MAZ-205A

MAZ-205A  - egy 4 × 2 kerékelrendezésű szovjet nehézdömper , amelyet a Minszki Autógyár 1947 és 1965 között gyártott, a YaAZ-205 billenős teherautó továbbfejlesztett változata .

Létrehozási előzmények

A Nagy Honvédő Háború utolsó előtti évében egy új billenős teherautó fejlesztése kezdődött meg a Yaroslavl Autógyárban, a YaAZ autógyárban , majd egy évvel később elkészültek a YaAZ-205 billenőkocsi első prototípusai. A háború után az üzemet bízták meg a 210-es család nehéz, háromtengelyes teherautóinak fejlesztésével, és a 200-as család kéttengelyes teherautóinak, köztük a YaAZ-205 billenős teherautók gyártásának dokumentációja átkerült a gyárba. újonnan épült minszki autógyár. Az első öt dömper, már MAZ-205A márkanév alatt, az októberi forradalom 30. évfordulóján , 1947. november 7-én hagyta el az üzem összeszerelősorát . A MAZ-205A lett az első autó, amelyet a Minszki Autógyárban gyártottak, alapmodelljét, a fedélzeti MAZ-200-at 1951-ben, a MAZ-200V teherautó-traktort pedig 1953-ban kezdték el gyártani. Külsőleg a minszki billenős teherautó a jaroszlavlitól elsősorban a függőleges rudak hűtőrácsában, a motorháztetőn lévő medvefigura hiányában, a jaroszlavli autógyár szimbólumaiban különbözött (a korai prototípusokon figura volt helyette). bölény, az új Minszki Autógyár szimbólumai – de a sorozatos teherautókon a bölény lapos domborművek formájában volt a motorháztető oldalfalán); a fülkeajtók nem falécekkel, hanem fémlemezzel voltak burkolva. A külső különbségek mellett technikai jellegűek is voltak, például kettő helyett egyetlen kardán, és nagy teherbírás. Kezdetben az alkatrészek és szerelvények többsége Jaroszlavlból érkezett az autógyárba , majd fokozatosan, a szükséges alkatrészek gyártására szolgáló új MAZ műhelyek bevezetésével, csak a dízelmotorok kezdtek érkezni Jaroszlavlból. A termelés nagy részét a MAZ-205A dömperek tették ki, mivel az egész országnak, amelyet a háború után helyreállítottak, szüksége volt rájuk. A teljes sorozatgyártás során a MAZ-205A-t különféle módosításoknak és fejlesztéseknek vetették alá. Így az 50-es évek végétől a fülke szélvédői gumitömítéseket kaptak a régi fa helyett, 1958 óta a motorteljesítményt 110-ről 120 LE-re emelték. A billenőkocsit csaknem 18 évig gyártották, és 1965. december 31-én leállították.

Módosítások

• A MAZ-205B egy 1952-ben épített kísérleti dömper, kanál testtel. Nem ment be a tömeggyártásba.
• A MAZ-506 egy 1954-ben gyártott kísérleti dömper, oldaldömpinggel. Nem ment be a tömeggyártásba.
• Ezenkívül a MAZ-205A billenős teherautó alapján különböző gépjármű-közlekedési vállalkozások és szervezetek dömpereket gyártottak a karosszéria kétoldali ürítésével, tűzoltótartályokkal, habarcskocsikkal stb.

Mennyiség

Az 1947 és 1966 közötti időszakban 98 721 MAZ-205A billenőkocsit gyártottak. Az alábbi táblázat a kiadási adatokat mutatja évek szerint [1] :

Projekt értékelés

Az 1950-es évek elejéig a MAZ-205A volt az egyetlen nehézdömper, amelyet a Szovjetunióban gyártottak. 1951 óta a jaroszlavli autógyár egy teherbíróbb YAZ-210E billenőkocsit kezdett gyártani, de azt nem gyártották elegendő mennyiségben, így a MAZ-205A továbbra is a legmasszívabb volt a nehézdömperek közül. Az ilyen típusú dömperek az ország szinte minden építkezésén működtek. Például a híres anyaországi emlékmű építését Volgográdban ezekkel a gépekkel végezték, amelyek betont szállítottak a betongyárból az építkezésre. Az autókat zöld zászlókkal látták el, ami előnyt jelentett a közlekedésben. A MAZ-205A egyszerű és szerény autónak bizonyult, és Egyiptomba , Mongóliába , Kínába exportálták .

Az 1950-es évek második felére azonban a billenőkocsi jelentősen elavulttá vált. Fa-fém fülke, zajos kétütemű dízelmotor, elégtelen térfogatú karosszéria és a fülke feletti védőellenző nélkül - mindez azt jelezte, hogy a billenőkocsit modernebb és fejlettebb modellre kell cserélni. 1958-ban az üzemben egy MAZ-503 billencs prototípust építettek, teljesen más, progresszívebb fülke-motor elrendezéssel. A szállítószalaghoz vezető út azonban az új modellt 7 évig tartott, és ezért mindvégig az elavult MAZ-205A-t az üzem továbbra is gyártotta. A MAZ-205A nagy részét az 1960-as évek végétől az 1970-es évek közepéig kezdték lecserélni az ország flottájában, azonban néhány hosszú élettartamú dömpert az 1980-as években is használtak. Ugyanakkor gyakran cserélték ki az elhasználódott eredeti alkatrészeket és részegységeket más teherautók, például a MAZ-500/500A alkatrészekre.

Fennmaradt másolatok

• Az egyik fennmaradt MAZ-205A, amelyet a hatvanas évek első felében gyártottak, szinte eredeti formájában, a minszki autógyár központi bejárata közelében lévő talapzaton található. Az autó időszakosan színezett, így kiváló állapotban van.
• Bratsk , Padun , a bratski vízierőmű építőinek faluja , MAZ-205A talapzaton .
• Zavolzhye , Nyizsnyij Novgorod megye , Dzerzsinszkij sugárút, MAZ-205A talapzaton.
• A MAZ-205A másik példánya szintén egy talapzaton áll Szvetlovodszkban .
• A néhai MAZ-205A futó példáját Moszkvában őrzik a Mosgortrans Múzeumban .
• A MAZ-205A másik példánya Zsitomirban található, az ATP-11855 területén, talapzatra szerelve.

Jegyzetek

1. ↑ [A Szovjetunió autólegendái. Teherautók. 34. sz. MAZ-205]

Linkek

• Orosz teljesítmény: MAZ-200 teherautó
• Építőipari és útfelszerelések MAZ járművek alvázán