| "Szovtransavto" | |
|---|---|
| Típusú | Holding, CJSC |
| Bázis | 1968 |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Moszkva |
| Kulcsfigurák |
Tyan Anatolij Dmitrijevics (az Igazgatóság elnöke), Tyan Vladimir Anatoljevics (vezérigazgató) |
| Ipar | szállítás és logisztika |
| Termékek | Szállítási és logisztikai szolgáltatások, nemzetközi és helyközi fuvarozás |
| forgalom | 2785 millió RUB (2010) |
| Nettó nyereség | 27 millió rubel (2010) |
| Alkalmazottak száma | 2000 ember |
| Weboldal | www.sovtransavto.ru |
A ZAO Sovtransavto holding társaságok csoportja, amely szállítási és logisztikai társaságokat foglal magában Oroszországban , a FÁK-országokban és Európában.
A Sovtransavto létrehozásának története az 1960 -as évek elejére nyúlik vissza , amikor 1963 szeptemberében hivatalosan is létrehozták az RSFSR Minavtoshosdorjának Glavmezhavtotrans Kuntsevo intercity járműparkját [1] . A moszkvai fiókkal egyidejűleg egy fiókot nyitottak Leningrádban.
1968. július 1-jén megalakult a Szovtransavto Nemzetközi Közúti Kommunikációs Főigazgatóság, amelynek székhelye Petrovka volt, az egykori Khomyakov bérházban . Az új vállalkozás és fióktelepeinek feladata a Szovjetunióból a közeli és távoli külföldre és vissza közúti áruszállítás volt. Ez elsősorban a szocialista közösség országaiba (Lengyelország, Magyarország, Románia, Bulgária, Csehszlovákia és NDK) irányuló rakományforgalmat érintette, de később csatlakoztak hozzájuk olyan kapitalista országok, mint Svédország, Dánia, Finnország, Németország, Ausztria. , Franciaország, Belgium és mások.
Az 1970-es évek elején a vállalkozás az RSFSR Minavtotrans újonnan létrehozott Nemzetközi Közúti Kommunikációs Főigazgatóságának "Sovtransavto" alapja lett , amely sok éven át monopólium maradt a Szovjetunió nemzetközi teherszállításának területén . Ebben az időszakban épült ki a vállalkozás gyártóbázisa, és kialakult a 300 darabos járműparkja. Ezek főleg MAZ és Škoda közúti teherautók voltak ( MAZ-504V és Škoda-Liaz 706RTN ). 1973- ban a vállalat megkapta az első Volvo márkájú teherautókat , amelyek főként a Sovtransavto leningrádi fiókjában telepedtek le. A cég 100 vadonatúj teherautót kapott, amelyek minden teszten tökéletesen megfeleltek, megbízhatóbbak és kiválóan alkalmasak nemzetközi fuvarozásra és külföldi utakra, ráadásul a hazai teherautóktól eltérően Európában szinte bárhol szervizelhetőek voltak a külföldiek. Ezek az F88, F89 modellek voltak. Az első sorozat egyes traktorai a tervezett 6 év helyett 10-15 évig dolgoztak, miközben egymillió vagy még több kilométert gördültek végig az európai és a szovjet utakon. Külföldi gyártóktól is vásároltak nyerges pótkocsikat, főleg Németországból és Franciaországból. Az importált gördülőállomány mellett a Sovtransavto vállalkozások az 1980-as évek óta hosszú ideig hazai MAZ-okat használnak, de egy új generációt - MAZ-5432-t . Az éves berendezések szállítása elérte a 800 egységet.
1975-ben a Sovtransavto megkapta az első 100 Mercedes-Benz traktort ( MB2232 modell ). A jövőben a Daimler konszern autóinak vásárlása vált prioritássá. A Sovtransavto és a Daimler 1998-ban jelentős eseményre hívta fel a figyelmet - a kétezredik Mercedes-Benz autó átvételét. Ezek a járművek képezték a cég flottájának alapját egészen az 1980 -as évekig . A Szovjetunió határkereskedelmében a Sovtransavto mellett a közúti szállítást más országok, például Finnország fuvarozási társaságai is szolgálták . Megkezdődött a kormányközi megállapodások aláírása, amelyek szabályozták a nemzetközi közúti szállítás jogalapját. Az egyik első megállapodást Finnországgal írták alá [2] . 1980- ban a Sovtransavto teherszállítás földrajzi területe Európa és Ázsia 25 országa volt.
1980-1990- es évek - a vállalkozás fejlődésének évei. Hét éven keresztül 12 autóipari vállalkozásból álló erőteljes rendszert hoztak létre és szereltek fel a Sovtransavto-ban, Moszkva és Leningrád mellett Bresztben, Minszkben, Tallinnban, Brjanszkban, Bijszkban, Rosztovban és másokban. Az 1980-as évek végére a Sovtransavto a lehető legmagasabb pénzügyi és gazdasági teljesítményt érte el, és a világ egyik legnagyobb teherfuvarozó vállalatává vált [2] . A szovjet időkben Szovtransavtóban dolgozni tekintélyes és felelősségteljes volt. Szigorú versenyzéssel válogatták össze azokat a sofőröket, akiknek a széleskörű tapasztalaton és szakmai felkészültségen túl kristálytiszta életrajzzal (büntetlen előéletű, külföldi rokonok), pozitív referenciákkal és ajánlásokkal, SZKP-tagsággal és házasélettel kellett rendelkezniük.
1994 -ben az orosz kormány kezdeményezésére megkezdődött a Szovtransavto vagyonának konszolidációja a volt szovjet tagköztársaságokban [3] , majd ezt követően a vállalatot részvénytársasággá alakították és privatizálták. .
A Sovtransavto cégcsoporthoz 18 közlekedési vállalat tartozik mintegy 900 közúti vonatból álló saját flottával, valamint 11 szállítmányozó cég Oroszországban, Németországban, Franciaországban, Lengyelországban, Finnországban, Magyarországon, Bulgáriában és Hollandiában. 2010-ben a Sovtransavto több mint 2000 alkalmazottat foglalkoztat.
A cég flottája olyan márkájú teherautókból áll, mint a MAZ , Mercedes-Benz , MAN , Iveco , Koegel , Schmitz .
A Sovtransavto cégcsoport éves forgalma 2010-ben mintegy 100 millió dollárt tett ki.