MAZ-2000

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. április 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzésekhez 10 szerkesztés szükséges .
MAZ-2000 "Peresztrojka"
közös adatok
Gyártó MAZ
Gyártási évek 1988
Összeszerelés MAZ ( Minszk , Szovjetunió )
Osztály közúti járműszerelvény
Tervezés és kivitelezés
Kerékképlet 6×2 vagy 8×2
Motor
Terjedés
A hajtótengelyek fő fogaskereke hipoid, sebességváltóval párosítva
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 14 900 mm
Szélesség 2500 mm
Magasság 4000 mm
Súly 12 000 kg
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A MAZ-2000 "Peresztrojka" a minszki autógyár moduláris főútvonalának  prototípusa , amely a létrehozás idején számos egyedi műszaki megoldással rendelkezik.

A hagyományos teherautó-vonat méreteivel és rendeltetésével rendelkező teherautót forradalmian új moduláris felépítése jellemezte, teherautó-vontatóra és félpótkocsira való felosztás nélkül, és nagy konfigurációkban modulokkal lehetett felépíteni.

Először 1988 - ban mutatták be nyilvánosan a Párizsi Autószalonon , ahol a kiemelkedő műszaki megoldásokért aranyéremmel jutalmazták. Ez lett az első szovjet teherautó, amely megfelel a nemzetközi főúti vonatokra vonatkozó szigorú követelményeknek.

Az alap közúti szerelvény saját tömege 12 tonna, össztömege 33 tonna (háromtengelyes hátsó forgóvázzal 41 tonna). A rakodóperon térfogata 83 m³ volt, ami 5-10 m³-rel több, mint az azonos hosszúságú, klasszikus kivitelű közúti vonatoké [1] .

A vontatási modul forgatásának köszönhetően a fix kabin és a raktér egy egységbe van integrálva, ami drámaian javította a közúti vonat aerodinamikáját , és növelte a karosszéria térfogatát is. A MAZ-2000 alacsony légellenállási együtthatója abban a pillanatban a leginkább áramvonalas közúti vonattá tette mind a Szovjetunióban, mind Európában [2] . A jobb aerodinamika hozzájárult a teherautó üzemanyag-hatékonyságának és dinamikus teljesítményének jelentős javulásához.

Az új generációs közúti vonat prototípusa az 1980-as évekre a következő műszaki újításokkal is rendelkezett: kerékburkolatok, aerodinamikus fülkeforma és üvegszálas panelek.

A MAZ-2000 egyes műszaki megoldásai, például a lapos kabinpadló, a panorámás szélvédő és az alváztól leválasztott kabin, a közhiedelemmel ellentétben, bár forradalmiak voltak a szovjet autóipar számára, mégis a Renault-tól kölcsönözték őket. 1985-ben bemutatott Virages VE-10 koncepcióautó [3] .

Az 1990-es évek elején a moduláris közúti vonatok tervezésére vonatkozó engedélyeket az Egyesült Államokban és Japánban értékesítették [4]. .

A MAZ-2000-et utoljára 2002 - ben mutatták be nyilvánosan Minszkben a parkban. Gorkij az "Auto Exotics" kiállításon. Kifejezetten erre a kiállításra restaurálták a teherautót a MAZ -ban .

Alkotás és gyártás története

A MAZ-2000 fejlesztését 1985 -ben kezdték el . A koncepcionális közúti vonat főtervezője Mihail Sztyepanovics Viszockij . Irányításával fiatal szakemberekből álló csoport jött létre, amelynek feladata a 21. század fő teherautójának megalkotása volt . Az új teherautó fejlesztése során több mint harminc új találmányt szabadalmaztattak . Az autó első prototípusa 1986 -ban készült el . Az autó többször is megváltoztatta megjelenését:

A MAZ-nál megkezdődött a MAZ-2000 tömeggyártásának előkészítése, de a Szovjetunió összeomlása a projekt leállásához vezetett [1] .

Összesen két MAZ-2000 prototípust (6 × 2 és 8 × 2) építettek, amelyek közül az elsőt 2004-ben fémhulladékká vágták, a másodikat pedig emlékműként a Minszki Automobile központi ellenőrző pontjára telepítették. Üzem 2010 -ben [5] .

Tervezési leírás

Pilótafülke modul

Az utastér kényelméről a sík padló, a panorámás szélvédő és a szovjet teherautók számára szokatlanul magas tető gondoskodott [6] . A felszerelések között szerepelt még légkondicionáló, TV, rádió , forgatható társvezetői ülés, asztal, hűtőszekrény, elektromos tűzhely a főzéshez, VHF rádió és tolatókamera.

