
• Novikov A. "YaAZ-210": az utolsó jaroszlavli medve  // ​​Avtotrak: magazin. - 2001. - 6. sz .
• Osepchugov V.V. Háromtengelyes járművek YaAZ-210, YaAZ-210A, YaAZ-210G, YaAZ-210D, YaAZ-210E. Kezelési utasítások. - M . : Mashgiz, 1952. - S. 8-17. — 260 p. — 30.000 példány.
• Prochko E. A Vörös Hadsereg tüzérségi traktorai // Páncélgyűjtemény: folyóirat. - 2005. - 2. sz .
• Sokolov M. Dízel elsőszülöttünk  // Kereskedelmi szállítás: magazin. - 2007. - 5. sz . - S. 182-188 .
• Sokolov M. Egy szó a "kétszáztizedről"  // Automobile Historical Magazine: magazin. - 2012. - 1. sz . - S. 50-69 . Archiválva az eredetiből 2013. február 27-én.
• Sokolov M. Auto-INVÁZIÓ a Szovjetunióról. Elfogott és kölcsön-lízingelt autók .. - M . : Yauza : EKSMO, 2011. - S. 8-17. — 608 p. - (Motorok háborúja). - 2000 példány.  - ISBN 978-5-699-45024-4 .
• Shelepenkov M. Egy nagyon zárt múzeum  // Truck-Press: Journal. - 2010. - 1. sz . - S. 64-66 .
• Dashko D. Ismeretlen YaAZ dömperek  // Automobile Historical Journal: Journal. - 2010. - 4. sz . - S. 20-22 . Archiválva az eredetiből 2013. február 27-én.
• Shugurov L. M. Oroszország és a Szovjetunió autói. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 184-185. — 256 p. — 50.000 példány.
• Autómodell iroda: YaAZ-210 / YaAZ-210A (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2013. február 3. Az eredetiből archiválva : 2011. január 23.. (határozatlan) 
• INFOSEL / Hagyományőrzés és emlékezés (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. február 10. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 21.. (határozatlan) 
• TM 9-768. 45 tonnás tartályszállító kamion pótkocsi, M19 . - Washington: War Department, 1944. - 452 p.
• TM 9-1768A. M20-as nyerges vontató, 45 tonnás tartályszállító alkatrésze, M19-es teherautó pótkocsi, motor, kuplung, üzemanyagrendszer és hűtőrendszer . - Washington: War Department, 1945. - 271 p.
• TM 9-1768B. Erőátvitel, alváz és segédberendezések 12 tonnás 6x4-es M20 (Diamond T Models 980, 981) teherautóhoz . - Washington: Department of the Army Technical manual, 1953. - S. 24-28. — 303 p.
• TM 9-818. 10 tonnás 6x4 teherautó (Mack Model NR) . - Washington: War Department, 1944. - 321 p.
• Doyle, David. Amerikai katonai járművek szabványos katalógusa 1940-1965 . - Iola, WI: Krause Publications, 2003. - P. 230. - 504 p. — ISBN 0-87349-508-X . Archiválva : 2017. február 12. a Wayback Machine -nél