Vontatási modul

A motor, a sebességváltó, a hajtott tengely, a kerékfelfüggesztés és a kormánymű az első meghajtó vontatási modulba van beépítve. A vezetőfülke segédkerete egy reteszelő mechanizmussal kapcsolódik a félpótkocsi keretéhez. A vontatási modul a karosszériához és a fülkéhez képest forgatható. Az esztergálás erős hidraulikus hengerek segítségével történik.

Motornak egy 6 hengeres soros MAN D2866-ot választottak, 290 LE teljesítménnyel. Val vel. A 12 sebességes MAZ sebességváltó kapcsolása elektronikus joystick segítségével történt . A klasszikus közúti vonathoz képest jelentősen javított áramvonalasításnak köszönhetően a MAZ-2000 120 km/h-ig fejlődött.

A kerekek mérete R22,5. Minden kerék felfüggesztése - független pneumatikus. Fékek - pneumatikus, ABS -sel .

Cargo modul

Módosítások

Projekt értékelés

Előnyök Hibák Általános következtetés

A MAZ-2000 fő jellemzője a modularitás ötlete volt - cserélhető vontatási és rakománymodulok használata a közúti vonat teherbírásának megsokszorozására anélkül, hogy egyetlen vontatási modul és motor teljesítményét növelné. Például egy két karosszériával és két vontatási modullal rendelkező közúti vonat becsült össztömege körülbelül 80 tonna.

M. S. Vysotsky a " szocialista ipar " című újságban leírta a MAZ-2000 tervezési jellemzőit [7] :

Egy ígéretes autó alapja a rakományrészleg. Előtte egy fülke van kikötve, az aljára kerekes kocsik vannak rögzítve, amelyek eleje forgatható, motorral. Ezek a kocsik cserélhetők, mint a személygépkocsik alatt a határállomásokon.

Például az útvonal egy magaslati szakasza előtt kiguríthat egy nem hajtott kerekes kocsit, és kicserélheti egy motorosra. A hegyekben az autó egy további motorral fog működni, visszafelé pedig ugyanabban az autóraktárban hagyja. A modulok számának megváltoztatásával az autót hosszú közúti vonattá alakíthatja, növelheti és csökkentheti a teherbírást, a teljesítményt ...

Philip Van Doren, a Lloyd Anversois belga újság tudósítója a következő leírást adta a MAZ-2000-ről [8] :

Kétségtelenül a Peresztrojka, a minszki autógyár szovjet tervezőinek prototípusa lett a Párizsi Szalon sztárja. Mind a teljesen rendhagyó dizájn, mind az autó nevében rejlő ötlet miatt érdekes: a változás szele a kamioniparban is megfújt.

Számunkra úgy tűnik, hogy a szovjet ipar kutatásait moduláris struktúrák létrehozására irányítja mind az űrkutatás, mind a gazdasági tevékenység más területein. A közúti vonat prototípusának létrehozásakor a MAZ szakemberei ugyanígy jártak el: a modulok felcserélhetősége alapján több járműlehetőséget adtak. Ez az érdekes döntés vezetett egy olyan autó megszületéséhez, amelyre a világgyakorlatban nem volt példa.

Amúgy egy dolog világos: mindenkit lenyűgözött. Tervezésével és a tett bátorságával egyaránt.

Számos előnye ellenére a moduláris közúti vonatrendszert sehol a világon nem alkalmazták az árufuvarozási infrastruktúra radikális újratervezésének , valamint a teherautók műszaki követelményeinek átdolgozásának szükségessége miatt.

Egyes szakértők szerint egy Európától a Távol-Keletig tartó nemzetközi közlekedési folyosó szisztematikus létrehozása esetén a moduláris többlinkes közúti vonat ötlete válhat keresletté [9] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 MAZ-2000 „Peresztrojka”. A hazai teherautó leglátványosabb és legígéretesebb koncepciója . Letöltve: 2013. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 25..
  2. ↑ 1 2 Teherautó KAMAZ-4325 kisteherautó GAZ-17310V Trofim . Letöltve: 2013. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 25..
  3. ↑ A teherautók pedig gyönyörűek . www.gruzovikpress.ru Letöltve: 2017. január 6. Az eredetiből archiválva : 2017. január 6..
  4. ↑ MAZ. Legendás sikertörténet . Letöltve: 2013. október 30. Az eredetiből archiválva : 2012. július 30.
  5. ↑ A „Peresztrojka” emlékműve (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2013. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 25.. 
  6. ↑ Mozdony-peresztrojka . Letöltve: 2013. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 25..
  7. ↑ M. S. Viszockij. {{{title}}}  // Szocialista ipar. - 1988. - No. n / a .
  8. ↑ O. tatun. {{{title}}}  // Vezetés . - 1989. - 3. sz .
  9. ↑ Kialakul az Európából a Távol-Kelet felé vezető közlekedési folyosó . Letöltve: 2013. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 25..

Linkek